Доступ к телу: восстановление микроавтобуса "Старт"

Естественно, Старт за такие деньги не продался, а улетел — и, ловко перемахнув в полёте границу РФ и Украины, микроавтобус оказался в подмосковном Серпухове.

27. Донецкие косточки Старта в Серпухове — кузов отдельно, рама отдельно, навесные детали в комплекте

В Серпухове он, правда, не задержался, и ещё раз сменив хозяев, оказался в этой известной широким и узким кругам мастерской на северо-востоке области

28. Рама Старта на колёсах и с установленным двигателем

По легенде, НАМИ продинамило создателей Старта с разработкой рамы и шасси для машины — потому авторы экспериментировали, как могли. На всех дошедших до наших дней экземплярах рамы разные — сравните с машиной из Королёва.

Напомню, технология постройки Стартов была суть такова: кузов строился целиком из стеклопластика, выклеиваясь вокруг специальной формы; в получившуюся "скорлупку" потом вклеивали деревянные рейки-усилители, которые придавали ему жёсткость, а получившуюся конструкцию, выровняв до нестыдных форм эпоксидной смолой, водружали на металлическую раму.

Стеклопластик — материал крайне трудоёмкий и сложный в работе: мастера по соответствующему делу за работу с его элементами берут совершенно баснословные деньги. Они сразу обрисовывают перспективы: сделать копию детали значительно дешевле, чем реанимировать оригинальную, даже с учётом создания матриц для копирования "с нуля". Впрочем, на этой машине спасут максимум оригинальных элементов — вольные рамки бюджета позволяют.

29. Фактура стеклопластика, из которого и изготовлен Старт. Видно многочисленные сколы, которые также потребуется выравнивать — в них испещрён весь кузов

30. Вид Старта насквозь. Съёмные детали кузова сейчас на реставрации у мастерской-подрядчика. Стойка между дверьми — практически целиком выполнена из эпоксидной смолы

31. Старт внутри

32. Деревянные усилители на треугольнике между окнами

33. Корма Старта — задние арки и перегородка между салоном и багажником. Серый элемент — восстановленная оригинальная крышка капота.

Кстати, о капоте. Как и среди других самоделок, среди "Стартов" нет двух одинаковых образцов. На машине раннего выпуска из Королёва, например, крышка мотоотсека сращена с полом, и двигатель извлекается только путём снятия кузова с рамы. На этой же машине — одной из последних — крышка капота выполнена аж из двух внушительных деталей — непосредственно крышки, и кожуха:

34. Виден открытый взору мотоотсек с блоком ДВС, а в углу — его снятый кожух

35. Установлены и кожух, и крышка мотоотсека

36. Крышка мотоотсека заходит чуть глубже в кабину, служа по совместительству и столиком

37. Можно подумать, что все сиденья у Старта — одинаковые, но нет. Пара стульев, стоящая в кабине, отличается плоским дном, а для сидений в салоне полагаются специальные подставки, формованные под филейную часть

В целом, Старт производит впечатление зашедшей далеко "самоделки", которой, по сути, и является: при всей внешней красоте, сделан он достаточно грубо и топорно. Впрочем, это следствие не производства спустя рукава, а нестандартной технологии: трудоёмкой, дорогой и проблемной. Например, задние фонари на этот кузов не ставятся из-за обилия эпоксидной смолы, которой выравнивали уже склеенный кузов снаружи. В сухом остатке — геометрия кузова даже у нового "Старта" отсутствует, как класс; вплоть до того, что отверстия под фары в нём были проделаны вразнобой, и поставить их ровно до переделки было невозможно)))

38.

Та же история — и с остеклением: после установки лобового стекла (здесь оно серийное, от ульяновской "буханки"), оно тут же дало трещину, а относительно боковых стёкол реставраторы пока ума не могут приложить, как установить их в этот кособокий кузов.

39. Старт, вид сзади

40. О геометрии кузова красочно говорят пляшущие в разные стороны усилители внутри…

41. …или гуляющая форма борта снаружи: с годами на машинах в эксплуатации они легко и непринуждённо расползались, после чего кузов всё сильнее напоминал формой бочонок

42.

Но, при всех недостатках — следует помнить, что любим мы Старт совсем за другое. Поэтому — ждём его уже живой и полноценно ездящей машиной… через несколько лет: дедлайн проекта, в силу его экстремальной трудоёмкости, находится где-то за горизонтом.

А где-то на белом свете, там, где всегда мороз, белые медведи подкрутят земную ось так, чтобы это случилось пораньше.



всЁ!

Это сообщение отредактировал opasnyeludi - 11.12.2016 - 01:00

Интересно, только у меня возник вопрос, нахуя?

Я такой аппарат не застал. Мелкий ещё был, наверное. Но вот на Латвийском Рафике успел покататься...

Наверное да!

Мечта - восстановить какойнить старенький аппарат, но, блядь... где кучу бабла взять?

Терпения пожелаю Вам, в вашем нелегком труде!
Очень познавательно.

Фары охуенные красивые

Это сообщение отредактировал Sweetbunny - 11.12.2016 - 01:02

имхо. в этом эпизоде машина оставляет впечатление чего то очень курортного, южного, солнечного. может поэтому ее и выбрали?

зы

но 20 тонн баксов за кузов и раму это конечно сурово...

уж очень душевные машинки раньше были, удачи Вам!

добавлю видеоролик, с позволения ТСа:


Это сообщение отредактировал GGV008 - 11.12.2016 - 01:08

Но, бля, нахуя? Кто его выпустит на дороги? Это ж самоделка.

Это сообщение отредактировал Scythian46 - 11.12.2016 - 01:08