Почему перестали выпускать трёхколёсный «Муравей»: история популярного в СССР мотороллера

Мотороллер «Муравей» — настоящий трудяга советских дорог, который помнит не одно поколение сельских жителей и городских мастеров. Как только его не использовали: и для доставки обедов в поле, и для перевозки стройматериалов, и даже для почтовых отправлений в самых удалённых уголках страны. Разберёмся, почему выпуск «Муравья» прекратился, и что случилось с этим культовым транспортом.

Откуда взялся «Муравей» и какой был его дизайн

Создание мотороллера «Муравей» (или ТГА-200) началось в конце 1950-х годов, когда Министерство транспортного строительства СССР поручило Тульскому машиностроительному заводу разработать компактный и лёгкий грузовой трицикл, способный помочь с нуждами сельского хозяйства. В те времена каждая производственная инициатива проходила через строгий функциональный фильтр: техника должна была быть доступной, надёжной и максимально простой в обслуживании.

Первый прототип «Муравья», известный как ТГ-200, появился в 1959 году, а в серийное производство эта модель пошла уже в 1969 году. Это был рабочий трицикл, у которого не было амбиций в дизайне, но была душа. Со скоростью до 60 км/ч и грузоподъёмностью 200 кг, он оказался идеальным решением для малых хозяйств. «Муравей» мог проехать там, где обычный грузовик даже и не пытался бы, а его содержание стоило буквально копейки.

Дизайн мотороллера можно описать как утилитарный, простой и абсолютно честный. В конце 1950-х и начале 1960-х годов в Советском Союзе никто особенно не задумывался над внешним видом сельскохозяйственной техники, и уж тем более, над созданием визуально привлекательных трициклов. У «Муравья» нет обтекаемых форм, стильных деталей или декоративных элементов. Его внешний вид продиктован необходимостью: каждый уголок, каждая деталь создана для долговечности и практичности. На первый взгляд, он кажется грубоватым и угловатым, но такая простота оказалась его главным преимуществом. Инженеры использовали только те материалы и элементы, которые выдержат серьёзные нагрузки, а конструкция обеспечивала лёгкий доступ к основным узлам для простого ремонта.

Почему «Муравей» был так популярен

«Муравей» стал настоящим спасителем для тех, кто не мог позволить себе даже старый ГАЗ-51. Он оснащался двухтактным одноцилиндровым двигателем мощностью 8 л.с., был простым в ремонте и надёжным. За год его могли купить и использовать тысячи сельских жителей, ведь его цена была вполне доступной для советских граждан, а стоимость обслуживания сводилась к минимуму. Благодаря таким характеристикам, «Муравей» стал популярен не только в СССР, но и за рубежом: его экспортировали в 21 страну, среди которых были Куба, Вьетнам и ГДР. Тульский машиностроительный завод поддерживал высокий уровень производства, и спрос на «Муравей» оставался огромным вплоть до 1990-х годов.

Почему производство остановилось

В 1991 году, после распада СССР, экономическая ситуация в стране резко ухудшилась. Тульский машиностроительный завод лишился государственной поддержки, а конкуренция усилилась: на рынке стали появляться китайские и южнокорейские скутеры, которые технически превосходили «Муравей» и стоили дешевле. Зарубежные модели были более лёгкими, экономичными и имели современную комплектацию, чего не хватало советскому трициклу. К тому же завод утратил доступ к многим компонентам, которые ранее поставлялись предприятиями союзных республик. Сократились финансовые потоки, необходимые для модернизации производства и развития новых моделей. Хотя инженеры пытались разработать новую версию «Муравья» — прототип «Муравей-3», но проект так и не был реализован из-за нехватки финансирования.

Итого

В 1995 году Тульский машиностроительный завод официально прекратил производство «Муравья». Проект был признан экономически невыгодным, и выпуск окончательно свернули. Тем не менее, легенда осталась жива: даже сейчас на дорогах можно встретить «Муравьи», которые всё ещё на ходу, благодаря народной любви и надёжности. Этот простой трёхколёсный мотороллер, прослуживший стране несколько десятилетий, стал не только символом трудолюбия, но и одним из последних представителей советского автопрома, о котором помнят и по сей день.

via

У нас мороженое возил. Ждали его, как манну небесную.

Это сообщение отредактировал macedonetz - 7.11.2024 - 15:16

Помню. На него ещё самопальную кабину из фанеры монтировали.

Помню как раньше сварщики на таких кислородные балоны возили.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Характерный звук и запах выхлопа с детстка помню , у соседа в светло голубом окрасе был , нас мелких в кузовке катал ! Спасибо д. Гена

Это сообщение отредактировал Afry - 7.11.2024 - 14:43

ГАЗ-51 никто себе позволить не мог. Частникам его не продавали.

В Туле вроде еще мотцилы делали. Кооеса такие, дутые.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

я на таком зерно и комбикорм для домашнего хозва в 14 лет мешками с мтф воровал, по 5 мешков за раз, и по деффкам в соседний колхоз гоняли с пацанами, главное чтоб 3 литра бензы было где взять, и магнета у меня постоянно мозги колупала

Это сообщение отредактировал makson1983 - 7.11.2024 - 14:40

Денег у людей не стало, в 90е...на дошираке жили...не до мотороллеров

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да потому что мозги он ебал на постоянку. Проще было для перевозок уебанный Москвич взять.

На его базе у меня отец машину собрал. Симпатичная получилась. Я на ней даже в школу пару раз ездил.

И сейчас вижу. Выше написали коммунальщики-сварщики с баллонами ездят

насколько я помню, как всегда спиздили зарубежную модель :)

Немного истории. Начали мотороллеры делать после Великой Отечественной, взяв за основу немецкий Гогго-роллер (на фото)
потом всякие улучшения, кузова, новые карбюраторы, лепестковый клапан, новый горшок и вот тебе уже 12-14л.с.

Насчет надежности, кхм, поспорил бы. Честно, не самого высокого качества техника, что при СССР, что после. Альтернативы практически не было. Мот с коляской или малосерийные грузовые и более слабые Вятки?

Ну и технически было еще много чего модернизировать. Например, барабанные тормоза, двухтактный, дымящий и громкий неэкономный мотор, сильные вибрации в кузове, если без груза и т.п.

Вариантов, кстати, делали много. от алюминиевых будок для развоза продуктов по детсадам и почты, до опытных самосвалов и цистерн (аж 5 колес).

Техника нишевая, кем то любимая.

Это сообщение отредактировал lnet - 7.11.2024 - 14:46

Вах!

на поворотах, ужасно не устойчивыйна бок ложится. полный загрузишь-гопки встает..

недавно тетку видел на агрегате подобной конструкции, типа электроскутера трехколесного

Сейчас его заменил китайский омакс

Размещено через приложение ЯПлакалъ

очень дохлый движок,
цепь длинная , защищена формально.
упд резиновых карданов даже затрудняюсь вычислить, а также выламывали эти карданы подшипники моста и сминали сальники
пародия на стояночный тормоз

Цистерна

Тестю в деревню вот такой трицикл взял. Зверь аппарат! По любой болотине как по асфальту едет. Хотя, тоже сначала б/у муравья искал или что-то похожее.

У нас живых Муравьев вижу, в основном, на кладбищах. такой вот оксюморон.

работяги с лопатами и памятниками на них ездят