Ошибка курсовой устойчивости и ABS. Ремонт блока VSA Honda Accord IX

Всем привет, и меня посетила данная фирменная болячка :)
Далее личный опыт.

Предпосылки.
Примерно после 130к км пробега зимой началось — светится оранжевым цветом иконка системы курсовой устойчивости и иконка ABS, при этом обе системы перестают работать нормально, что не сильно напрягает, но, неприятно.
Сначала редко появлялось, позже начало систематически, чаще всего при стоянке с запущенным мотором где-либо — выехал, все ок, на ходу все ок, остановился на светофоре — получил гирлянду не приборке)

Причина.
Поизучав материалы в инернете стало ясно — в современных гибридных блоках VSA плата соединена с со всем остальным в блоке тоненькими проволочками, которые в свою очередь при помощи лазерной сварки приварены одним концом к дороже на плате, вторым концом к контактной площадке, которая ведет внутри блока к разъемам и соленоидам. Блок имеет собственные мозги внутри и умеет анализировать свое состояние и сообщать дальше об ошибках. Сканером ошибки не читал — все и так предельно ясно…

Что виной… Явно вибрация)
Новый блок стоит от 150к рублей, БУ блок будет "котом в мешке" с подобной же болячкой, которая явно посетит рано или поздно, ремонт по сервисам или замена на отреставрированный блок — судя по гуглу, стоит около 15-25к рублей.

Так как подобные тонкие работы не пугают — было принято решение чинить самостоятельно (да и лучше чем сам никто не сделает).

Процесс.
Чтобы не заморачиваться с полным демонтажом блока, прокачкой тормозной системы и тд будет проще снять электронную часть с блока, оставив его гидравлическую часть под капотом; машина постоянно нужна, было интересно уложиться в максимально быстрый срок.
Два верхних винтика откручиваются прекрасно (бита Torx T-20), с доступом к нижним винтикам труднее…)

Верхние винты не трогаем пока.

Заехал к друзьям на подъемник, скинули правое переднее колесо, отогнули пластиковую защиту внутри крыла — снизу прекрасный доступ к нижним винтикам, откручиваем их и едем домой (двух верхних винтиков достаточно для непродолжительной поездки).

Весь процесс ремонта около 4х часов, без спешки — в 9 вечера снял блок с машины, в час ночи поставил блок на место и поехал проверять на дороге.

Итак:
Откручиваем два верхних винтика, аккуратно отделяем электронную часть и вынимаем ее.

Это сообщение отредактировал Titus - 22.06.2021 - 12:16

Тащим домой.

Берем в руки дремель и аккуратно по контуру вскрываем блок.
Способов вскрытия много — можно пилкой, можно раскаленным скальпелем и тд, но, как по мне, дремелем наиболее быстро и удобно, главное — аккуратно все делать:

Фото:

Фото:

При помощи пинцета довольно быстро находим проблему — все как описано ребятами, кто уже делал подобный ремонт — проблема в отваливании соединительных проволочек от контактных площадок — в моем случае абсолютно четко было видно отрыв одной из проволочек, при помощи пинцета легко нашло еще несколько очень легко отделившихся контактов, причем, только с одной стороны платы, остальные держались вполне достойно; со стороны самой печатной платы все держится отлично:

Было принято решение удалить все проволочки, аккуратно зачистить (при помощи острого конца надфиля) и облудить контактные площадки на плате и с ответной стороны и кинуть по новой все перемычки заранее облуженным многожильным медным проводом.

Делаем двумя сечениями проводов, силовые площадки более широкие, их паяем более крупным сечением, на фото далее все видно.

Провод — любимый МГТФ)))

Остатки удаленных перемычек:

Аккуратно паяем 49 перемычек, понимая, что права на ошибку у нас нет))
Активный флюс не применяем (спиртоканифоли достаточно), после моем плату смывкой флюса.

Фото

Герметизируем полиуретановым лаком — даем 3 слоя с промежуточной сушкой:

И собираем блок на герметик (я применил силакриловый герметик) — приклеиваем обратно отрезанную крышку:

Так как блок был нужен срочно в готовом виде — помогаем герметику схватиться промышленным феном, для красоты после красим черной краской.

Герметик окончательно отвердел через нескольких дней — проверял))

Тащим блок обратно, аккуратно ставим на место, прикручиваем 2 верхних винтика, едем тестировать — все отлично, гирлянда на приборке больше не светится.

Никакие ошибки обнулять не пришлось, зажигание со снятой электроникой блока не включал, клемму с аккумулятора не скидывал.

На следующее утро заехал опять к друзьям на подъемник, вновь сняли колесо, отогнули защиту и вернули на место два нижних винтика, пыль внутрь блока не успела попасть — по контуру идет резиновый уплотнитель, однако, долго без нижних винтиков кататься не рекомендую.

Вид снизу — доступ к нижним винтикам отличный:

После ремонта проехал несколько тысяч км — проблема не возвращалась :)

Инструменты и сопутствующее.

Бита Torx T-20 (звездочка):

Паяльник:

Смывка флюса:

Герметик и краска:

Промышленный фен:

Дремель:

Бонус.

Через 3 недели заехал на детейлинг-мойку подкапотного пространства с нанесением защитного покрытия.

Люблю чистое подкапотное :)