Эксперимент Kenworth

Летом 1950 года многие водители США, а особенно профессионалы-дальнобойщики среднего Запада испытали настоящий культурный шок. На своем пути они встречали бодро колесящий по дорогам страны грузовик знакомой марки Kenworth, у которого демонстративно был снят капот, где обнаруживалось полное отсутствие чего бы то ни было напоминающего двигатель! Более того, вместо того, чтобы уверенно рокотать, как положено нормальному грузовику, это чудо природы как-то странно свистело, и при этом нагло обгоняло даже идущие порожняком грузовики, особенно на подъемах.

Взято тут

Естественно, на стоянках вокруг машины собиралась толпа. (На фото: Офигевшие водилы ищут мотор)

Что ждало их при внимательном рассмотрении? А при внимательном рассмотрении двигатель все-таки обнаруживался, только ни разу не дизель, а специально сконструированная для наземного транспорта фирмой Боинг двухвальная газотурбинная установка. Несложной конструкции ГТД с центробежным компрессором. На тот момент ее мощность была относительно невелика, всего 175л.с., но особенности многовальной турбины позволяли ей многое... (На фото: Схема боинговского ГТД)

Так, раздельные рабочие колеса компрессора и отбора мощности гарантировали невозможность заглушения турбины при перегрузке, более того, при уменьшении оборотов она автоматически добавляла крутящего момента и разгоняла грузовик! Простейший планетарный редуктор уменьшал обороты с турбинных 22650 в минуту до вполне привычных 2500, которые уже спокойно подавались на стандартную КПП. С охлаждением у нее тоже было все хорошо - вместо довольно сложной системы жидкостного охлаждения с помпами для масла и воды, радиаторами и вентиляторами - все избыточное тепло уносили с собой выхлопные газы. Так что системы-то охлаждения просто не было, за ненадобностью.

Однако, насколько хорошо турбина вела себя на трассе - настолько отвратительно она показала себя в городе. Если на трассе она по экономичности непринципиально уступала дизелю, будучи сильно проще по конструкции и обеспечивая лучшую динамику и простоту управления, - то в городе было ой. Страшный, несопоставимый расход на холостых оборотах и при малых скоростях движения убивал всю идею на корню. Плюс к тому, турбина требовала очень много воздуха. Чистого воздуха. А это в случае коммерческой эксплуатации обещало стать серьезной проблемой. Да и с выхлопом не все было гладко - противодавление резко снижало мощность, а просто свист в широкую трубу был уж очень громким и горячим.

Опять же, дизели тогда росли над собой быстрыми темпами, а турбины страдали еще детскими болезнями в виде небольшого моторесурса, отсутствия инфраструктуры и тому подобного. Поэтому как об автомобильном двигателе серьезные компании про них забыли почти на полтора десятилетия.

Всё

Такие грузовики в Австралии пригодятся. Там расстояния шо писец, и почти без остановок и поворотов.

Понятно, что в России расстояния побольше, но прямых отрезков не так много.

Это сообщение отредактировал Мультиметр - 12.08.2016 - 13:29

второе дыхание? скрестить коня и трепетную лань - турбина на генератор, тот - напругу на электродвигатель.
и скачков оборотов у турбины можно будет избежать и промежуточные аккумы позволят отрубать турбину при заездах в город.
не?

нахуй так заморачиваться, просто приделать крылья к грузовику и пущай летает, там везде прямо и городов нет

вот это тоже нормас идея, особенно для езды по городу



Это сообщение отредактировал РезиновыйБУЙ - 12.08.2016 - 13:42

Идейка здравая.
Один мой хитрожопый знакомый катается на лодке с элетромотором там,где запрещены бензиновые,но берёт с собой маленький инверторный генератор и канистру с горючкой.

Не подскажете, под стандарт Евро 5 они попадают?

И какой расход на сотню?
Хочу себе прикупить, на огород за картошкой ездить.

В 1963 году выпускали похожее.

Горячий свист это забавно.

Нихуево так свистел, я думаю. Да и ГТД, для авто- это нонсенс, я считаю. Неэластичен.

Это сообщение отредактировал SurMaster - 12.08.2016 - 14:46

Коперфильд сидел в грузовом отсеке, в чёрном ящике, в возрасте 4-х лет...

Эх, смотрел я передачу про такие моторы. Вроде бы и заебись, но и плохо.

Помню из той передачи: "при сбросе газа, машина не сбавляла скорость" или же "находящихся взади людей могло обжечь, или даже сжечь"

Шозапездетс??!!
Какая мощность электромотора?

Ну его нахер такую технику. Итак дышать нечем.
Ну а за пост:+

Это сообщение отредактировал TorpedoNN - 12.08.2016 - 16:13

а что случилось в начале шестидесятых?

Почему нет то? ДА! Именно это предлагалось глупым Ё-мобилистам вместо неработающего РЛД-двигателя. Не прислушались. РЛД провалился. Троечник Прохоров опозорился.

Ну там знаешь высоколобые дяди сели и подумали, что если масл кары будут и дальше выпускаться то прогресс не успеет дорасти до алтернативных источников для машин. я уже молчу про расход гтд

Поздравляю, вы только что изобрели грузовой самолет.

На картинке типичный ТУРБОВАЛЬНЫЙ двигатель. Широкое применение получил в вертолетостроении. В СССР применялся на танках Т-80 различных модификаций. Однотипные двигатели используются на военных катерах.

Во как

ракетный дизайн

обожая американские траки! но только олдскул!

Это сообщение отредактировал ЗеленыйЗмей - 12.08.2016 - 16:46

это я через час домой поеду.