Зачем шлифуют рельсы

Рельсошлифовальный вагон — вид подвижного состава железных дорог, предназначенный для ликвидации поверхностных дефектов и волнообразных неровностей на поверхности головок рельсов, уложенных в путь, путём шлифования их абразивными брусками (камнями).


Это сообщение отредактировал deeper - 25.02.2017 - 15:28

Рельсошлифовальный вагон входит в состав поезда, перемещается локомотивом и имеет прицепную цистерну для воды. Под рельсошлифовальный вагон обычно переоборудуют грузовой вагон, две ходовые тележки которого одновременно являются шлифовальными. Третья шлифовальная тележка, расположенная между крайними и связанная с ними тягами, для большей устойчивости частично догружена кузовом через пружинное устройство. Привод шлифовальных камней в транспортировочное или рабочее положение — пневматический. Для смачивания шлифовальных камней во время работы к ним из цистерны поступает вода. Имеются рельсошлифовальные вагоны на базе пассажирского вагона, у которого три шлифовальные тележки размещены между ходовыми.

Это сообщение отредактировал deeper - 25.02.2017 - 15:22

Современные рельсошлифовальные поезда (РШП) при обработке головок рельсов в пути могут выполнять следующие задачи:
выравнивать поверхность головки рельсов вдоль пути, ликвидируя (или существенно уменьшая) волнистость;
изменять геометрическое очертание сечения головки рельса, удаляя поверхностные дефекты, а также образуя заданную форму головки рельса, обеспечивающую наилучшие условия его взаимодействия с колёсами подвижного состава.
Каждая секция РШП, как правило, состоит из пяти вагонов:
вагон с тяговоэнергетической установкой (ТЭУ), включающий тяговый двигатель и дизель-генераторы;
три шлифовальных вагона, под каждым из которых установлены две шлифовальных тележки. Один из них — бытовой (купе, кухня), другой — для хранения абразивов; еще один вагон — мастерская, где имеется вспомогательная дизельная установка для внутренних нужд поезда;
пятый — головной вагон РШП, где расположен пульт управления, а под рамой установлены две измерительные тележки, позволяющие оценивать состояние рельсов до и после шлифовки.
Каждая рельсошлифовальная тележка содержит четыре шлифовальных головки на каждую рельсовую нить.

• Шлифование рельсов осуществляется при скорости движения поезда до 60 километров в час.
• Усилие нажатия шлифовальных камней на рельсы — до 150 кН.
• Для снятия с рельсов слоя толщиной 1 миллиметр необходимы 30—50 проходов поезда.

Это сообщение отредактировал deeper - 25.02.2017 - 15:23

И все это для того, чтобы проходящие на большой скорости составы шли плавно и никого внутри не укачивало. Приятных поездок!

Нет, не так. Приятных Вам поездок. Теперь все!

Знатная "болгарка"! В РЖД то же есть такая? А то укачивает.

памятник дефектоскопистам

так э то же в европах ихних так делают. у нах от времени сами отшлифуются

есть, таджик называется

жаль результат не показали - очень любопытнобыло бы взглянуть

Вот те раз! Век живи, век читай.

познавательно, не знал о существовании такой техники))

///

"Для снятия с рельсов слоя толщиной 1 миллиметр необходимы 30—50 проходов поезда."
Аппарат серьезный и не дураками строен, но эффективность этой болгарки не впечатляет чота... Памятуя как раскачиваются вагоны на хорошей скорости. Ну явно там не миллиметр кривизны. Это же к каждому поезду надо такую мандулу цеплять чтобы в ней смысл был.. Я не стебусь и не ерничаю, я действительно не понимаю, не является ли это разновидностью денег на ветер. Но теме петрухи однозначно, интересно.

Это сообщение отредактировал Тибладонт - 25.02.2017 - 15:59

Конечно!

ТС , ждем следующую темку, о лубрикаторах и их пользе)) позеленила)

46 год живу а такую приблуду первый раз вижу! Спасибо ТС, расширил кругозор!

Это Вы зря так думаете! Машинка практически не стоит без дела. Вот только работы ведутся только при плюсовых температурах. После ее прохода всегда возгорания травы и других горячих материалов образуются

Скажу больше: рельсы даже смазывают!

Я б с этой девахой укачался!

И даже электровозом, например

Эх-ма... Помнится гонял я с такой мандулой по просторам нашей поездатой Родины. Да ещё ночью, с фонтанами этих фейерверков... Блять, пойду накачу стопарик, за ностальжи...
Но не возлюбил, ибо усилия приходилось прикладывать ниибические, соляра прям в трубу вылетала не успевая сгорать, а это "пережог" (те кто в теме поймут).

про борьбу с укачиванием - фееричный бред (занесенный в википедию тоже). Хер настачиваешь волнистось.
Шлифуют для создания однородной поверхности, чтобы естественное стачивание было однородным особенно на стыках сварных рельс.
Для борьбы с укачиванием и вообще для выправки пути и борьбы с усадками грунта под шпалами - ВПР, ВПРС, Unimat, Duomatic, PUMA и ПМА (все вместе выправочно-подбивочно-рихтовочные машины)

Это сообщение отредактировал Вeжлиvый - 25.02.2017 - 16:52

"резак"))