1971 Maserati Quattroporte. Автопятница №66.

Что ж. Снова пятница. И раз германо-британская экзотика особого интереса ни у кого не вызвала, сегодня будет редкость итальянская. Тем более, что вот здесь про неё я упоминал, да ничего не рассказал толком.

Седан Maserati Quattroporte первого поколения (Tipo AM107) не попал в подборку седанов семидесятых по годам. В 1969 году он был снят с производства, как морально устаревший - разработан он был ещё в 1963 на базе купе 5000GT конца пятидесятых. Пора было уже чем-то его и заменить.

Тут как раз очень кстати большой ценитель автомобилей Maserati Шах Карим аль-Хусейни, он же Карим Ага-Хан и так далее, заказал себе седан на базе нового купе Maserati Indy. Как раз на замену своего Quattroporte первого поколения, который тоже изначально разрабатывали по его заказу, а потом строили серийно. В общем, схема отработанная ))

Дизайном заниматься тоже поручили всё тому же Пьетро Фруа, который создавал и предшественника. Казалось бы, что может пойти не так?

В 1971 году новый Quattroporte показали в Женеве, ещё пару лет возили по разным автосалонам, второй построенный экземпляр отгрузили Абу-Хану. Первый же прототип в 1974 продали Королю Испании Хуану Карлосу I - именно этот экземпляр и будет на фото.

В общем, автомобиль был полностью готов к серийному производству, получил заводской код Tipo AM121, но...

Но владельцем Maserati в тот момент была компания Citroën, и у них оказался свой взгляд на вещи. Проект AM121 закрыли в пользу AM123 - переднеприводного седана на платформе Citroën SM. Печальная история, закончившаяся в итоге полным провалом.

В итоге Quattroporte AM121 так и остался в двух экземплярах. Из которых жив, я так понимаю, только один. А жаль. Интересная была машина.

Ну и переходим к 16 фото, спасибо RM Sotheby's.
А потом в комментариях ещё немного расскажу про Quattroporte II, Ситроены и про роль во всём этом Алехандро де Томазо.

2.

3. База - 2751 мм, длина - 5130 мм.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12. Алюминиевый V8 DOHC с четырьмя карбюраторами Weber. 4.9 литра, 300 л.с.

13.

14.

15.

16. Вот такая редкость сегодня. Пока всё.

первая фотка - семки есть ? )

и блин Италия умеет строить именно Красивые машины.
Maserati, Alfa Romeo, Lancia и тд
но когда они рисуют для кореи и китая и те это пилят в железе получается пиздец

)))

не ну шикарна же
я в принципе не помню у Maserati совсем какой пиздец в плане дизайна )

Уважаемый товарищ ТС, а вот если можно, запилите пост про Мазератти Хамсин с фотографиями и историй. Как-то в далёком детстве увидел её в журнале Моделист и Конструктор и запомнил.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я так думаю, надо чуть более полный пост про историю Мазерати в целом сделать. Как-то уже было давно, но очень кратенько.

А вышло так.
На фоне общего кризиса руководство Citroën приказало новый Quattroporte ради экономии строить на платформе Citroën SM. Машина, конечно, интересная была. Но, как все Ситроены, со странностями. Только французы могли додуматься до переднеприводного Гран Туризмо.

Моя мечта, только 86 года,мафиознее машины трудно представить!

Поначалу при этом планировали сделать взамен довольно крупного родного V8 Maserati более компактный, но тоже V8 из двух V6 от SM. И в принципе даже построили рабочий прототип, но тут и Ситроен обанкротился. Мазерати выкупил упомянутый выше де Томазо, и, спасая ситуацию, из экономии проект V8 закрыл, и более-менее готовый Quattroporte доделали со стандартным трёхлитровым V6, передним приводом и фирменной гидропневматической подвеской. Вот так примерно получилось:

Дальше - хуже. В связи с разводом с Ситроеном не удалось даже получить одобрения типа транспортного средства. В результате смогли построить и продать, помимо прототипа, всего двенадцать таких машин. На Восток да в Испанию, где ОТТТ не требовалось.