Не только. Я имел в виду, что построили неплохой самолет, но из за перебоев с запчастями и обслуживанием покупатели начали от него отказываться
Отказываются не только поэтому.
Затянувшийся старт поставок Superjet (SSJ100) «Аэрофлоту» объясняется тем, что «Ростех» долго согласовывал гарантию остаточной стоимости самолетов, сообщила газета «Ведомости» со ссылкой на источники. Гарантия остаточной стоимости позволяет покупателю через определенный срок (обычно 10–12 лет) продать самолет обратно производителю (или гаранту) за определенную часть стоимости нового.
По информации источников газеты, необходима гарантия именно «Ростеха», так как гарантия производителя самолетов — «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС) — никому не нужна из-за его тяжелого финансового положения. ГГС является «дочкой» Объединенной авиастроительной корпорации, которая принадлежит «Ростеху».
В 2018 году «Аэрофлот» подписал контракт с ГСС о поставке 100 SSJ100. Приобретать самолеты должны лизинговые компании госбанков с последующей передачей судов авиакомпании в лизинг. Как говорят собеседники «Ведомостей», без гарантии остаточной стоимости банки отказываются финансировать покупку SSJ 100.
По оценкам газеты, даже в случае, если до конца года «Аэрофлот» получит хотя бы пять самолетов, то 2019 год все равно будет худшим для SSJ100.
Напомним, несколькими месяцами ранее стало известно, что закупкой 100 новых самолетов Superjet у ГСС для «Аэрофлота» займется ВЭБ.РФ. Для приобретения самолетов ВЭБ.РФ понадобится $3,8 млрд, машины будут поставляться «Аэрофлоту» до 2026 года, срок лизинга составит 12 лет.
Иркутский авиазавод выжил даже в девяностых. И оставался чуть ли не единственным по области предприятием, который обеспечивал людей работой и приличной зарплатой. Бывали времена, когда гопники, чтобы нахлобучить работяг, в день зарплаты с других городов приезжали - карточек еще не было.
Сам на нем порядка шести лет отработал. А сейчас на заводе хуй знает что творится. Сокрашения, зарплату режут и так далее. Печально.
Норм, ждем следующие самолетики и запуск в серию. Очень нужные железяки.
Не будет как с суперджетом?
и как будет с суперджетом? Раскрывай свою глубокую.... мысль.
Если ты не в курсе, то жопа с Суперджетом, аль не знал? Кроме наших, которых силком заставляют брать, никто не берет, даже лучшие друзья типа Ирана, слишком много иностранного.
Иркутский авиазавод выжил даже в девяностых. И оставался чуть ли не единственным по области предприятием, который обеспечивал людей работой и приличной зарплатой. Бывали времена, когда гопники, чтобы нахлобучить работяг, в день зарплаты с других городов приезжали - карточек еще не было.
Сам на нем порядка шести лет отработал. А сейчас на заводе хуй знает что творится. Сокрашения, зарплату режут и так далее. Печально.
За то время, что выжил Иркутский авиазавод завод, "эффективные" менеджеры тренировались на других заводах, но вот они стали профессионалами и теперь пришла очередь и вашего завода.
Рад конечно, молодцы (кто кстати?)! Но для такой страны всего четвертый самолетик, это позорище ебаное к сожалению... Кому интересна авиация посмотрите фильмы (их там 18) "Крылья России"
Рад конечно, молодцы (кто кстати?)! Но для такой страны всего четвертый самолетик, это позорище ебаное к сожалению... Кому интересна авиация посмотрите фильмы (их там 18) "Крылья России"
Норм, ждем следующие самолетики и запуск в серию. Очень нужные железяки.
Не будет как с суперджетом?
и как будет с суперджетом? Раскрывай свою глубокую.... мысль.
Судя по тому, что суперджеты продолжают падать и у них одна проблема за другой, а также пошел вал отказов от покупки самолетов, то по всей вероятности впереди будет жопа. У тебя есть другие (обоснованные) варианты событий?
Шпала не есть обоснование
Заебал, когда он упал то хоть раз? Один раз об гору, другой об полосу расколотили.
Конечно, читать сейчас о достижениях нашей авиапромышленности тяжело, очень тяжело. 10 самолётов в год, ну ахуеть блять.
Первый полёт Ту-154 был выполнен 3 октября 1968 года. Самолёт производился серийно с 1970 по 1998 годы на Куйбышевском авиационном заводе, пережив несколько модернизаций. Темп выпуска достигал пяти единиц в месяц (c 1976 по 1981 годы производилось в среднем более 1 самолёта в неделю, в 1980 максимально 77 самолётов за год).
А я предпочитаю летать на самолетах, чья низкая аварийность доказана многими десятилетиями. Как говорится, голосую своим рублем за качество. Что, "всех-нагнемцы" и "всех-победимцы" , задница от излишней гордости еще не треснула? История всех расставит по своим местам.
А я предпочитаю летать на самолетах, чья низкая аварийность доказана многими десятилетиями. Как говорится, голосую своим рублем за качество. Что, "всех-нагнемцы" и "всех-победимцы" , задница от излишней гордости еще не треснула? История всех расставит по своим местам.
Извините, что помешал вам деньги прятать • На сайте 7 лет
2
Цитата (Alex0053 @ 27.12.2019 - 09:13)
Можете закидать меня гнилыми помидорами, но НЕКРАСИВЫЙ самолет!
Главное чтобы был надёжным и комфортным. Ну насчёт комфорта для пассажира МС-21 точно выигрывает у Boeing 737 и Airbus 320. По крайней мере так заявлено.
Как сообщило ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК), 25 декабря 2019 года на аэродроме Иркутского авиационного завода – филиала ПАО «Корпорация «Иркут» (в составе ОАК) состоялся первый полет четвертого самолёта МС-21-300, предназначенного для лётных испытаний.
Молодцы, так держать.
Это сообщение отредактировал aeg187 - 27 дек 2019 в 10:00
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com