1966 Jaguar E-Type Roadster. Автопятница №153.

Скорее всего, это лишь легенда, но говорят, что Энцо Феррари, когда впервые увидел этот автомобиль в 1961 году, назвал его самой красивой машиной в истории. Впрочем, и без Коммендаторе этот автомобиль числится во множестве списков шедевров дизайна, составленных различными изданиями, а некоторые из них и вовсе возглавляет. Насколько справедливо - судите сами по 36 фото, спасибо BaT.

Три года подряд, с 1955 по 57, победа в 24-часовой гонке в Ле Мане доставалась автомобилю Jaguar D-Type. В наиболее удачном 1957 Ягуары заняли пять из шести первых мест в этом соревновании. Прогрессивный для своего времени автомобиль с несущим кузовом и дисковыми тормозами сочетал в себе небольшой вес и отличный двигатель. Его дорожную версию, модель XK-SS, изготовили в количестве всего 16 экземпляров, часть недостроенных автомобилей была уничтожена пожаром на заводе. Сейчас оригинальные XK-SS стоят очень и очень внушительных денег. Ну а продолжением этой истории и стал E-Type.

Этот автомобиль сразу разрабатывали для гражданского рынка, используя опыт постройки гоночных D-Type. Конструкция в целом та же: несущий кузов, спереди - мощный подрамник, на котором смонтированы двигатель и независимая двухрычажная передняя подвеска. Сзади - ставшая на долгие годы визитной карточкой компании независимая подвеска, в которой в роли верхних рычагов выступают полуоси задних ведущих колёс, а дисковые тормоза установлены внутри, у картера ГП. И, поверх всего этого - созданный Малькольмом Сэйером эффектный кузов.

Публике автомобиль впервые был представлен 15 марта 1961 года, а выпускался он до 1974. А остальное я расскажу уже в подписях к фото.

2. Малькольм Сэйер, надо заметить, не считал себя дизайнером или, как тогда это называли, "стилистом". Он всерьёз изучал аэродинамику с математической точки зрения, перед Jaguar трудился в авиастроительной компании Bristol и позиционировал себя именно специалистом по аэродинамике.

3. Эстетика здесь - лишь побочный эффект.

4.

5.

6. Помимо родстера, E-Type выпускался и с кузовом купе, но его фотографии я покажу потом, чтобы не портить впечатление.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13. На американском рынке автомобиль назывался XKE, но на шильдике, тем не менее, как и в Европе, значилось E-Type.

14.

15. Автомобиль 1966 года - уже не тот, что был в 61, уже немного цивилизованнее, хотя гоночное прошлое сквозит отовсюду.

16. Сто шестьдесят миль в час на спидометре размечены не хвастовства ради. Максимальная скорость автомобиля - порядка 150 миль в час, то есть, около 240 км/ч.

17.

18.

19.

20.

21. Jaguar XK, по-моему, один из самых красивых двигателей в истории.

Первые E-Type оснащались тем же агрегатом, что и предшественник, XK150. Рядный шестицилиндровый DOHC объёмом 3.8 литра развивал 265 л.с. при 5500 об/мин и 325 Нм.

22. С осени 1964 его сменил 4.2-литровый агрегат. В целом конструктивно двигатель остался таким же, но получил новый блок большего размера, позволивший увеличить диаметр цилиндра и рабочий объём.

Мощность осталась той же, 265 л.с., момент вырос до 384 Нм.

23. Питание - три карбюратора SU.

24.

25. Вид снизу на переднюю подвеску и двигатель.