Всем здравствуйте. Может кто подскажет в чем именно проблема! Дизель-генератор(1) работает на нагрузку, в работе: частота, обороты двигателя, напряжение, все параметры стабильны.Вводим в параллель с другими ДГ(2), оба работают нормально,нагрузка распределена поровну.Перекидываем нагрузку с ДГ(1) на ДГ(2) тут и всплывает проблемка, при достижение на ДГ(1) нагрузки ~10КВт автомат ДГ(1) срабатывает по защите, движок в это время начинает быстро набирать обороты пока не сработает дачки по макс оборотам, заглушка захлопнулась, движок встал.
ДГ - 50КВт, возбуждение генератора от аккумуляторов(внешнее), рабочие обороты двигателя - 1500.
Похоже, ты прав. Во всяком случае - первое, что стоит проверить. (исправность, подвижность деталей, целостность пружин и противовесов, подшипников и проч.)
Это сообщение отредактировал Ship76 - 4 фев 2014 в 13:07
1.Мощный сброс нагрузки с двигателя (разобщение соединительной муфты, потеря гребного винта, сброс нагрузки с дизель-генератора и т. п.) при одновременной поломке регуляторов частоты вращения (предельного и всережимного) или их приводов.
Необходимо осмотреть, отремонтировать, а потом отрегулировать регулятор частоты вращения и привод к отсечному механизму топливных насосов. Идентифицировать и устранить причину сброса нагрузки.
2. Некорректно настроенная нулевая подача топлива, присутствие масла или топливав продувочном ресивере, достаточно сильный занос масла из картера в камеру сгорания тронкового двигателя (двигатель набирает обороты после пуска на холостом ходу либо снятия нагрузки). Необходимо сразу же нагрузить дизель либо перекрыть доступ воздуха в воздухозаборные устройства. После остановки отрегулировать нулевую подачу, а также произвести ревизию дизеля.
3. Разнос, на топливе происходит тогда, когда, предельный выключатель не может выполнить свои функции, из-за неправильной его регулировки, собственной неисправности или неверного соединения с приводом топливных насосов. Обычно происходит при сбросе нагрузки в следующих ситуациях:
- под поперечные валы привода ТНВД поставлены колышки, удерживающие рейки ТНВД в положении максимальной подачи топлива.
- неверно собраны ТНВД, плунжеры развернуты на 180°.
-. провернулась шестерня на измерителе скорости всережимного регулятора или произошла поломка рычагов в нем.
4. Разносы на масле происходят вследствие скопления в воздушном ресивере большого количества масла дизеля. Чаще всего происходит сразу после запуска дизеля или при сбросе нагрузки. Причины могут быть следующими:
- трещина в перемычке блока цилиндров между масляным каналом и ресивером
- выход из строя опорно-упорного подшипника турбокомпрессора. Масло поступает в ресивер вместе с надувочным воздухом.
- отсутствие периодического слива накопившегося масла из ресивера.
- забита труба слива масла с ТК, значительное поступление масла из фильтров наддувочного воздуха.
В результате разносной работы дизеля могут возникнуть следующие неисправности: задиры подшипников коленвала, разрывы вентиляторных колес СГ и возбудителя, расхождение полюсов главного генератора.
Возможны обрывы шатунов. При разносе на масле оплавляется сопла форсунок.
Это сообщение отредактировал NoSugar - 4 фев 2014 в 13:11
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com