ЗиУ-683, "Хвостатый рогатый"

Не так давно я запостил свою статью об истории культового троллейбуса ЗиУ-682. Народ жаждал продолжения, ну а чего бы и нет?)

Итак, расскажу об истории ЗиУ-683. Родной и знакомый троллейбус с прицепом, популярный в России и редкий в других странах.
12 фото

В общем-то ни для кого не секрет, что в крупном советском городе практически всё держалось на системе общественного транспорта. Тунеядцев в городах не было, и каждое утро тысячи, десятки и сотни тысяч горожан штурмовали городской транспорт, дабы успеть к началу смену на завод.
Уже с начала 60-ых годов на улицах появляются первые автобусы-гармошки (тогда ещё икарус-180). Тогда же (1959-1967гг) на улицах Москвы (а позже и Питера) появляются первые троллейбусы-гармошки СВАРЗ ТС (но это уже совсем другая история ;) )
По самым разнообразным причинам первый сочленённый троллейбус, готовый к серийному производству, появляется аж в 1978 году. Им стала сочленённая версия уже ставшего культовым в те времена ЗиУ-682

Созданный же в 1982 году прототип (а по другим данным - модернизированный первый экземпляр) Был оборудован уже тиристорно-импульсной (то есть электронной) системой управления. Эта система давала возможность плавного разгона и торможения, а так же значительной экономии электроэнергии.

Это сообщение отредактировал Автобусник - 1.07.2013 - 17:06

Троллейбус поступил на испытания в Москву, где получил номер 1000.
от серийных образцов он отличался увеличенным лобовым маршрутоуказателем и стандартной для ЗиУ-682 тех лет светотехникой - "лодочками"

В салоне троллейбуса могли разместиться 164 человека (вместо стандартных 100 у ЗиУ-682)

Мелкосерийное производство новых машин было начато лишь в 1986 году. При этом изначально троллейбусы поступали лишь в Москву (кроме одного троллейбуса, поступившего в Афины).
В 1990 году начались поставки троллейбусов ЗИУ-683Б00 в Ленинград (ныне - Санкт-Петербург), а с 1991 года и в другие города СССР

Экспортная машина для Афин 1986г.в. отличалась от серийных. В общем-то салон в ней был такой же, как и в поставляемых в Грецию ЗиУ-682

В 1991 году несколько троллейбусов отправились в Аргентину

Где несколько лет прошли местную модернизацию

В 1992 году был сделан "шаг назад" - и ЗиУ-683 вновь начали выпускаться с реостатно-контакторной системой управления. Так родились модификации ЗиУ-683В00 и ЗиУ-683В01. Правда, в отличие от ЗиУ-682 пуско-тормозные реостаты выносились на крышу (как это было модно на троллейбусах 90-ых г.в.)

С 1995 года троллейбусы получили новый индекс 6205. Дальше модель постепенно модернизировалась параллельно с ЗиУ-682. Например, вот так выглядит 62052.01 - это просто сочленённый аналог ЗиУ-682Г-016.02

Всего за всё время производства выпущено около тысячи троллейбусов, что несравнимо с объёмами одиночного ЗиУ-682. Гораздо более скромна и география - троллейбусы этой модели работают лишь в России, немного в Украине и нескольких других странах соц.лагеря. За последние 15 лет такие троллейбусы за пределы России поставлены лишь однажды - в сербский Белград

Всё

а что такое реостатно-контактная система?

В Днепре есть несколько таких машин, олдскул.

Позеленю. В Киеве таких не припомню, но в Житомире видал... В Днепре, если не ошибаюсь...

Mondomix, значит не ошибаюсь

А вообще-то я по таким "чехам" соскучился. По их теплющим салонам зимой, по скрипуче-хлопающим дверям во все времена... Ностальгия.

Это сообщение отредактировал skamius - 1.07.2013 - 17:42

Блок сопротивлений и контактора, включающие двигатель через разные комбинации сопротивлений
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%E5%EE%F1%...%EB%E5%ED%E8%FF

Это сообщение отредактировал Автобусник - 1.07.2013 - 17:46

В Краснодаре вот такой соединенный по СМЕ катается

Автобусник, а на эту махину как-то дополнительно обучают, ну там м.б только определенные категории водителей на нем могут гонять или как ?

Это далеко не махина, это довольно скромная гармошка, украинские аналоги (ЮМЗ-Т1, ЛАЗ Е301, Богдан Т901) на 1.5 метра длиннее.
Ну Троллейбус это вообще отдельная категория, + надо иметь опыт работы на троллейбусе (обычно хотя-бы год-два) и проходить спец.стажировку

А зарплата водителей на"гармошках", выше чем у коллег на обычных машинах? Ну вот у нас в Харькове например.

Автобусник, подскажи, для чего эта штука на крыше?
З.Ы. фотку украл из всемирной

Вай фай наверное раздает, модель ЗИУ - Роутер.

"Места для голубей"

Это сообщение отредактировал alexdon30 - 1.07.2013 - 21:07

Радиоантен однако такой

Да, примерно на 3грн в час больше (на одиночках ставка чуть больше 10грн/час, на гармохах приближается к 14).