Гигантский советский бомбардировщик "К-7".Его конструктора приговорили к высшей мере наказания.

Сегодня речь пойдет о культовом советском проекте «К7». СССР был богат талантливыми инженерами и конструкторами, которые могли выполнять, на первый взгляд, нереальные задачи. Одним из таких был Константин Алексеевич Калинин. В самом начале ХХ века, будучи юнкером, ему представилось возможным наблюдать первые полеты российских аэропланов. В этот момент он твердо решил, что всю свою последующую жизнь посвятит воздухоплаванию. Так оно и произошло.
Компьютерная модель на базе К-7. Ниже есть реальные фото самолета!

via 7 пиктч

Усердно работая в этом направлении, он становится руководителем конструкторского бюро, объединив вокруг себя грамотных специалистов. Примерно в 1925 году возникает идея постройки самолета-гиганта. Спустя 4 года появляется полноценный проект и КБ К.А. Калинина вплотную берется за его реализацию.

Самолет строился по принципу «Летающее крыло». Такая конструкция была нова для того периода: она имела весомые преимущества, но и не была лишена недостатков. К преимуществам можно отнести отсутствие фюзеляжа и больших плоскостей управления, что снижает удельную массу планера и даёт возможность существенно увеличить массу полезной нагрузки. Недостатком является плохая развесовка относительно центра масс, что делает самолет очень неустойчивым.

В 1933 году КБ заканчивает работу над первым опытным образцом самолета. Он представлял из себя огромное эллиптическое крыло толстого профиля размахом 53 метра со спрямленным центропланом посередине. «К-7» мог перевозить 128 пассажиров на расстояние в 5 000 км. На борту была кухня, кают-компания и даже работала телефонная связь. Вес самолета - 21 тонна, максимальный вес груза - 19 тонн. Также был проект военной модификации самолета, рассматривалась возможность использования "К-7" как бомбардировщика.

На тот момент, это был самый большой самолет СССР. В ходе подготовительных испытаний были выявлены некоторые проблемы с вибрацией рулей оперения, после их устранения самолет совершил свой первый полет, а К.А. Калинин занял место второго пилота. Команда осталась довольна первыми летными испытаниями.

Ровно через 2 месяца «К-7» поднялся в воздух повторно для теста на максимальную скорость. К сожалению, испытания завершились крушением, вероятнее всего, из-за флаттера (сочетание самовозбуждающихся незатухающих изгибающих и крутящих автоколебаний элементов конструкции). Флаттер чаще всего возникает при достижении критической скорости, обусловленной строением самолета. На тот момент, теория борьбы с этим явлением еще не была разработана, и пилотам приходилось бороться с ним на интуитивном уровне, меняя режимы работы двигателей, которых у «К-7» было 7 штук, каждый мощностью в 750 лошадиных сил.

После крушения первого образца работа по строительству двух новых продолжалась, но в 1935 году работы были приостановлены, а потом окончательно прекращены. Мировой общественностью проект был признан очень смелым и инновационным, жалко, что политическая ситуация в стране не позволила пустить самолет в серию. Сам же конструктор попал под волну сталинских репрессий, и в 1938 году его жизнь оборвалась.
В современном авиамоделизме «К-7» является легендой, на него делают множество большеразмерных моделей и его часто можно встретить в компьютерных играх и даже кино. Макет самолета "К-7" в фильме "Дау":

Знатно.
"объединив вокруг себя грамотных специалистов" - это и есть знаменитое "Кадры решают всё!"

Это сообщение отредактировал KEN12 - 8.04.2019 - 11:32

Ну и нахуя он нужен был? 200 км в час летать в 40м году? Ну его собьют же сразу, зачем дальше вкладываться в проект и переводить народные деньги?

а в чем его преимущества? при его габаритах и хреновой маневренности это же просто мечта истребителя, а то и зенитчика сомнительно что эту дуру можно поднять на большую высоту.

Судя по лыжам он и на воду мог?

Сказал человек со Сталиным на аватаре. Попал под репрессии именно за этот проект или под общую раздачу? Не понятно.

Качаем ЯП для Android!

Хрень большая. На сколько помню историческую литературу были проблемы с флаттером

Не ошибся...

http://www.airwar.ru/enc/bww1/k7.html


В последующих полетах выяснилось, что, хотя вертикальная тряска за счет новой конструкции оперения пропала, горизонтальная все же сохранилась. Однако М. А. Снегирев, используя свой богатый опыт испытателя, нашел способ ее гашения, меняя режимы работы двигателей. Продолжавшиеся испытания показали неплохие летные качества самолета. Завершающий испытательный полет назначили на 20 ноября, после чего К-7 должен был улететь в Москву. Необходимо было определить максимальную скорость машины у земли, на мерной базе. Этот десятый по счету полет прошел успешно, однако из-за ошибки экспериментаторов на земле замеры не получились.

Для повторного определения скорости на мерной базе отправились заместители К. А. Калинина - А. Т. Руденко и А. С. Балинский. Полет был назначен на день отдыха - 21 ноября, До этого К-7 уже успел налетать свыше 5 часов в воздухе. Задание предусматривало после взлета и набора высоты 1000 метров полет к мерному километру, над которым надо было снизиться до высоты 100 метров и трижды пройти расчетную базу с максимальной скоростью. В два часа дня К-7 с 20 членами испытательной бригады на борту вылетел на мерный километр. Здесь стоит привести воспоминания Д. А. Чебышева - одного из инженеров, участвовавшего в испытаниях: "В назначенное время К-7 пролетел над нами, летчик определил, что мы готовы к измерениям, и повел самолет в зону, где набрал скорость и опять пошел к нам. Не долетев до нас 3-4 км, вдруг неожиданно машина резко пошла к земле под углом 30-40╟ с максимальной скоростью. Удар о землю снес шасси. Самолет подпрыгнул и с работающими двигателями врезался в землю. Начался пожар".

А вот что вспоминал один из пяти оставшихся в живых после катастрофы самолета членов экипажа, П. И. Семеренько: "При заходе за мерный километр Снегирев дал полный газ. Возникла вибрация хвостовых ферм. Ударов я насчитал 15-20. И вдруг к звуку гудения моторов присоединился звук разрыва нижнего лонжерона левой хвостовой балки. Разошедшиеся концы лонжерона защемили управление рулем высоты, и К-7 из снижения уже выйти не мог. В памяти отмечаю вибрацию, на глаз замеряю угол пикирования, повторяю вслух градусы. У земли машина дает левый крен. Жду конца. Рули высоты no-прежнему неподвижны. Удар..."

Рабочие и инженеры тяжело переживали гибель своего детища и 15 членов экипажа. Калинин из-за болезни сердца на два месяца вышел из строя. Но катастрофа не подорвала веру коллектива в свои силы и способности. Для расследования причин аварии было организовано несколько компетентных комиссий, в которых участвовали самые видные авиационные специалисты страны. Выводы предполагали, что источником вибрации являлись серворули при некоторых режимах работы седьмого двигателя. Но эту причину документально подтвердить не удалось. И только несколько лет спустя М. В. Келдыш нашел выход в борьбе с флаттером - необходима весовая балансировка pyлей. Но тогда этого еще не знали...

Это сообщение отредактировал igorgri - 8.04.2019 - 11:44

в принципе, авиация в те годы проходила была ещё молода, пробовали разные схемы, как модель для изучения схемы летающего крыла можно было использовать, конечно дорогая игрушка, но тогда компьютерных моделирований не было, не построишь не проверишь. Построили, проверили что на данном развитии технологий ничего не получится, стали развиваться в другом направлении, а когда технологии подтянулись опять про летающее крыло вспомнили, так что всё нормально. И за рубежом кстати много чего экспериментировали и всяких монстров строили.

Одно тз проявлений, модной тогда, гигантомании.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

голова кружится от этого гигантизма

Это гондолы, а не лыжи. Обтекатели, для улучшения аэродинамики.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

вот именно! Вот за разбазаривание денег впустую его и того...И Туполева туда же.
Я не спорю, Туполев отличный конструктор был. Но херовый менеджер.

B-17 так-то тоже не был чемпионом по скоростям. Но широкий спектр бортового вооружения не позволял подобраться близко.

как транспортник, не? СССР транспортная аиация в то время не нужна была?

ага. разломиться на части при ударе о воду.

Суть бомбардировщика сводилась не к воздушным маневрам, а к:
1. Дальность полета
2. Полезная перевозимая нагрузка
3. Высота потолка (иногда)
Для прикрытия и обороны были истребители. кратко.

Первая треть 20 века проходила под девизом - безумству храбрых поем мы песню!
Каких только проектов и идей не пытались осуществить! Но без этих, иногда безумных))), идей не было бы многих гениальных изобретений.

А ты никогда не слышал, что бомберов всегда сопровождают истребители, которые защищают их? Любой бомбер маневренностью не отличается.

230 км/ч скорость, 5500 метров потолок, размер крыла - хуй промажешь.
желанная цель для любого истребителя или зенитчика.
для сравнения у В-29 крейсерская скорость почти 550, при максимальной 600+, а потолок 12 000 при боевой загрузке.