Героическая дорога в никуда: секретные довоенные полугусеничные автомобили

[ Версия для печати ]
Добавить в Facebook Добавить в Twitter Добавить в Вконтакте Добавить в Одноклассники
Страницы: (7) [1] 2 3 ... Последняя »  К последнему непрочитанному [ ОТВЕТИТЬ ] [ НОВАЯ ТЕМА ]
SESHOK
6.01.2019 - 13:55
Статус: Offline


Великий Визирь

Регистрация: 28.07.13
Сообщений: 244378
86
В первые полтора десятка лет после победы Октября автомобильная промышленность Советского Союза развивалась весьма хаотично — как сухая соломинка в море уже сложившихся в мире конструктивных направлений. Одним из них стало создание армейских полугусеничных машин повышенной проходимости. Неразборчивая увлеченность такой автотехникой, ошибочно принятой за магистральный путь развития советских вездеходов, со временем превратилась в мощную разрушительную силу при формировании автопарка Красной армии, а в военные годы лишила ее работоспособных внедорожных машин.

35 фото via

ГАЗ-60 в зимней лыжно-колесно-гусеничной комплектации. 1940 год

Героическая дорога в никуда: секретные довоенные полугусеничные автомобили
 
[^]
Yap
[x]



Продам слона

Регистрация: 10.12.04
Сообщений: 1488
 
[^]
SESHOK
6.01.2019 - 13:55
Статус: Offline


Великий Визирь

Регистрация: 28.07.13
Сообщений: 244378
Пристрастие к полугусеничным автомобилям можно, видимо, объяснить обаянием усатого француза Адольфа Кегресса, шофера царя Николая II, создававшего первые в мире машины-снегоходы со съемными гусеничными движителями вместо задних колес. В Стране Советов это наследие воплотилось в «революционных» полугусеничных броневиках «Остин-Путиловец» и в изучении сохранившихся машин Кегресса.

Грузовики ЗИС-22 с возимой артиллерией на параде в Кишиневе. 1940 год (из коллекции А. Кириндаса)

Героическая дорога в никуда: секретные довоенные полугусеничные автомобили
 
[^]
SESHOK
6.01.2019 - 13:55
Статус: Offline


Великий Визирь

Регистрация: 28.07.13
Сообщений: 244378
Позднее на горьковских первенцах ГАЗ-А и ГАЗ-АА появились опытные вездеходы с модернизированными движителями системы «Кегресс» и лыжами на передних колесах. Они оказалась тяжелыми и громоздкими, а продолжительность замены колес на гусеницы достигала двух часов.

Легковой Packard с движителями Кегресса на испытаниях под Москвой. 1928 год

Героическая дорога в никуда: секретные довоенные полугусеничные автомобили
 
[^]
SESHOK
6.01.2019 - 13:56
Статус: Offline


Великий Визирь

Регистрация: 28.07.13
Сообщений: 244378
Постепенно эпицентром работ по полугусеничной технике стал Научный автомоторный институт (НАМИ), переименованный в 1931-м в автотракторный (НАТИ). Создание столь сложных машин проводилось буквально на одном энтузиазме советских конструкторов в неимоверных потугах «догнать и перегнать».

И вряд ли они осознавали, что вся эта работа заранее обречена на провал: базой всех советских полугусеничных автомобилей являлись обычные маломощные грузовики ГАЗ-АА и ЗИС-5, отличавшиеся лишь элементами движителей, путаными маркировками и вообще не годившиеся для этих целей.

Опытный полугусеничный автомобиль ГАЗ-А-Кегресс на шасси ГАЗ-А. 1934 год

Героическая дорога в никуда: секретные довоенные полугусеничные автомобили
 
[^]
SESHOK
6.01.2019 - 13:57
Статус: Offline


Великий Визирь

Регистрация: 28.07.13
Сообщений: 244378
Первые полугусеничные автомобили конструкции НАМИ/НАТИ

В НАМИ секретная разработка полугусеничных машин проводились с 1923 года в секретном спецотделе под контролем ОГПУ, НКВД и Наркомата обороны, представители которых увидели в этой технике недорогие средства для преодоления труднопроходимой местности, сопровождения кавалерии и буксировки легкой артиллерии. С 1931-го отдел возглавлял инженер Г. А. Сонкин, одержимый уже изжившей себя концепцией Кегресса с его фрикционными приводами гусеничных лент.

Первый советский работоспособный полугусеничный автомобиль НАТИ-2, который мы уже упоминали, считается основоположником всего последовавшего за ним семейства. Его построили на базе грузовика Ford-AA советской сборки с передними двускатными колесами. Резинокордные гусеницы приводились передними и задними ведущими фрикционными колесами с цепным приводом от заднего моста шасси.

Первый вариант вездехода НАТИ-2 с тремя опорными катками. 1930 год


Героическая дорога в никуда: секретные довоенные полугусеничные автомобили
 
[^]
SESHOK
6.01.2019 - 13:57
Статус: Offline


Великий Визирь

Регистрация: 28.07.13
Сообщений: 244378
Полугусеничные автомобили на шасси ГАЗ-АА/ММ

Реорганизация НАТИ 1933 года вылилась в исполнение заказов ОГПУ на полугусеничную технику с индексом В (вездеход), смонтированную на полуторках ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ с моторами в 40 и 50 сил, которые долго дорабатывали и испытывали в различных дорожных условиях и климатических зонах.

Многоцелевой полугусеничный вездеход НАТИ-3 на шасси ГАЗ-АА. 1933 год


Героическая дорога в никуда: секретные довоенные полугусеничные автомобили
 
[^]
SESHOK
6.01.2019 - 13:58
Статус: Offline


Великий Визирь

Регистрация: 28.07.13
Сообщений: 244378
В 1934-м, после всесторонних испытаний гражданских вездеходов НАТИ-3 появился опытный 50-сильный военный автомобиль НАТИ В-3. Его оборудовали движителями с резинокордными гусеничными лентами и четырьмя двускатными фрикционными колесами, которые приводились от заднего моста автомобиля цепными передачами, установленными внутри металлических кожухов. На передние колеса монтировали одно- или двускатные колеса или лыжи двух видов. Вездеход выдержал приемочные испытания и был рекомендован к серийному выпуску.


Полигонные испытания автомобиля НАТИ В-3 с фрикционным приводом гусениц. 1935 год

Героическая дорога в никуда: секретные довоенные полугусеничные автомобили
 
[^]
SESHOK
6.01.2019 - 13:58
Статус: Offline


Великий Визирь

Регистрация: 28.07.13
Сообщений: 244378
Через два года на укороченном шасси В-3 был разработан бронеавтомобиль БА-30 со сварным корпусом и башней от бронемашины БА-20. В отличие от базового автомобиля его оснастили бортовыми дифференциалами в приводе гусениц, передними роликами для повышения проходимости и пулестойкими шинами. После испытаний военная комиссия смело признала его непригодным для службы в РККА.

Пулеметный полугусеничный броневик БА-30 с поручневой антенной. 1936 год

Героическая дорога в никуда: секретные довоенные полугусеничные автомобили
 
[^]
SESHOK
6.01.2019 - 13:59
Статус: Offline


Великий Визирь

Регистрация: 28.07.13
Сообщений: 244378
После нескольких лет застоя из-за репрессий о вездеходе В-3 вспомнили только в январе 1938-го. В срочном порядке его доработали, переставили на ГАЗ-ММ и присвоили короткий индекс НАТИ-В. К концу года 1-й Ленинградский авторемонтный завод (1-й ЛАРЗ) из деталей Горьковского завода собрал около 250 машин. С переводом производства в Горький их переименовали в ГАЗ-60.

Опытный грузовик НАТИ-В — предшественник серийной машины ГАЗ-60 (из коллекции А. Кириндаса)



Героическая дорога в никуда: секретные довоенные полугусеничные автомобили
 
[^]
SESHOK
6.01.2019 - 13:59
Статус: Offline


Великий Визирь

Регистрация: 28.07.13
Сообщений: 244378
Вездеход ГАЗ-60 и его варианты (1939–1940 гг.)

На Горьковском автозаводе серийный выпуск автомобиля ГАЗ-60 начался весной 1939-го. В целом он соответствовал варианту НАТИ-В с доработанными и усиленными узлами. По результатам приемочных испытаний было констатировано, что он «крайне необходим Красной армии» и на бездорожье в любое время года «не уступает по прочности, надежности и экономич­ности серийным трехосным автомобилям».

Легкая серийная полугусеничная машина ГАЗ-60 на территории НАТИ


Героическая дорога в никуда: секретные довоенные полугусеничные автомобили
 
[^]
SESHOK
6.01.2019 - 13:59
Статус: Offline


Великий Визирь

Регистрация: 28.07.13
Сообщений: 244378
ГАЗ-60 поступал на службу в РККА, войска НКВД, подразделения ВМФ и в систему ПВО СССР. Областями его применения были доставка грузов и личного состава на местности, буксировка легких пушек и установка зенитных пулеметов, однако в реальных боевых условиях вездеход не смог оправдать победных реляций. В ходе зимней Советско-финляндской войны 1939–1940 годов на нем обнаружились многочисленные дефекты, слабость всей конструкции и неспособность преодолевать глубокий снег.

Полугусеничный автомобиль-тягач ГАЗ-60 на полигонных заездах. 1939 год


Героическая дорога в никуда: секретные довоенные полугусеничные автомобили
 
[^]
SESHOK
6.01.2019 - 14:00
Статус: Offline


Великий Визирь

Регистрация: 28.07.13
Сообщений: 244378
ГАЗ-60 в зимней лыжно-колесно-гусеничной комплектации. 1940 год


Героическая дорога в никуда: секретные довоенные полугусеничные автомобили
 
[^]
SESHOK
6.01.2019 - 14:00
Статус: Offline


Великий Визирь

Регистрация: 28.07.13
Сообщений: 244378
Серьезные неисправимые недостатки привели к решению о срочном переходе на упрощенную машину ГАЗ-65, способную в полевых условиях быстро переходить с колес на полугусеничный ход и обратно.




Героическая дорога в никуда: секретные довоенные полугусеничные автомобили
 
[^]
SESHOK
6.01.2019 - 14:00
Статус: Offline


Великий Визирь

Регистрация: 28.07.13
Сообщений: 244378
Ее движители оборудовали стальными гусеницами с приводом от задних зубчатых барабанов, крутящий момент на которые передавался роликовой цепью от звездочки, закрепленной между двойными скатами каждого ведущего колеса автомобиля.

Героическая дорога в никуда: секретные довоенные полугусеничные автомобили
 
[^]
SESHOK
6.01.2019 - 14:00
Статус: Offline


Великий Визирь

Регистрация: 28.07.13
Сообщений: 244378
15

Героическая дорога в никуда: секретные довоенные полугусеничные автомобили
 
[^]
SESHOK
6.01.2019 - 14:01
Статус: Offline


Великий Визирь

Регистрация: 28.07.13
Сообщений: 244378
Идейным вдохновителем этой концепции считался Н. С. Хрущев, в то время 1-й секретарь ЦК КП (б) Украины, узнавший о ней от своего водителя. Он распорядился срочно изготовить два опытных образца, а затем «настоятельно посодействовал» организации их выпуска в Горьком.

Между тем, еще на стадии испытаний было ясно, что столь хрупкая и ненадежная конструкция не обладает высокой проходимостью и разрушает детали ходовой части. И только под давлением града поломок и отказа военных от получения сырой машины весной 1940-го состоялись новые испытания ГАЗ-65, доказавшие его полную военную непригодность.

Модернизированный ГАЗ-60П с принудительным приводом гусениц. 1940 год


Героическая дорога в никуда: секретные довоенные полугусеничные автомобили
 
[^]
SESHOK
6.01.2019 - 14:01
Статус: Offline


Великий Визирь

Регистрация: 28.07.13
Сообщений: 244378
После громкого провала скандально известной машины ГАЗ-65, свалив всю вину на врагов народа, высшее руководство страны приняло решение о создании нового вездехода ГАЗ-60П с принудительным приводом гусениц посредством передних зубчатых барабанов. Он появился в сентябре и успешно прошел испытания, но в преддверии войны организовать его выпуск не успели.

ГАЗ-60П с передними зубчатыми барабанами движителей (их архива М. Соколова)


Героическая дорога в никуда: секретные довоенные полугусеничные автомобили
 
[^]
SESHOK
6.01.2019 - 14:01
Статус: Offline


Великий Визирь

Регистрация: 28.07.13
Сообщений: 244378
Несмотря на неудачу, Никита Сергеевич продолжал настаивать на гениальности своих идей. В начале 1940 года на объявленном по его инициативе конкурсе демонстрировался вездеход ГАЗ-66 инженера В. В. Данилова с двумя дополнительными мостами от ГАЗ-АА.

Первый с двускатными колесами, установленный под кузовом, играл роль поддерживающих катков. Второй с бортовыми звездочками крепился на заднем свесе рамы и для перематывания гусениц приводился карданами от штатного моста грузовика. Уникальная, тяжелая и беспомощная машина оказалась непригодной для военных целей.

Экспериментальный вездеход ГАЗ-66 с двумя вспомогательными мостами

Это сообщение отредактировал SESHOK - 6.01.2019 - 14:02

Героическая дорога в никуда: секретные довоенные полугусеничные автомобили
 
[^]
SESHOK
6.01.2019 - 14:02
Статус: Offline


Великий Визирь

Регистрация: 28.07.13
Сообщений: 244378
Полугусеничные автомобили на шасси ЗИС-5

Первым полугусеничным вездеходом Московского автозавода имени И. В. Сталина стала опытная машина ЗИС-Сомуа на базе 73-сильной трехтонки ЗИС-5, являвшаяся развитием неудачного варианта АМО-Сомуа с движителями от французского тягача SOMUA. Она прошла испытания, но с началом работ по аналогичным советским вездеходам проект был закрыт.

Испытания грузовика ЗИС-Сомуа на базе ЗИС-5. 1934 год (из коллекции А. Кириндаса)


Героическая дорога в никуда: секретные довоенные полугусеничные автомобили
 
[^]
SESHOK
6.01.2019 - 14:02
Статус: Offline


Великий Визирь

Регистрация: 28.07.13
Сообщений: 244378
В 1934-м в НАТИ совместно со специалистами ЗИСа началось проектирование 2,5-тонных полугусеничных автомобилей на серийном шасси ЗИС-5, которым присвоили индекс В-З (вездеход ЗИС). Через два года появился первый вариант НАТИ-ВЗ с передними защитными кожухами, выполненный по образцу горьковских машин. После вынужденного перерыва работы возобновились в начале 1938-го, и в сентябре к его сборке приступил 1-й ЛАРЗ.

Опытный полугусеничный вариант НАТИ-ВЗ — прототип ЗИС-22. 1938 год


Героическая дорога в никуда: секретные довоенные полугусеничные автомобили
 
[^]
SESHOK
6.01.2019 - 14:03
Статус: Offline


Великий Визирь

Регистрация: 28.07.13
Сообщений: 244378
На следующий год выпуск машин ВЗ передали на Московский автозавод и переименовали в ЗИС-22, но поспешность и врожденные пороки такой техники сыграли плохую службу. При первом же применении в Финской кампании стало ясно, что классический фрикционный привод легких вездеходов совсем не подходит более тяжелым версиям, делая их неприспособленными к передвижению по бездорожью.


Испытания вездехода ЗИС-22 с фрикционным приводом гусениц. 1939 год

Героическая дорога в никуда: секретные довоенные полугусеничные автомобили
 
[^]
SESHOK
6.01.2019 - 14:03
Статус: Offline


Великий Визирь

Регистрация: 28.07.13
Сообщений: 244378
Зимние испытания автомобиля ЗИС-22 с передними широкими лыжами


Героическая дорога в никуда: секретные довоенные полугусеничные автомобили
 
[^]
SESHOK
6.01.2019 - 14:03
Статус: Offline


Великий Визирь

Регистрация: 28.07.13
Сообщений: 244378
В 1939–1940 гг. конструкторы НАТИ были поглощены исправлением своих ошибок, создавая новые прототипы на шасси ЗИС-5 с инновационными движителями с металлическими гусеницами и фрикционным приводом непосредственно от задних колес автомобилей.

Грузовик ЗИС-5 с упрощенным навесным гусеничным движителем. 1939 год


Героическая дорога в никуда: секретные довоенные полугусеничные автомобили
 
[^]
SESHOK
6.01.2019 - 14:04
Статус: Offline


Великий Визирь

Регистрация: 28.07.13
Сообщений: 244378
В конце 1939-го одна из таких машин послужила основой вездехода, схожего с ГАЗ-65, но выпускавшего под маркой ЗИС-33. В состав его движителей входили двойные опорные катки, стальные гусеницы, задние ведущие зубчатые барабаны и бортовые цепи для передачи крутящего момента от звездочек, укрепленных между двойными скатами колес грузовика. Автомобиль получился слишком тяжелым и ненадежным.

ЗИС-33 с приводом гусениц от ведущих зубчатых барабанов. Январь 1940 года


Героическая дорога в никуда: секретные довоенные полугусеничные автомобили
 
[^]
SESHOK
6.01.2019 - 14:04
Статус: Offline


Великий Визирь

Регистрация: 28.07.13
Сообщений: 244378
Для облегчения вездехода с него убирали привод на ведущую звездочку, обе гусеницы укорачивали и надевали только на передние катки и задние колеса автомобиля, но эта уловка не помогла.

Упрощенный движитель ЗИС-33 с фрикционным приводом гусениц от колес автомобиля


Героическая дорога в никуда: секретные довоенные полугусеничные автомобили
 
[^]
Понравился пост? Еще больше интересного в Телеграм-канале ЯПлакалъ!
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей) Просмотры темы: 17241
0 Пользователей:
Страницы: (7) [1] 2 3 ... Последняя » [ ОТВЕТИТЬ ] [ НОВАЯ ТЕМА ]


 
 



Активные темы








Наверх