Автоэлектрификация всё ближе и ближе

К каждому дому не протянешь. Делать площадки - тоже маразм. Приехал домой, выгрузил вещи, отогнал машину, пришел пешком - нахуй такое счастье. Разве что на подземном паркинге, но их мало.

Это сообщение отредактировал nikolkas - 17.03.2021 - 14:59

Через лет 5 за 1 кв/ч будем платить как за литр 100 бенза сегодня.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

-Где столько электроэнергии взять?
-как их грамотно утилизировать?

у нас один купил.. с пятого этажа на проводе розетка... очень нервничает за " моё место"... впрочем мы пока еще добрые и с пониманием относимся..ну и с интересом..долго ли его ниссан проездиет

запретить биткоин, отпиздить всех майнеров, видюхи раздать геймерам - вот вам электроэнергия

Вот и я про то же: какое у него будет потребление на зарядке? Хорошо, если 3-4 кВт, тогда его еще можно от квартирной сети запитать. Правда, платить замучаешься: днем за технику, ночью за машину.

Это сообщение отредактировал Akela76 - 17.03.2021 - 15:06

Вопрос не менее насущный - куда девать использованные?

Чё там представлять? Вот он.

Машины? Гандоны? Пакеты?

Пофиг, Ниву ещё лет 20 без изменений выпускать будут

Вот знаешь мальчик, не зря говорят, что ты мал и глуп и не видал больших залуп.
Просто так, раз уж ты не умеешь пользоваться поиском, то специально для тебя и таких же альтернативно одарённых:
Первый электромобиль Э11011 (рис. 1) с тяговым двигателем ДТ-11 завода «Дзержинец» и 10-ю стартерными аккумуляторами, обеспечившими напряжение 120 В был собран в декабре 1974 года. Испытания первых электромобилей позволили довести систему управления электропривода и способствовали дальнейшему развитию конструкции электромобилей. Генеральный директор В. Поляков уделял новому направлению в жизни завода повышенное внимание и сам садился за руль машины. Однажды, совершив пробную поездку и преодолев 22-процентный подъем на заводском треке, он дал высокую оценку работы инженеров, произнеся: «Я ездил на электромобиле в Германии, но наш — лучше…».
В 1975 году были собраны два опытных электромобиля ВАЗ-2801 (рис. 2) на базе модели ВАЗ-2102 с кузовом фургон. Совместно с заводом «Дзержинец» были созданы новые двигатели постоянного тока мощностью 25 кВт (ПТ-125) и 40 кВт (ПТ-146). Тяговый электродвигатель ПТ-125 позволял двигаться электромобилю с максимальной скоростью 87 км/ч. Батарея никель-цинковых аккумуляторов НЦ-125 емкостью 125 Ач (НПО «Источник») размещалась под капотом и в передней части грузового отсека, и позволяла иметь запас хода до 110 км при движении со скоростью 40 км/ч.

По результатам испытаний электромобиля ВАЗ-2801 было принято решение по выпуску опытной партии. В 1980-81 годах первая партия электромобилей в количестве 47 штук направлена для проведения длительных эксплуатационных испытаний в города: Москва (ГлавМосавтотранс и НПО «Квант»), Тольятти (ГорПТУС и Горисполком), Киев (Укрбытрадиотехника), Миргород (курорт), а также они использовались на главном конвейере завода, подвозя горячее питание к рабочим местам слесарей сборщиков.


Позволю себе предположить таки, что первый электроваз был сделан задолго до твоего рождения . В то время, когда это не было мейнстримом.
Ну и дальше о созданных АВТОВАЗом (обрати вниамание, не говноинженерами рено, а русским АВТОВАЗОМ) электромобилях, ты сможешь найти информацию в сети и почерпнуть для себя много нового

Стационарные накопители энергии для ветровиков и солнечных панелей. Домашние большие накопители для частных солнечных панелей в домовладениях. Ну и да уже есть предприятия которые в данный момент запускают на вторичное использование более 70% содержимого батарей а в перспективе стремятся к 98%. И это вполне реальное будущее.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Экология наше всё

В Сибири живёт менее 1 % населения в мире, вы действительно считаете, что этот процент стоит учитывать при разработке чего то нового? Тогда по вашему не стоило адидасу придумывать кроссовки, ибо зимой в Сибири или Якутии они не только бесполезны, но и опасны.
Все просто, если у тебя на улице мороз - надевай валенки, если тепло - кроссовки. Никто вас не заставляет силком ходить зимой в шлепках.

элекроавто продаются без аккумулятора.
Например, месячная плата (monatlich) Renault ZOE, в зависимости от пробега:

Batterie mieten: Kosten beim Renault ZOE

Monatliche Batteriemiete für die Batterie der Zoe Z.E 40 und 50:

7.500 Km / Jahr: 72,13 Euro monatlich
10.000 Km / Jahr: 81,88 Euro monatlich
12.500 Km / Jahr: 91,63 Euro monatlich
15.000 Km / Jahr: 101,38 Euro monatlich
17.500 Km / Jahr: 111,13 Euro monatlich
Unlimited: 120,87 Euro monatlich

Если ВАГ решился, то это действительно огромная махина производственная, Илону Маску такое только снится

1. На специально отведенных парковочных местах. На данный момент это одна из главных проблем над которой бьются манагер. В Немеции уже в спальных районах ставят зарядные станции. Пока не много но и электро машин пока тоже мало.
2. Ну как то через всю Америку проезжали люди и на порше электрической и на тесла.
3. Новый акум будет стоить примерно половину стоймости авто. Но сколько при сравнительном пробеге будет потрачено на классической машине на всякие ГСМ и прочие ГРМы?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я вот о чем еще думаю: с ростом числа электромобилей начнут ограничивать в правах владельцев авто с ДВС: сначала стандарты ЕВРО 100500 ужесточат, потом экозоны введут, куда въезд ДВСкам будет закрыт - в общем, все мы знаем, как это бывает, разжевывать не надо.
А это значит, что площадок с зарядками очень скоро на всех не хватит, а значит, войны "за место" будут похлеще нынешних.

я вот второй год реально решаюсь на покупку электрички, каждый день 50-70 км, частный дом, работа-школа-магазин.. в гараже есть и розетки почему бы и нет, вот только выбор маловат, да и я не рокфеллер что бы теслу покупать, пока что она самая топовая в плане ассортимента.

Это сообщение отредактировал perakula - 17.03.2021 - 15:22

Отличная идея кстати .... ! А если ещё удачно поработают с беспроводными технологиями и не надо будет ни к чему "прицепляться", то ваще прям ....

Пока купил гибрид. Но на следующую смену авто буду думать...

Тогда не стоит прекращать выпускать старое для этого 1%. А то ведь перейдем на электротягу все, а 1% что? пешком ходить?

«Литий называют новой нефтью, — цитирует Reuters Йоханна Вайбе, аналитика рынка металлов из финансового сервиса Refinitiv. — Уже сейчас стоимость лития формирует 12% цены целого аккумулятора, а 14% всего добываемого лития достаётся электромобилям. К 2025 году эта доля вырастет до 40%. И литий не одинок: спрос на кобальт и редкоземельные металлы взлетел до небес»


Согласно подсчётам компании BMW, одному электрокару требуется в среднем 21 кг кобальта. Промышленность начнёт ощущать нехватку этого металла в ближайшее время — уже в 2020-х годах, пишет Green Optimistic.

«Команда Dyson разработала потрясающий электромобиль. Но мы просто не видим, как сделать его производство коммерчески обоснованным», — заявил исполнительный директор компании Джеймс Дайсон.

Самый близкий пример — Россия. Как экспортёру нефти и газа, стране невыгоден массовый отказ от бензина. В качестве экологичной альтернативы дизелям и бензину государственная корпорация «Газпром» начала продвигать природный газ — метан. Причём во избежание негативных ассоциаций компания прицельно не называет его метаном: вместо этого маркетологи придумали бренд EcoGas.

И только недавно VW активно доказывал что электро-, тупик...

Никто не будет держать целые заводы для обслуживания 1% не самых богатых клиентов. Это финансово не выгодно.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

это пока. Как только рынок электрокаров чуть пошире станет, тут же найдется куча коммерсов устанавливающих зарядные станции.