полноприводный мотоцикл Урал

Когда я проезжал на «Урале» через брод, переднее колесо попало между двух бревен и застряло. Вытащил, конечно, - помогли добрые люди. А уже на берегу подумал: если бы переднее колесо было ведущим, мотоцикл сам себя вытащил бы!
Подготовка

Вал кикстартера мешал будущей конструкции, и я его обрезал «болгаркой» заподлицо. Теперь двигатель запускает штатный электростартер от новых ирбитских мотоциклов. Но его установил не на штатном месте - сбоку, там он тоже будет мешать. Приспособил его сверху, над серединой коробки передач. Над стартером разместил самодельный корпус воздушного фильтра (с фильтрующим элементом от «Жигулей»). Чтобы двигатель легко запускался в холодное время года, установил аккумулятор емкостью 35 А.ч.
Привод

К вилке, которая насажена на выходной вал КП, приварил «ижевскую» звездочку с 18 зубьями. Изготовил пластину, по краям которой приварил «стаканы» для подшипников - в них теперь вставлен главный вал привода. С правого края этого блока приварил «стакан», в который установил выходную шестерню (4-й передачи) от «ижевской» КП со своим же роликовым подшипником и звездочкой с 18 зубьями. Внутри шестерни свободно вращается задний конец главного вала. Эта часть изготовлена по подобию правой половины первичного вала «ижевской» КП. На его шлицы надел шестерню 2-4 передач (тоже «ижевскую»). Передвигая ее по шлицам, можно вводить в зацепление кулачки ее и выходной шестерни - включать или выключать привод. Причем не вручную: шестерню передвигает рычаг электромагнита, а его выключатель расположен на руле. Чтобы включить привод, следует остановить мотоцикл и нажать кнопку. Удобно! Зубья шестерен за ненадобностью срезал, а поверхность, на которой они были, отполировал. Теперь по ней скользят сальники, защищающие механизм от грязи. К переднему краю блока (по ходу мотоцикла) приварил другой «стакан», в нем разместил двухрядный шарикоподшипник от заднего моста «Урала».

Этот блок закрепил на шпильках крепления двигателя. Натяжение цепи из 24 звеньев можно регулировать, устанавливая между блоком и рамой мотоцикла на шпильки крепления шайбы нужной толщины. Вставил главный вал в «стаканы» и закрепил с одной стороны двумя гайками, с другой же установил на него наружный ШРУС от автомобиля «Ока». Закрепил его так же, как крепится крестовина на штатном заднем мосту - тот же клин, такая же гайка с левой резьбой. ШРУС входит в сальник, которой находится в «стакане» перед двухрядным шарикоподшипником.


Подгонка

Закрепив собранную конструкцию, натянул цепь - все сложилось: главный вал вращается свободно, система включения работает. Но при установке левого цилиндра столкнулся с тем, что вал уперся в ребра охлаждения цилиндра. Пришлось их немного подрезать.

Потери составили около 50 см2. Но не заметил, чтобы система охлаждения много потеряла. Заодно немного отогнул выпускную трубу левого цилиндра - чтобы не мешала валу в поворотах налево.

Передний мост

Осталось прикрепить к переднему колесу задний мост «Урала». Взял концевые части заднего маятника, приварил к перьям передней вилки. (Старался выполнить все посадочные размеры, как у заднего колеса.) Крышку редуктора моста повернул на 47°, чтобы ее хвостовик «смотрел» в сторону вала. На хвостовике закрепил крестовину и эластичную муфту. С другой стороны муфту соединил с переделанным поворотным кулаком, который включает подшипник, ступицу и еще один ШРУС от автомобиля «Ока», тоже наружный. Поворотный кулак жёстко прикрепил к левому перу передней вилки. Эта часть конструкции нужна, чтобы при повороте руля вал не касался колеса. В «гранату» установил и закрепил стопорным кольцом полуось. Это труба квадратного сечения, в которой продольно скользит квадратная по сечению вторая полуось противоположного ШРУСа. Так компенсируется изменение длины вала при повороте руля и срабатывании передней вилки.

Далее 3 фото

Все узлы переднего привода сконструировал так, чтобы максимально упростить установку и демонтаж механизма. Для того чтобы снять привод, достаточно усилий одного человека, а времени понадобится до получаса. Захочешь вернуть на свои места - потратишь около часа. Углы поворота руля удалось сохранить прежними, хотя, должен сказать, «гранаты» при максимальных углах работают на пределе.

На вращение еще одного редуктора затрачивается часть мощности двигателя. Но, вопреки ожиданиям, максимальная скорость не снизилась. Хотя расход топлива существенно увеличился: если в штатной комплектации расходуется 8 л на 100 км, то с передним приводом -10,5 л. Что не удивительно: суммарный вес дополнительных узлов, не считая электростартера и большого аккумулятора, составил 21 кг.

Большинство деталей изготовил буквально «на коленке», так что их точность и соосность оставляют желать лучшего. Во время летней эксплуатации обнаружился недочет - механизм включения привода нуждается в защите от грязи, так что сейчас приспосабливаю аккуратный кожух. Тем не менее аппарат проехал без поломок уже около 5000 км и успешно прошел испытания на ИМЗ. Причем на заводе его сравнивали с мотоциклом, на который были установлены: привод на боковой прицеп с блокировкой дифференциала, резина с мощными грунтозацепами и более мощный двигатель. Мой не уступил ему, «вооруженному до зубов», в проходимости! А какими были бы результаты, установи я на свой еще и ирбитский привод на коляску?

Во мне шевелилась надежда на то, что ИМЗ возьмется выпускать «Урал» с моими усовершенствованиями, однако заводские специалисты сказали, что «Урал» и без того недешев, а дополнительные агрегаты сделают его еще дороже. Я же уверен, что свой покупатель у такой машины будет.

Теперь не отмажешься - дуй в кругосветку =)

Мля от Эльфа прусь, просто!
Мужик явно русский Кулибин, такую конструкцию спроектячил и в жизнь воплотил. Мало того оказался еще инициативен и предприимчив, отправив свое предложение на завод. Т.е. проделан не малый труд, причем проделан успешно, чем и можно гордиться.
И первым единственным комментарием на все это является Стеб эльфа, который просто проходил мимо. Я в общем то улыбаюсь.

А на заводах у нас всегда так, наверное потому, что в управлении скорее всего находятся старые пердуны и консерванты, революционеров и правильных чиновников перестала рождать или воспитывать земля Русская.
От десятку (ВАЗ 2110) спроектированную в 70-80 годах сняли с производства только в прошлом году.
Тема больныя, слишком много хуйни сидит в управлении которые мешают развитию прогресса и экономики в угоду своим интересам и по причинам собственной немощности.


Да бля разошолся!!!

Р.S. snake если это твои работы респект и уважуха.

побольше бы таких кулибиных.

Kopengagen в плане мои работы?


kogener
на даче живёт такой один.Папробую на этих выходных нафотать его изобретений и подробные ТТХ выложить туть.но не обещаю.
ЗЫ Кулибиных то полно,просто что для нашего автопрома и мотопрома выгоднее??торговать разработками 80-90хх гг.?или же вкладывать деньги в новые разработки и серии?
правильно,у нас не рассчитывают на долгосрочную перспективу.
ВВ Путин дал N миллиардов АВТОВАЗу,а тот в свою очередь рабочих в неоплачиваемый отпуск отправил...куда бл*ть спрашивается бабло то делось?

Это сообщение отредактировал snake - 3.07.2009 - 11:07

Это нечто! Мечта мотоциклиста! Кулибина за бугром в любой фирме авто-мото строительной озолотили бы за рацуху! А в своем отечестве пророка нет... Все силы брошены на производство "авто-мото конструкторов Лего" и Лад-Фекалин..
Снимаю шляпу беспесды!!!

P.S. Может тебе устроиться в какую-нибудь тюнинговую мастерскую? Реально бабки такой головой и золотыми руками можно срубить..

у знакомого был днепр (если не ошибаюсь) с приводом на коляску=) теме Мне не хватает внимания со стороны окружающих. Обнимите меня, кому не лень.

Снимаю шляпу перед конструктором

фплане капирайт нада ставить нах,эта ты сделал или ты гдета на нэте спиздил и за свое выдаешь ?

Что то в субботу утром торможу однако...
Автору +
"Кулибину" респект и
долго вспоминал это слово вспомнил Бюрократов в топку!!!

скорее всего журнальная статья, о чем свидетельствует оформление картинок и надпись "тюнинг" на одной из них.

а вот мастеру зачет! правда расход как у машины получается(

Автору агрегата- респект и уважуха, есть еще умельцы на Руси!!

snake
Автор, ты хотя бы пиши - "сделал такой-то тип" или "взято оттуда-то"... А то непонятно, ты это дело наваял или кто-то другой. Никакого намёка, что ты кого-то цитируешь.

охренеть, автор молодец, но такие вещи проще самому выпускать. А имз-шники гонят, клепают говно и пытаются срубить бабла, как за хороший мотоцикл.

Есть такое дело, но как всегда все хорошие идеи у нас умирают из-за обычной безалаберности при сборке, и от мелких недоработок))) За Урал радостно, но имхо на каляску привод полезнее

Поздравляю!Очень круто!!Молодец,в другой бы стране тебя на руках носили!

Круто!!! Уважуха!

Грамотная конструёвина! Для мотокросса, конечно, не предназначена(там ходы подвесок черезмерные), но для ползания по распутице и снегам - самое милое дело! Дело за малым: патент, контракт, производство!( ) Ура!

Позволю себе некоторое несогласие. Вспомни первый абзац поста: "Проезжал ... через брод, колесо попало меж 2 бревен и застряло". В таких условиях электроприводу наступит полный абзац: как провода не прокидывай, изоляцию где-нибудь да повредишь, а в воде это моментальное короткое замыкание - и нет у тебя привода, а то ещё и всю электрику на агрегате спалишь.
Так-что механика - самое то.

По теме зачет! Сам проездил на днепре 3 года, и могу сказать что машины этого класса афигительны... А урал так по моему и по качественнее будет... Правда, стратегия широкой дифференциации нашим заводам не светит, ибо о другом думают.
Хотя сделай они именно такие разработки авось и послезали бы с японцев.. И как в отцовские времена ездили бы на мото, по лесам.. и чинили бы сами не обогащая барыг, превращающих битый металолом в трамлер за 500 у.е и вал за 200...

2 Адамыч: Только сам хотел отписать... чо за инжинеры такие пошли, то эл.двиги с четностью поставить хотят... в "барабан", то ноутбук под сидушку... Осталось только холодный термояд вместо аккума...

Это сообщение отредактировал un4me - 5.07.2009 - 14:05

вот

Эта статья с журнала "Мото" а вот более "живая" фотография мотоцикла:

Ну а этот Урал можно посмотреть в действии на YouTube