В гамме КАМАЗов нового поколения K5 будет сверхтяжелый самосвал, уже построен рабочий прототип, об этом свидетельствуют фото, опубликованные челнинским сайтом «Автосправочная».
По данным ресурса, перспективной машине присвоили индекс КАМАЗ-65805, она имеет пять осей: первые две — на односкатной ошиновке, три следующие — на двускатной. Грузоподъемность самосвала составляет целых 50 тонн — это сравнимо с начальными моделями карьерных БелАЗов. В отличие от белорусских грузовиков, перспективный КАМАЗ не выходит за пределы стандартных габаритов, поэтому свободно может ездить по дорогам общего пользования.
По информации «Автосправочной», КАМАЗ-65805 может стать частью проекта «Самсон». Проект под этим кодовым названием предполагает создание беспилотных карьерных самосвалов грузоподъемностью 50 и 70 тонн. Эти машины смогут работать в карьерах без участия водителя. О планах по разработке беспилотных грузовиков уже неоднократно заявляли на КАМАЗе. Применение такой техники в карьерах позволит минимизировать риски для людей, связанные с обрушениями породы, сильным запылением и т. д. Ожидается, что грузовики проекта «Самсон» смогут работать как автономно, так и в обычном режиме — с участием водителя в кабине.
Главные особенности K5 — это кабина от современных Mercedes-Benz и новый турбодизель КАМАЗ Р6, разработанный совместно с Liebherr. В спецификации для самосвала ширина новой кабины уменьшена относительно тягача на 200 мм, то есть составляет 2300 мм, а не 2500. Иными словами, она унифицирована со «строительным» семейством Mercedes-Benz Arocs.
Первой серийной моделью семейства K5 стал дальнобойный тягач 54901, его продажи начались в мае.
В отличие от белорусских грузовиков, перспективный КАМАЗ не выходит за пределы стандартных габаритов, поэтому свободно может ездить по дорогам общего пользования.
Мало нам дороги разбивают самосвальными автоприцепами от Тонара с такой грузоподъемностью. Теперь еще и "просто самосвалы".
Движок не китайский. Уже неплохо. Насколько российский, правда, не пишут, но всё же, всё же. КАМАЗ, правда, в армии считался геморрной и нежной машиной, но в армии и ломы портили. Удачи производителям.
В отличие от белорусских грузовиков, перспективный КАМАЗ не выходит за пределы стандартных габаритов, поэтому свободно может ездить по дорогам общего пользования.
Мало нам дороги разбивают самосвальными автоприцепами от Тонара с такой грузоподъемностью. Теперь еще и "просто самосвалы".
БелАЗ на дороге общего пользования не видел ни разу.
Ну название поста - лютый пиздец ) Белаз делат карьерные , повторю с капсом КАРЬЕРНЫЕ самосвалы и то что выдают за якобы плюс Камаза , абсолютно ни в кассу ! Ибо работают Белазы только в карьере , на закрытых рудниках , куда простая легковуха или простой зевака и не попадут , да и нормативы дорог там абсолютно другие ! с беспилотностью , такая же редиска ! В карьре каждую минут меняется обстановка , особенно зимой - да на севере ! Сам работал 15 лет на Восточном ру-ке в Хибинах , знаю о чем говорю !
Это сообщение отредактировал Borddak - 5 июн 2020 в 21:30
А БелАЗ здесь каким боком? БелАЗ - карьерный самосвал. Скорее тогда уже МЗКТ, но статью писал мудак, который кроме БелАЗа ничего больше не слышал. После отказа Лукашенко продать МЗКТ, КамАЗ в последние годы активно пилил бюджетные средства по разработке колесного тягача для баллистических ракет по программе импортозамещения. Но, обосравшись, решил на этой базе запилить хотя бы самосвал.
Это сообщение отредактировал Alibaba888 - 5 июн 2020 в 21:04
Гы, а че, стратегические тягачи МЗКТ уже заместили? В смысле, попилили бюджет? Несколько лет назад поцреоты взахлеб надрачивали на попытку КАМАЗа сделать многоосный тягач для ракет.
Это сообщение отредактировал Balsamon - 5 июн 2020 в 21:07
Мало нам дороги разбивают самосвальными автоприцепами от Тонара с такой грузоподъемностью. Теперь еще и "просто самосвалы".
В свое время, Москапстрой заказывал экспертизу расчет нагрузок на дорожное полотно от автотранспорта, и как ни странно, самый высокий удельный вес на квадратную еденицу дорожного полотна оказвают легковые автомобили, и все колеи, всегда в левом ряду, а не в правом, где едут грузовики и фуры. Так что тонары тут не причем.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Мало нам дороги разбивают самосвальными автоприцепами от Тонара с такой грузоподъемностью. Теперь еще и "просто самосвалы".
Нагрузка на ???? у грузовиков гораздо меньше чем у легковых, все ямы и колея от легковых
А как воспринимают такую нагрузку мосты? Те которые через реки, а не автомобильные. Насколько будет расшатываться сооружение, когда через него проедет 100 тонный Камаз?
Это сообщение отредактировал Bashorc - 5 июн 2020 в 21:09
В отличие от белорусских грузовиков, перспективный КАМАЗ не выходит за пределы стандартных габаритов, поэтому свободно может ездить по дорогам общего пользования.
Мало нам дороги разбивают самосвальными автоприцепами от Тонара с такой грузоподъемностью. Теперь еще и "просто самосвалы".
БелАЗ на дороге общего пользования не видел ни разу.
Приезжай в Липецк. Между АТЦ НЛМК и самим металлургическим производством Белазы ездят по улице Алмазной, например. Правда самые "маленькие" из Белазов, 27 тонные, но ездят.
Мало нам дороги разбивают самосвальными автоприцепами от Тонара с такой грузоподъемностью. Теперь еще и "просто самосвалы".
В свое время, Москапстрой заказывал экспертизу расчет нагрузок на дорожное полотно от автотранспорта, и как ни странно, самый высокий удельный вес на квадратную еденицу дорожного полотна оказвают легковые автомобили, и все колеи, всегда в левом ряду, а не в правом, где едут грузовики и фуры. Так что тонары тут не причем.
Как канализационный люк давится грузовой машиной видел. Как легковая на скорости выбивает люк - видел. Но что б легковая раздавила люк - не видел ни разу.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com