Владельцы Tesla S пересекли Америку бесплатно

В конце путешествия Джона Гленни (слева) приветствовал вице-президент Tesla Manufacturing Грег Рейчоу.

А мериканская компания Tesla Motors, выпускающая электрическую пятидверку Model S, приняла необычный способ обеспечения своих клиентов зарядкой в пути. Вместо упования на государство или сторонние компании, автопроизводитель сам разворачивает сеть станций экспресс-зарядки. Что важно: владельцы легковушек Tesla могут заправляться на них бесплатно. Самая крупная такая сеть действует, понятно, в США. И вот 26 января 2014 года произошло знаковое событие: 62-летний Джон Гленни и его дочь Джилл завершили на «эске» первое в своём роде путешествие из Нью-Йорка в Лос-Анджелес, в ходе которого заряжались только на фирменных станциях Теслы Supercharger, а значит, не потратили на электричество ни цента.

8 фото.

Кратчайший путь из Нью-Йорка в Лос-Анджелес занимает 40 часов, дорога, проходящая через станции Supercharger, требует 60 часов без учёта времени зарядки, ну а Джон и Джилл уложились в неделю (стартовали они 20 января). Чтобы преодолеть 3619 миль (5823 км), им потребовалось 1366 кВт•ч электроэнергии, которые были получены на 28 станциях зарядки. Кстати, новая 120-киловаттная экспресс-зарядка Теслы позволяет за полчаса залить в аккумулятор «эски» энергию, которой хватит на 273 км пути. (Часть «столбиков» у Теслы ещё 100-киловаттные, но фактически они почти столь же производительные.)

Маленький секрет станций экспресс-зарядки от Теслы — навес с солнечными батареями. За день он в среднем вырабатывает и накапливает в буферных батареях больше электричества, чем забирают владельцы заправляющихся электрокаров. Излишки компания отдаёт в общую электрическую сеть.

Компания Tesla продала в четвёртом квартале 2013 года 6900 экземпляров «эски», в результате чего она стала самым популярным подключаемым к сети автомобилем в США. Возможность ездить за пределами города бесплатно является одним из пунктов, привлекающих внимание к модели. По тому же принципу Tesla действует и в Европе. В минувшем году она начала там развёртывание сети своих зарядных станций (старт был положен в Норвегии), а на днях компания объявила об открытии пунктов экспресс-зарядки в Австрии, Швейцарии, Германии и Нидерландах. Теперь число станций зарядки Supercharger в Старом Свете достигло 14.


Добавлено в 22:46
В США у Теслы сейчас действует 71 станция быстрой зарядки. С учётом географии их расположения и с учётом того, что старшая версия «эски» (с батареей ёмкостью 85 кВт•ч) пробегает на одной зарядке до 480 км, сеть покрывает 80% населения страны (слева). Справа — план развёртывания станций на 2015 год. Кстати, параллельно Тесла продвигает услугу горячей замены батареи, на которую уходит всего полторы минуты, но она уже не бесплатна.

Пока все европейские зарядные станции Теслы расположены в небольших населённых пунктах. Например, в Германии это Вильнсдорф, Бад-Раппенау, Айхштеттен и Йеттинген. Но выбраны все эти точки так, чтобы владельцы электрокаров Tesla S могли путешествовать на них между Кёльном, Франкфуртом, Штутгартом, Мюнхеном, Амстердамом, Цюрихом, Инсбруком, Брюсселем и Женевой. К концу марта 2014 года половина населения Германии будет жить в пределах 320 км от такой станции зарядки, утверждает американская компания, а к концу нынешнего года сеть Теслы должна закрывать большую часть Западной Европы.

Добавлено в 22:47
Зарядные станции Теслы в Европе сейчас (вверху) и по плану на конец 2014 года (внизу).

Стоит вспомнить, что различные станции зарядки электрокаров в целом очень распространены в Европе и США. Единственная альтернатива передвижения на автомобиле с нулевым выхлопом — машины на топливных элементах и, соответственно, станции заправки водородом. Но их распространённость пока существенно отстаёт от электрических заправок. Кстати, недавно компания Hyundai пошла фактически по пути Теслы, предложив калифорнийским владельцам водородных кроссоверов Tucson FC неограниченную бесплатную заправку водородом.

Зарядные станции Теслы в Европе сейчас (вверху) и по плану на конец 2014 года (внизу).

Стоит вспомнить, что различные станции зарядки электрокаров в целом очень распространены в Европе и США. Единственная альтернатива передвижения на автомобиле с нулевым выхлопом — машины на топливных элементах и, соответственно, станции заправки водородом. Но их распространённость пока существенно отстаёт от электрических заправок. Кстати, недавно компания Hyundai пошла фактически по пути Теслы, предложив калифорнийским владельцам водородных кроссоверов Tucson FC неограниченную бесплатную заправку водородом.

фото 1

В Калифорнии действуют девять общедоступных водородных заправок, есть ещё 12, находящихся на территории компаний или университетов, и ещё пара десятков должны открыться в 2014–2015 годах. В Германии этой темой занимается проект Clean Energy Partnership, ведомый несколькими автомобильными и энергетическими компаниями. Там уже действуют 15 водородных станций (в Берлине, Гамбурге, Дюссельдорфе, Штутгарте и Карлсруэ), к 2015 году их число должно вырасти до 50, а к 2023-му — до 400.

Крупные проекты по развитию водородных заправок запущены также в Японии, Италии и Скандинавии, но пока суммарное число действующих станций в этих странах исчисляется десятками. А это на порядки уступает количеству открытых электрических зарядных станций. Последних, к слову, в мире более 50 тысяч, причём свыше трёх тысяч — это станции экспресс-зарядки различного типа.

В России инфраструктура зарядных станций пока развита слабо. Но есть обширные планы по расширению сети. Кроме того, компания Экомоторс, продающая в России различные виды электротранспорта, предлагает сейчас владельцам торговых центров и кафе бесплатно установить у себя зарядные станции («медленные», на 16А). По условиям сделки владельцы таких точек обязуются бесплатно отпускать электроэнергию водителям электрокаров, мол, затраты на электричество будут по 250 рублей в день, а рекламный эффект огромный. Кстати, в прайс-листе Экомоторс числится и Tesla Model S за 3,9 миллиона рублей (столько просят за базовую версию с аккумулятором в 60 кВт•ч). Машину предлагается заказывать через Экомоторс со склада в США.

фото 2

Данная машина не предназначена для холодных погодных условий. В нашем климате батареи моментально сдохнут, и путешествовать ты будешь в лучшем случае вокруг дома...
И вообще, электромобили вещь хорошая, безусловно, но пока только для теплого климата.

Кстати, количество фот не указано, и просьбы "не ломать" тоже не было...

Да хрен с ней с машиной , , там планшет !
ШУЧУ!:-)

ё-заправки скоро будут?

Ебаный в рот, живут же люди.
Залил утром 10л, съездил на рынок и обратно, вечером по городу чуть прокатился, все, лампочка.

Меня душит земноводное! Как мы скатились. У нас столько электростанций, что мы могли бы пусть не машины, то велосипеды заряжать уж точно. Вот только наши рыжие барыги удавятся!

хочу теслу,фиг с ними с зарядными станциями,дома от розетки заряжу.всё равно дешевле чем заправлять.

1. Емкость батарей на пониженной температуре не падает - батареи вообще рекоммендуют хранить в холодильнике.
Падает мощность, но это с батареями 85 кВт*час - не проблема, они и холодные больше нужного выдают в пике. К тому же батарея имеет систему стабилизации температуры - и в то время как у машины ДВС минут 10 начала движения прогревается двигатель, у Теслы выходит на оптимальный температурный режим батарея. Батарея разогревается во первых сама по себе (~5% потери на тепло), плюс от мотора (тоже ~5-10% потери).

2. Отопление салона электрическое, и в отличии от ДВС, работает сразу после включения Теслы и на полную мощность. И ехать естественно можно сразу.

3. Расход на отопление на -20 градусах порядка 2-4 кВт (как 1-2 духовки), т.е. если никуда не ехать батареи хватит на 20-40 часов отопления. Если ехать, то 20 кВт*час уходит на 100 км, плюс 2-4 кВт на отопление - получаем, что на скорости 100 км/час где-то 10-20% расхода батареи идет на отопление.

Именно такие цифры - снижение дальности на 10-20% зимой - указывают канадские владельцы Теслы.

Это сообщение отредактировал sergeis - 28.01.2014 - 23:18

По-моему, она и сама заряжалась)

Пусть теперь из Питера в Хабаровск пизданут...

Будущее уже тут. Дожили!

Была уже такая компания и идея тоже...
Ген. Деректорам меньше платить Нада!
Better Place успели сделать все и накрылись...

Это сообщение отредактировал namwar - 28.01.2014 - 23:30

Там аккумы как в планшете, можно тест в своем регионе провести возьмите новый планшет или ноутбук и посмотрите насколько меньше будет работать по сравнению с условиями дома, настолько будет влиять температура на работу машины. Но по факту да нам полная электрика не подходит а вот гибрид самое то и в -30 заводится и бензина жрет не много, ездили на юг на 1км 1рубль и с заправкой проблем нет

Сейчас срочно у нас введут сбор на утилизацию, превышающий раза в два цену такой маФыны. А электрозаправки строить просто запретят под предлогом высокой сейсмической активности в средних широтах
ЗЫ. Все аки гибрид реальней выглядит, будут они постабильнее и подешевле -- точно возьму.

чем ответит автоваз?

PS сарказм конечно же, нехрен нам ответить и вообще тесла машина-мечта

Им, дуракам, расскажи, а то они, видать, не в курсе.

"Самой продаваемой машиной в Норвегии стал электрокар Tesla"

http://auto.vesti.ru/doc.html?id=534694



Это сообщение отредактировал HulliGun - 28.01.2014 - 23:56

А тем временем в логове дьявола прогресс не стоит на месте...

А в чём логика?
На Ауди А6 (3,0 TDI) им бы понадобилось 3,5 дня и 320 литров дизеля (320 долларов по сегодняшним ценам). А так эта разница компенсируется тем, что чувакам лишних 4 дня нужно было что-то жрать, где-то ночевать и т.д. И при этом потерянные 4 дня.

Ну нахуй такую экономию.