7 уникальных советских внедорожников, которые мы так и не увидели

Автомобильная промышленность Страны советов мчалась в светлое будущее, творя удивительные машины. Увы, не все из них смогли докатиться до конвейера.

"Уазик", "Нива", "Шишига"… Имена, звучащие с ноткой ностальгии, стали символом борьбы СССР с распутицей. Но это лишь часть того, что создали отечественные инженеры – были и другие ничуть не менее интересные и перспективные машины, которые так и остались отличной идеей. Попади хотя бы часть из них в серийное производство, и кто знает, как развивалась бы "внедорожная" ветвь отечественного автопрома.

62 фото via

На фото: Опытный вездеход ЗИС-Э134

ЗиЛ-132Р

КамАЗ? ЗиЛ! При беглом осмотре экспериментальный бескапотный грузовик повышенной проходимости может показаться отпрыском Камского предприятия, но это столичная разработка, изобилующая любопытными техническими решениями. Среди них равное расстояние между осями (2100 мм), независимая подвеска, полуметровый дорожный просвет и задние поворачивающиеся колеса.

Но, пожалуй, главным деликатесом стала трансмиссия с H-образной схемой с реализацией бортовой раздачей потока мощности. Это означает следующее – кроме центрально расположенного карданного вала у экспериментальной машины имелись также бортовые, которые передавали тягу на бортовые редукторы, связанные с колесными редукторами.

Колеса каждого борта имели жесткую связь и несложно представить, сколь выдающейся была проходимость благодаря совокупности вышеупомянутых инженерных изысков. Тем печальнее факт, что ЗиЛ-132Р так и не добрался до серийного производства. Работа над машиной закипела в 1972 году и уже двумя годами позже на испытания выехал прототип. На нем все и закончилось.

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

ГАЗ-62

Во-первых, это красиво! Перед вами еще один восхитительный автомобиль, но его судьба, увы, оказалась незавидной. Интересно, что Горьковский завод трижды пытался запустить машину с индексом "62" и все дубли фактически оказались провальными. Мистика? Первый внедорожный грузовик появился в 1940 году, прекрасно показал себя в ходе испытаний, но на конвейер так и не встал из-за войны. Впрочем, наработки по "шестьдесят второму" были использованы позже при создании послевоенного полноприводного грузовика ГАЗ-63.

...

Второй ГАЗ-62 увидел свет в 1952 году. Его внешний вид тонко намекал на перехват эстафеты у замечательного Dodge ¾, поставлявшегося в СССР по ленд-лизу. По габаритам "дубль два", способный взять на борт 1,2 тонны или 12 человек, был сопоставим с современным полноразмерным внедорожником: длина – 5000 мм, ширина 2100 мм, высота 1800 мм. Двигатель – рядная "шестерка" мощностью 76 л.с. от первого ГАЗ-62, позволявшая выжимать до 85 км/ч. Интересными техническими новшествами стали герметизированные барабанные тормоза, не боящиеся грязи и воды, задние рессоры с переменной жесткостью и салонный отопитель с обдувом лобового стекла. Испытания были пройдены в 1958-м.

...

...

...

...

Третьей попыткой стал бескапотный грузовик, смахивающий на детеныша "Шишиги" и созданный в сверхсжатые сроки. Кабина не имела металлической крыши, а была этаким кабриолетом со складным брезентовым верхом для возможности "снять шляпу" и разместиться в недрах вертолета с последующим десантированием. На испытаниях референсным автомобилем выступил Unimog, который, к слову, не имел преимуществ над советским автомобилем.

...

...

...