Infiniti представил «убийцу» дизелей

Nissan продемонстрировал новый бензиновый мотор, получивший название Variable Compression-Turbocharged (VC-T).

Японская компания занималась разработкой нового двигателя на протяжении двадцати лет. Готовый к производству блок развивает мощность 268 л.с. и 390 Нм крутящего момента. Электроника мотора выставляет высоту хода поршня, регулируя степень сжатия в диапазоне от 8:1 до 14:1. Настройки меняются в зависимости от дорожных условий, позволяя добиться максимальной производительности или топливной эффективности.

Источник

Новый двигатель меньше и легче по сравнению с традиционными блоками, заявляют в Infiniti, а также демонстрирует меньший уровень шумов и вибраций. Отмечается, что 4-цилиндровый мотор VC-T на 27% эффективнее V-образной «шестерки» объемом 3,5 литра, которую он заменит. Кроме того, его производство обходится дешевле, чем сопоставимых турбированных дизелей.

Старший инженер Nissan Киниши Танума заверяет, что новый двигатель сможет заменить турбодизели, или, по крайней мере, стать равносильной альтернативой. Он также заметил, что использование нового мотора в составе гибридных систем позволит еще больше повысить экономичность и производительность.

Более детальная информация о двигателе будет раскрыта 29 сентября на Парижском автосалоне. Следующее поколение Infiniti QX50 станет первой моделью, которая получит новый мотор. Ее выход намечен на 2017 год.

Несколько вопросов у меня:
1. Ресурс.
2. Ремонтопригодность.
3. Как мотор будет переваривать наше топливо.
4. Наши рукожопы смогут их осблуживать и ремонтировать?

Ну на убийцу дизелей - это навряд ли, но молодцы.
Хотя наподобие системы уже давно разрабатывали, с изменяемым ходом поршня. Серийных двигателей не видел.
Поживем увидим, что у них получилось
Отмечается, что 4-цилиндровый мотор VC-T на 27% эффективнее V-образной «шестерки» объемом 3,5 литра, которую он заменит.
Не нашел, где указан объем 4 цилиндрового двигателя.

Это сообщение отредактировал mcsalf - 15.08.2016 - 10:59

на все эти вопросы есть два вариативных ответа: будет либо, как с двигателем Ванкеля - так и останется экзотикой от которой в итоге откажутся все, либо пойдет в массы и будет новый шаг в автомобилестроении

А не будет ли как с маздовским роторным движокм - 200 тыс.километров и замена движка?

а теперь со всей это хернёй мы попытаемся взлететь ©одинанекдот

эксплуатация всей этой ерунды в России как видится?

Одноразовый? Я серьезно!

гладко было на бумаге да попались нам овраги
эксплуатация все покажет

Господа, не поддавайтесь на эту провокацию. Покупайте моторы 3,5-3,7 V6, честные, безнаддувные атмосферники агретированные 7-ступенчатыми гидротрансформаторами. Эти моторы надежны и просты, тяга паровозная, много раз получали награду мотор года. Не ведитесь на одноразовые турбопакетики.
Докатились, конечно. Инфинити поддалась общим "веяниям" и начала строить одноразовые моторы.

Киниши Танума видать сегодня ещё не заходил на ЯП, чуть позже ответит

Я тоже подумал, что мотор по сути одноразовый.

..............ну какой новый шаг...этот шаг терь нах никому не нужен....милок пришла эпоха электродвигателей......

Маздовские моторы рекламировали, Про скайактив. Со степенью сжатия в 14 и выше.
Есть у кого такие в пользовании, есть эффект? Интересно

Судя по всему будет так:
1 - Средний пробег для 3-х лет. На западе давно уже не выпускают моторов "на века". Пользователь должен каждые 3-5 лет менять свою технику. Это касается не только авто но и обычной бытовой техники. Мне кажется очень многие это заметили.
2 - Скорее всего в большинстве случаев - ремонтонепригоден. Как с вариаторами, турбинами и большинством распространенных сегодня технических новинок. Хотя в России всегда найдутся кулибины, которые придумают "левую резьбу" на этот "болт". Только их мало и на фоне большинства ара-сервисов их мало кто будет знать.
3 - Топливо в последние годы стало относительно нормальным, если конечно не заливаться в лесу "очшень карошим бнзеномана" по 15 р. за литр.
4 - см пункт 2.

очередная турбоперделка с объемом малолитражки?
чем сложнее механизм, тем меньше ресурс и чаще ломается.

Как владелец пепелаца с TD27T под капотом, который можно заправлять печным топливом, с подозрением отношусь к надежности этого моторчика.

Древний вольвовский d5 выдает 440нм на 2.5 литрах. Удачи разработчикам.

1 и 2 пп.
Судя по последним ниссановским движкам, то это чисто одноразовая запчасть. Ресурс - не уверен, но по политике коммерции, не более чем на 3 года. Условно может быть 100-120 тыщ км.
П.3. - покушает да и спать ляжет.
п.4. - сдернуть - поставить, ремонт нах! )))

Дизель от Тойоты 1HZ, 6 горшков, 12 клапанов, 131 ослиная сила, смотрит на такие поделки очень скептически, мягко говоря

SAAB в свое время игрался со степенями сжатия, вроде голова распредвалов поднималась и опускалась.

Нет уж спасибо. Мы уж лучше на турбо-дизелях и едет и без штанов не оставляет.
ЗЫ Тут один знакомый, по форуму СКИ.РУ, зимой съездил, на новом бензиновом Патруле, в Италию, покататься на лыжах: 60000 руб, на топливо в одну сторону.
А, я, на соляру, в Австрию, туда-обратно, 22-23000 рублей.

Это сообщение отредактировал Прохожий960 - 15.08.2016 - 11:35

Вообще то фолькцвагеновский, Вольва, его, в 80-х купила у ВАГа.
ЗЫ На 740-х, того времени, на клапанных крышках красовались 4 кольца.

Коллега недавно СХ-9 ремонтировал, цепь ГРМ менял, подтягивал что-то, регулировал. Чтобы это сделать, пол-мотора надо разобрать. На официальном сервисе это стоило бы от 100 рублей. Знакомые механики ему сделали за 70 рублей.