Доступ к телу: восстановление микроавтобуса "Старт"

Итак, начнём. Пожалуй, ни один советский автомобиль не оброс легендами, мифами и байками настолько, насколько оброс им мелкосерийный микроавтобус "Старт", выпускавшийся в середине шестидесятых в Северодонецке и немного — в Луганске. История его — тема интересная и глубокая, (хороший материал можно прочесть, к примеру, здесь)

Не будем пересказывать здесь всю историю модели, но об одном экземпляре хочется рассказать отдельно — машинка с той ещё биографией (:

Зазвал меня старинный товарищ на огонек в одну подмосковную мастерскую, где делают "Старт". Поверить в это было непросто, но я поехал, и на месте с первой ноты угадал, что это была за машина.

42 фото + 1 видео
via usernameDetector

P.S.: Сорь за сумбурное изложение темы

Это сообщение отредактировал opasnyeludi - 11.12.2016 - 00:56

Прошлое "Старта" окутано загадками. Известно, что это очень ранний экземпляр — есть существенные отличия в передней подвеске, да и рама — таврового сечения; специалисты по стартовому делу относят этот экземпляр к первой пятерке построенных. Однако, прежний "порт приписки" затерялся в пыли времен, а коллекционерам он достался после долгих лет службы в качестве… курятника (мастера уже в этой мастерской натурально вычищали из реликтового кузова куриное гуано).
В далёком 2005 году этот Старт привезли в Москву те же люди, что добыли "Старт", принадлежавший Дмитрию Октябрьскому, а впоследствии — ушедший в коллекцию "Боевого Братства", что экспонируется в черноголовском ГВТМ. Торговали этот экземпляр задорого, поэтому — долго и печально; да и тем более, такой проект далеко не всякому по зубам и по карману. (Вот тут по-прежнему доступно объявление о его продаже)
Машину купил коллекционер Евгений Шаманский, но в коллекции у него теперь сияет глянцем другой "Старт". Как и почему?

Дело в том, что купленный микроавтобус оказался слишком трудоёмок для восстановления, и по итогам — стал образцом для реплики. В НАМИ с кузова сняли матрицы для воссоздания "клона", а после — машина представляла из себя зрелище достаточно жалкое и для восстановления годилась мало…

02. Донор после снятия матриц

03. Донор после снятия матриц

Обломки сменили ряд хозяев, помигрировали по области, им становилось хуже и хуже… Когда они окончательно, казалось бы, пропали из вида, публика же их вообще похоронила — прошел слух, что и тех не осталось. Но есть вещи, которые на слом не идут ни при каких обстоятельствах (:

А в 2011 году обломки, в виде сорока фрагментов, прибыли в славный наукоград Королёв, на реставрацию. В кузове самосвала. И понеслось (:

04. Теперь этот Старт выглядит вот так:

Кузов пришел в практически полную негодность, но трудами и усилиями реставраторов — приобрел нужную форму и все недостававшие элементы.

05

Следует признать, что пластиковый Старт — всё-таки не весь. В значительной степени он деревянный — построен на деревянном каркасе, обклеенном стеклопластиком. Пол — фанерный, внизу — металлическая рама. Обшивка и в самом деле из стеклопластика. Технология дорогая, небыстрая и довольно непростая — во многом поэтому массовым он так и не стал.

06

Стеклопластик же — материал весьма сложный, капризный и трудоёмкий. Мастера говорят, что от души намучались с реанимацией этого кузова

07

08. Нестандартная передняя балка — признак экспериментального образца, и воссозданная реставраторами рама

09. в тумбе посреди салона размещался двигатель от 21-й Волги

10. В моторном отсеке

11. Дверка снаружи

12. Дверка внутри

13. До превращения в курятник приборку сильно загадили нестандартными приборами, наделав в ней дырок. Теперь дырок нет (:

14. Крышка багажника

15. Багажник

16. Вид на салон из заднего окна

17. Ступенька в пассажирской двери

18. Аккумуляторный отсек — в полу пассажирского салона

20. Есть два стула. Один — оригинал, второй — реплика. Садиться придётся на оба

21. Оригинал — синий, копия — неокрашенная (: на них вензель с буквами ''СД'' — Северодонецк

В общем и целом, дико приятно было увидеть, что машина не смешалась с пылью времён, а вполне себе жива и в перспективе — бодра. Всё-таки вещь, благодаря своему дизайну, "американской архитектуре" и едва ли не случайной "засветке" в кино — по-настоящему культовая, и более, чем достойна поднятия из руин.

22. Внутренняя высота салона, конечно, впечатляет (: кажется, здесь ниже, чем в стандартном РАФике

Старт — вещь, пленяющая своим дизайном, да настолько, что шокирует даже пресыщенных модными автомобилями буржуев. Я вступил в секту свидетелей Старта ещё в детстве — со времён, когда увидел знаменитый захаровский рисунок в советском "За рулёме", а несколько позже — тот самый маленький эпизод со Стартом в "Кавказской Пленнице", который его и прославил.

А тут волею судеб Старт оказался в работе и у моего старого товарища, который зазвал меня поглядеть на процесс…

23.

Старт — вещь, обросшая невероятным количеством баек, мифов, и легенд. Честный рассказ об истории этой модели много лет назад написал мой старинный друг Денис Дементьев — а я же остановлюсь на картинках и интересных частностях.

Во-первых, следует сделать очень важную ремарку: конкретный экземпляр полноценной машиной никогда не был. Машина, а точнее — новый кузов, завалявшийся в каком-то гараже, нашлась пару лет назад в Донецке, будучи выставленной на украинском сайте объявлений за скромные $20000. Выглядел он при этом так…

24. Старт в Донецке

25. Донецкий Старт

26. Уже не на боку