Первый полет на моторе, да не полет даже так подлет метров 30, я сделал на своем крыле но с чужой установкой. У нас в Казани есть человек который делает простенькие не дорогие парамоторы сам. Вот его-то я и попросил помочь. Взяли его мотор, выехали на волгу, прицепились. Инструктаж как бежать когда газовать, и как глушить. Со третей попытки взлетел пролетел метров двести. Далее пришлось закончить ибо наступила ночь. Стоимость 1000 рублей.
Мой мотор приехал аккурат 8го марта. Жену поздравил и бегом в транспортную компанию. Привез домой аж руки чешутся. Но запускать не стал. Взял товарища, пошел повесился во дворе на турнике. Не за шею, а за карабины подвески чтобы оценить положение тела в воздухе.
К тому моменту с горки я сделал где то 20-25 слетов и примерно девятого марта со льда я полетел уже на своей установке. По ощущения тяги немеряно, до сих пор газ на полную открываю только из любопытства. Первый полет на полчаса - болтался над Волгой , между рыбаков, ловил кайф, потом замерз. Новая установка с мощным импортным мотором это все-таки вещь. Одна беда - стоит дорого.
Добавлено в 12:19 Продолжал учится уже сам без инструктора как такового. Просто слушая более опытных товарищей..
По обучению уже на своей технике за 30 часов налета были у меня следующие ошибки и недочеты, их вообще нужно анализировать после каждого полета:
-Один раз при сильном ветре улетел по ветру с берега откуда мы летали а обратно пробится не могу ветер сильный.. Несколько раз снижался а у земли болтает с пятой попытки сел в коровник. Коровы в шоке. Крыло собрал в чехол вышел на дорогу. Охранник коровника вышел посмотрел на карлсона выходящего с охраняемой территории решил что это белочка а с белочкой он принципиально не разговаривает и ушел обратно. С дороги меня забрали.
-Пару раз были косяки на взлете, однажды клеванта слетела с левой руки под газом. И один раз взлетел с перекрученными свободными концами. Не критично но не правильно. Пару раз жестко приземлялся особенно летом когда колбасит от термички.
-А вот тут я оборзел и взлетал в роторе от деревьев это завихрения когда ветер проходит через препятствие это для нашей веревочно-тряпочной авиации опасно, часть крыла сложилась но вырулил.
Вобщем сейчас летаю как только позволяет погода и время.
Добавлено в 12:20 Итого по затратам:
Из обязательного:
Обучение свободным полетам - 15 000руб.
Подлет на моторе 1000 руб.
Раневая парамоторная установка- 174 000руб (сейчас правда стоит дороже – 3750 евро)
Параплан Paraavis Zorro (б/у) – 35000 руб.
Парашют запасной б/у – 6000.
Шлем по акции в Спортмастере 1000 рублей.
Подшлемник – 700 рублей.
Конус ветроуказателя – 700 рублей.
Итого: 233 400 рублей
Из не обязательного:
-Комбез летний – 5000руб.
-очки парашютные -1200руб.
-рации две штуки китайские гражданский диапазон -2500руб.
Итого из необязательного: -8700.
По расходам:
Бензин - около 3х литров в час.
Масло 2,5% двигатель бензин (двигатель двухтактный)Синтетика стоит 800 рублей за литр масла.
За время эксплуатации 30 часов из строя вышел тросик РУДа – просто туго двигался поменяли по гарантии. И ручной стартер жду ответа от итальянцев. Пока купил не родной от газонокосилки за 1200 рублей. Покоцал один раз винт. Сделали по блату бесплатно. И две стропы. На одну сам наложил бондажик, вторую мне дали товарищи, поменял сам.
Добавлено в 12:21 Видео полет летом:
Добавлено в 12:22 Это сложение на взлете не критично но опасно.
Добавлено в 12:23 А это немного пилотажа от первого лица:
Это наверное все. Спасибо тем кто дочитал до конца. Единственно прошу не воспринимать все это как инструкцию к действию. У всех свой уровень подготовки, свои исходные данные и возможности. Учится нужно обязательно имея рядом человека который может подсказать и научить и показать на примере.
Это сообщение отредактировал tigdimskykot - 4.01.2015 - 12:24