В воздухе четвертый МС-21

Как сообщило ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК), 25 декабря 2019 года на аэродроме Иркутского авиационного завода – филиала ПАО «Корпорация «Иркут» (в составе ОАК) состоялся первый полет четвертого самолёта МС-21-300, предназначенного для лётных испытаний.

3 фото и 1 видео виа

Продолжительность полета составила 1 час 40 минут, он проходил на высоте порядка 3000 метров при скорости около 500 км/час.

Самолет пилотировал экипаж в составе летчиков-испытателей, Героев России Романа Таскаева и Олега Мутовина. По докладу экипажа, задание выполнено полностью, полет прошел в штатном режиме.

При постройке машины учтены результаты летных и наземных испытаний первых опытных самолетов МС-21-300.


Со стороны bmpd напомним, что первый первый опытный образец перспективного среднемагистрального пассажирского самолета МС-21-300 (серийный номер 21001/МС.0001, регистрационный номер 73051, бортовой номер "001") совершил первый полет в Иркутске 28 мая 2017 года.

Второй опытный образец самолета МС-21-300 (серийный номер 21003/МС.0003, регистрационный номер 73053, бортовой номер "002") совершил там первый полет 12 мая 2018 года.

Третий опытный образец самолета МС-21-300 (серийный номер 21004/МС.0004, регистрационный номер 73054) совершил там первый полет 16 марта 2019 года.

3

На каких движках?

Норм, ждем следующие самолетики и запуск в серию. Очень нужные железяки.

Не будет как с суперджетом?

с ПД-14 полетит следующий опытный в первой половине 2020 г.

и как будет с суперджетом? Раскрывай свою глубокую.... мысль.

я так понимаю в итоге будет два конфига - на ПД-14 и на импортных. Конкретно этот - на импортных.

Да, заводской номер 73057.

Видел как он в небе крутился.

на турбовентиляторных

А чо, иркут не под санкциями что ль, раз на импортном пихле летают? Хорошо живут, но не патриотично

Судя по тому, что суперджеты продолжают падать и у них одна проблема за другой, а также пошел вал отказов от покупки самолетов, то по всей вероятности впереди будет жопа.
У тебя есть другие (обоснованные) варианты событий?

Шпала не есть обоснование

Это сообщение отредактировал Chudilo - 26.12.2019 - 13:26

Вот интересное дело: аэродинамика для всех одна, а военные самолеты все разные, а гражданские - как под копирку.

м.б. имелось в виду, что когда 80% иностранных комплектующих, это не очень хорошо ибо чревато.

А как так? Вроде бы санкции с эпоксидки не сняли? Начали свою делать или на остатках производят?

Chudilo
Уважаемый, а можно пожалуйста пруфы на то что SSJ продолжает падать?
А то как то пиздаболом от тебя попахивает!


09.05.2012 Врезался в гору при выполнении демонстрационного полёта из-за ошибок экипажа
21.07.2013 Посадка с убранными шасси в испытательном полёте. После ремонта вернулся на базу в Жуковском 29 декабря 2013 года
12.07.2018 Посадка на аэродроме Раменское с невыпущенными шасси после завершения испытательного полёта
10.10.2018 Выкатился за пределы ВПП аэропорта Якутска (разрушена стойка шасси). Списан
05.05.2019 Разрушился и сгорел после грубой посадки.

Получается что большинство катастроф и происшествий с самолётом: Человеческий фактор?

Это сообщение отредактировал meKotoff - 26.12.2019 - 13:31

Не только. Я имел в виду, что построили неплохой самолет, но из за перебоев с запчастями и обслуживанием покупатели начали от него отказываться

Синтетик

Завод «Алабуга-Волокно» по производству углеродного волокна открылся в мае 2015 года. Стоимость проекта составляет 3 млрд рублей. Предприятие является совместным проектом «Композита» и «Росатома». Мощность производственной линии составляет 1,7 тыс. тонн углеродных волокон определенных номиналов в год. Завод «Алабуга-Волокно» в ОЭЗ «Алабуга» является одним из поставщиков композитных материалов для самолета МС-21.

P.S. Теперь единственным видимо ))

Это сообщение отредактировал jimgreen - 26.12.2019 - 13:33

https://russianplanes.net/planelist/Sukhoi/SuperJet-100

Произведено 195, в эксплуатации 148. При таком соотношении проще наладить сервис, чем ставить самолёты на прикол.

Отказываются не только поэтому.

Затянувшийся старт поставок Superjet (SSJ100) «Аэрофлоту» объясняется тем, что «Ростех» долго согласовывал гарантию остаточной стоимости самолетов, сообщила газета «Ведомости» со ссылкой на источники. Гарантия остаточной стоимости позволяет покупателю через определенный срок (обычно 10–12 лет) продать самолет обратно производителю (или гаранту) за определенную часть стоимости нового.

По информации источников газеты, необходима гарантия именно «Ростеха», так как гарантия производителя самолетов — «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС) — никому не нужна из-за его тяжелого финансового положения. ГГС является «дочкой» Объединенной авиастроительной корпорации, которая принадлежит «Ростеху».

В 2018 году «Аэрофлот» подписал контракт с ГСС о поставке 100 SSJ100. Приобретать самолеты должны лизинговые компании госбанков с последующей передачей судов авиакомпании в лизинг. Как говорят собеседники «Ведомостей», без гарантии остаточной стоимости банки отказываются финансировать покупку SSJ 100.

По оценкам газеты, даже в случае, если до конца года «Аэрофлот» получит хотя бы пять самолетов, то 2019 год все равно будет худшим для SSJ100.

Напомним, несколькими месяцами ранее стало известно, что закупкой 100 новых самолетов Superjet у ГСС для «Аэрофлота» займется ВЭБ.РФ. Для приобретения самолетов ВЭБ.РФ понадобится $3,8 млрд, машины будут поставляться «Аэрофлоту» до 2026 года, срок лизинга составит 12 лет.

Отсюда: https://www.kommersant.ru/doc/4207576

Если совсем по-простому - самолеты тупо получаются дороже!

Сможешь перечислить все их падения, мой друг? Шпала не есть обоснование, но и ты обоснуй, будь добр...

Вот как интересно, так кто же эти перебои создает, раз запчасти импортные... хммм....
"Государство не должно вмешиваться в бизнес" - говорили они...

Это сообщение отредактировал iSavana - 26.12.2019 - 13:43