Автомобиль Урал-375. История создания

По решению Центрального Комитета КПСС и Совет Министров СССР в 1958 году на Уральском автомобильном заводе в г. Миасс Челябинской области началась масштабная реконструкция.

Целью реконструкции было освоение производства новых 5-тонных грузовиков повышенной проходимости для нужд вооруженных сил и народного хозяйства страны. Согласно планам партии и правительства, первая партия новых автомобилей должна была сойти с конвейера автозавода в 1960 году, а с 1961 года на заводе должно было начаться серийное производство. Заводчане оперативно стали претворять в жизнь намеченные планы. Уже на первомайской демонстрации 1958 года горожане могли увидеть проезжающие по главному проспекту города два опытных образца, получившие индекс Урал ЗИС НАМИ-375.
На одном из опытных образцов была установлена кабина нового грузовика ЗИЛ-130 с панорамным лобовым стеклом, второй грузовик был укомплектован новой цельнометаллической кабиной, разработанной в заводском КБ УралАЗа. Проведенные заводские испытания показали целый ряд конструктивных недоработок. Серьезные недостатки проявились в виде ускоренного износа и поломок деталей двигателя, системы сцепления, других агрегатов. Также выявилась недостаточная жесткость переднего и заднего мостов, автоколебания колесных пар, периодические отказы тормозной системы, недостатки конструкции подвески ,поломки листов рессор, повышенный износ шин, недостаточная устойчивость кабины к вибрационным напряжениям, ненадежная работа лебедки. Меньше нареканий вызвала работа коробки передач, раздатки и системы централизованной накачки шин.

Добавлено в 17:33
Согласно приказу от 20 июля 1959 года начались работы по подготовке к серийному выпуску грузовиков. Из-за загруженности основных производственных площадок завода под сборку автомобиля УралЗис-355М, было принято решение об развертывании сборки новых грузовиков на опытных мощностях автозавода. Несмотря на все трудности, как и было намечено планами Партии, 7 ноября 1960 года, в очередную годовщину Октябрьской Революции, праздничную колонну автомобилестроителей на демонстрации трудящихся возглавил первый серийный грузовик Урал-375.


Фильм, демонстрирующий повышенную проходимость
в условиях бездорожья таёжной местности:


Это сообщение отредактировал Gahn - 4.04.2016 - 17:47

В 70-80-е годы очень желанная в войсках машина была - ездила на АИ-93 (круче только авиабензин), точнее - списывали 93-й, а ездили Уралы как и все - на 76-м, а, кое-где - и на авиакеросине, тогда его внаё... ну много его было.

хороший аппарат, только жрет много! если не ошибаюсь больше полтинника на сотню

водилы лесовозов говорили,что "ест" литр на километр.Трындят наверно

Это сообщение отредактировал toha8080 - 4.04.2016 - 18:00

Примерно так и есть, если не по асфальту. Как и у 131-го.

Во времена талонов на бензин Одна АЦ на базе 357 спасала от лютой голодной авто смерти и караул в полном составе и еще три - четыре приближенных автолюбителя

Брутальный,сука,он!

Развод в понедельник начинался с того, что начальник штаба орал что боеготовность опять понизили, слив весь бензин с Уралов. В пятницу утром Уралы заправляли. А вечером водилы с канистрами бежали к дырке в заборе, около которой стояли жигули в том числе и начальника штаба. Мало бензиновых Уралов в полку было, всего шесть штук. Они ездили только по бумагам, зато много.

Это сообщение отредактировал Pomeranec - 4.04.2016 - 18:38

ЕЗДИЛИ НА ТАКИХ . ТОК ДВИГЛО ЯМЗ

Сам с Миасса, сам гонял на таких авто. Лучше него по грязи нет ни чего.

Окстись! При паспортном расходе в 63 литра на километр(по асфальту), достаточно было километров 50 приписать чтоб полный бак в Жигулях налить.
А приписывали ни разу не по писят.
На автобазе где я работал был такой, в начале нулевых. Водила с него, особо приближённый само собой, каждый день путёвки сдавал с пробегом в 250 км. А реально она выезжала хорошо если в месяц раз.
Во времена СССР и вовсе никто бенз не считал.
На Чекалде когда работал, мужики рассказывали, заезжает такой Урал, водила вылазит, мужики, выручайте или сливать придётся! Выручали сколько могли. :)
Фигли, полная заправочная ёмкость баков от 600 до 800 литров! В зависимости от модификации.
И да, литр на километр по бездорожью, это не предел!

Это сообщение отредактировал VinipuxNSK - 4.04.2016 - 18:57

Да, хороший аппарат был. Только их было два основных вида: принял военпред или не принял. Соответственно нормальная сборка или в народное хозяйство. По топливу, да по тундре литр/км был не предел, потому варили доп. танки за кабиной на 1,5-2 куба. Тягали полуприцепы ППД и ППИ. Особенно интересен ППИ - холодильник наоборот, с подогревом выхлопными газами.
Умельцы ставили ЯМЗ-238 с коробкой, правда надо было удлинять раму спереди, облицовку дотачивать, но по тундре ходил неплохо.

VinipuxNSK

В некоторых случаях такой номер не прокатывает.

В частях, которые обслуживали авиацию - ОБАТО, ОБАО ит.п. на базе Урал-375 было очень много спецтехники по обслуживанию самолетов - на базе Уралов были АПА, МЗ, ТЗ, ТРЖК, ТРЖА, .... даже машины по перевозке личного состава - тентованные бортовые, их передвижение строго регламентировано было, стоять на месте и приписывать пробег - не получится, ещё точнее - пробег никого не интересует, техника должна быть на обслуживании вовремя, в Союзе с этим строго было, драли даже за запуск двигателей не от АПА а от своих аккумуляторов, а уж за срыв полетов можно было и с должности слететь.

Так что мудрили с топливом - 93-й бодяжили 76-м, керосином, соляркой.

Это сообщение отредактировал Бокин - 4.04.2016 - 19:06

Эх! Моща!!!

Самый проходимый проходимец, среди наших конкурентов нет, зарубежные не знаю, не видел в сравнении.

Когда в конце 70-х Урал-4320 начал поступать в войска и постепенно вытеснять 375-й некоторое количество начальников ГСМ и автослужб встречали новый АМ с тоской - он был дизельным... практически им в карман залезли...

Добавлено в 19:26

Кстати, в отношении проходимости вне конкуренции ЗиЛ-157, (со слов директора крупной автобазы, прошедшего путь от рядового шофера на лесовозе до директора крупной автобазы, а, впоследствии и начальника стройтреста - естественно во времена СССР),

За грибами на таком гоняем. Ни на чем другом туда больше не проехать, а обратно по пол-кузова минимум привозим. Аппарат!

Помнится в 90-е вояки из соседней части нажрались и поехали ночью на этой дуре в город за добавкой. Ну, естественно, снесли пару знаков и еще что-то по мелочи. Гаишники устроили знатную погоню со стрельбой по колесам, но сумрачный военно-инженерный гений в виде подкачки колес победил. Благополучно вернулись в часть, где и продолжили возлияния. Менты соснули тунца. Участники с другой стороны отделались взысканиями.

это Чудовище ваще где нить может застрять ?

Оооо. Моя армейская машина.

Просто цитаты из истории ... Темку то развить надо было . " Автомобили в погонах" - конкретней изложено . Не обессудьте .

вот почему до сих пор при слове "Урал" вспоминается выражение "смерть социализма"

Хорррошая машина! В армии в 1981 повозил хлебушко на нем-Кубань,Казахстан! Эх,целина...С Венгрии везли на уборку! Было время! Вот только тормоза у него были не очень-гидропневматические. Если все исправно-становился как вкопанный. Но постоянно что-то оказывало,- и тогда ручником...А он был далеко не такой как сейчас.

Чето на видео ни одного 375-го не увидел. А надеялся, что они где-то еще живы и на ходу