Автоэлектрификация всё ближе и ближе

"Электрическая мобильность стала теперь для нас основным бизнесом", - заявил председатель правления Volkswagen Group Герберт Дисс.

Концерн Volkswagen впервые провёл конференцию Power Day, посвящённую развитию тяговых батарей и зарядной инфраструктуры до 2030 года. Эти два направления названы ключевыми для завоевания лидерства на электромобильном рынке.

Из важных анонсов нужно выделить расширение сети предприятий, занятых производством литиево-ионных ячеек: только в Европе до конца десятилетия будет запущено шесть таких заводов суммарной мощностью 240 ГВт•ч аккумуляторов в год. Напомним, ещё в 2018-м концерн строил планы на получение для своих электрокаров 150 ГВт•ч батарей в год к 2025-му по всему миру.

Концерн разделит ячейки на три ветви, отличающиеся «химией», то есть используемыми для электродов и электролита веществами. Версия начального уровня позволит снизить цену ячейки на 50%. Обычная «химия» (mainstream) должна стать на 30% дешевле, чем сейчас, а для особых приложений задуманы ячейки High End - более дорогие, чем обычные, но с большими ёмкостью и мощностью.

Первые два завода из шести заработают в шведском городе Шеллефтео и в немецком Зальцгиттере. Производства создаются в сотрудничестве со шведской фирмой Northvolt. Шеллефтео будет выпускать тяговые ячейки премиум-класса с 2023 года, и мощность этой фабрики постепенно доведут до 40 ГВт•ч в год. Зальцгиттеру достанется выпуск унифицированных тяговых ячеек массового сегмента. Эта линия будет запущена в 2025 году, и её мощность тоже составит 40 ГВт•ч в год. Эти заводы будут работать на энергии из возобновляемых источников.

Помимо собственного производства, значительная экономия средств ожидается благодаря внедрению унифицированной ячейки. Такую начнут выпускать уже в 2023 году. В 2030-м она должна применяться в батареях электрокаров всех марок группы и на 80% всех электромобилей концерна. Кроме экономии на масштабе выгода будет получена за счёт оптимизации самой ячейки, внедрения инновационных методов производства и последующей утилизации.

"В среднем мы снизим стоимость аккумуляторных систем ниже 100 евро за киловатт-час. Это, наконец, сделает электромобильность доступной и доминирующей техникой привода", - заявил член правления концерна, отвечающий за технологии и генеральный директор Volkswagen Group Components Томас Шмалль.

Только когда у тебя есть частное домовладение и свободный доступ к розетке на ночь. Иначе неудобно.

"Призматический унифицированный элемент также предлагает наилучшие условия для перехода к твердотельному элементу", - указывает концерн. Этот качественный скачок в технологии аккумуляторов Volkswagen ожидается в середине десятилетия. Здесь немецкий концерн вступает в гонку с такими гигантами, как Toyota и GM, интенсивно занимающимися данной темой.>>

Уже представляю, как стильно и современно будет выглядеть первый электромобиль от ВАЗ))))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

На данный момент стоимость электрокара дороже чем аналога с ДВС, даже учитывая затраты на топливо и ТО.

а чего представлять то, вон Эллада. Заряда батареи хватает на 140 км пробега. Время заряда батареи от бытовой сети - восемь часов

Давай, давай. Потом начнется: нехватка материалов - все в Китае, нагрузка на электросети, утилизация батарей, отказ в морозы, пиздец в блэкауты.
Там только одна здравая идея - уменьшение веса и размеров.
Ждем появления проводов типа троллейбусных - самая удобная схема электропитания.

Были бы деньги и место для 2-х машин - для города взял бы электричку. Жопу на работу возить, детей в садик - самое оно.

На данном этапе развития технологий электромобиль имеет смысл только в городских условиях. На межгороде, просёлке, вдали от населённых пунктов в нашей стране пока это больше неудобство, а зимой в Сибири, например, или Якутии он не только бесполезен, но и опасен.

1. Где и как его заряжать? С 16 этажа человейника, типа Мурино-Кудрово, переноску кинуть, вряд ли, получится. Опять же, если каждая квартира на ночь воткнет свой мобиль на зарядку, нагрузка будет очень даже приличная.

2. Как на нем между городами или на дачу/с дачи ездить? Не у всех дачи в 50 км от города находятся.

3. Сколько будет стоить новый аккумулятор?

В общем, пока вопросов больше, чем ответов.

Это сообщение отредактировал Akela76 - 17.03.2021 - 14:56

электротаз батарея в прицепе, запас хода 1 километр

Это сообщение отредактировал Гэг - 17.03.2021 - 14:46

В Германии целая угольная долина Угольные электростанции позволят заряжать все построенные электромобили

Мне придется в Москву с ночевкой ездить - средний пробег от дома в столицу, по ней покататься и вернуться домой 260-280 км.
С восьмичасовой зарядкой в один день не управиться!

Это сообщение отредактировал ЗлойПрапор - 17.03.2021 - 14:48

А у нас будет замкнутый круг. Потому что народ не покупает, так как зарядок нет. А зарядки не строят, так как электромобилей мало.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А вот фольксваген - это вот серьезно, я считаю. И интересно. Что касается применимости - не только в городе. Я живу за городом и совершаю, как правило, короткие поездки, так что и мне отлично подойдет. Розетка своя есть, дальности хода хватит. На длинные поездки бензиновую или дизельную машину стоит держать или брать в аренду.

Интересно, просто . Вот если сравнивать с Дизельгейтом, то какие отмазки придумает на этот раз Фольксваген на тему дымящих сверх норм выброса электростанций или пердящих метаном коров?

Вы бы эти вопросы в спортлото направили еще
в гугле Вас наверное забанили или уже к чебурнету подключили?

СП-2 ещё подведут. Интересно, лет через 20 всем батареек будет хватать?

Специальная парковка с зарядниками, наверно, решит этот вопрос. Хотя России это вряд ли коснется, тут обычные парковки то роскошь, а ради электричек тем более заморачиваться не будут

Думаю большинство мелких и средних городов России поддержат. Где убит общественный транспорт, где пробеги не более 50 км в день, где можно заряжать в часном или малоэтажном доме.

Только уголь зажимают "зеленые", а СП-2 - США. Самое то - АЭС, но Европа, дурочка, отказалась.