Автомобиль Урал-375. История создания

Про папу забыли. «Studebaker US 6х6»

Во время армейской службы ездил на Mack вот это вещь. Урал сосет.

Не знаю как на Урале, а вот на 157-х для отличной проходимости очень не хватало блокировки в мостах.

Трубовозом 100х100 и не кашляй!

За нехуй делать. На моей памяти на Сахалине за 1полевой летний сезон 2 урала посадили. Оба на все мосты. Один пришлось дергать двумя Уралами. Второй из илистой протоки выдергивали краном и экскаватором.

Как нехрен делать! с дуру то...
Фото моё, где то в тундре. :) Это чтоб служба безопасности одной конторы не дёргалась, низзя оказывается там без спросу фоткать. :)
Но обратите внимание на ватерлинию!

Это сообщение отредактировал VinipuxNSK - 4.04.2016 - 20:21

Покемон с дизелем хорош.

Урал без брони и на бензаке© сугубо гражданский продукт.

соточку не хочешь

Отец служил в Польше на таком, рассказывал что главное отличие от ЗиЛ - 131, это когда на узкой польским дороге навстречу попадается еще один Урал необходимо зеркала к себе повернуть, что-бы разъехаться.

Как два пальца об асфальт!
В тундре садили даже не по мосты, по раму! Бывало вывешивали на валунах, колеса вращаются, всю "землю" из под себя викинули, зацепиться не за что.
Тормоза да, специфические. Дай, комсомол, памяти, 32 манжеты, "дефцит"! Что бы не зависить от привоза в навигацию, наладили свое производство (формы, пресс, медицинский автоклав), даже вояки на свои Уралы ставили. Правда меняли их на всякий случай принудительно через ТО-3 (сезон) кажется.

исключительно с чужих слов - по-моему 157-м ЗиЛом человек болел просто,.

А кто может подсказать - межколесные блоки на этих монстрах есть? Или из всех наших грузовиков они только в 66 присутствуют?

Добавлено в 20:43

Где ж его откопали-то? Студеры же сейчас редкость пздц - большую же их часть после войны амерам назад на переплавку отправили....

Хороша машинка.Но бензин 93 АИ на грузовике-этого даже при советской власти не могли многие понять. Правда,потом дизель установили,так совсем переродилась машина. Стала классным внедорожным бойцом!

У нас в боксе стояли два,в РХБЗ на них сзади двигатели от самолета реактивного стояли, ТМС(тепловая машина спецобработки) назывался.Ни разу не видел что бы ездили.

У 157го действительно отличная проходимость, а недостаток: нет ГУРа, дурацкие откидные передние стекла, относительно малая грузоподьемность. Не зря его столько лет выпускали.

Служил на таком, в исполнении "аэродромный пожарный автомобиль Урал-375 АЦ-40"... (дмб 84-86)
На бензине движок был слишком слабый. Расход АИ-93 - 81 литр на 100 км, или на 1 моточас. Если за "свои" - не прокормишь.
Проходимость - очень хорошая, круче чем у тягача.
Ремонтопригодность - не айс. Даже колёса поменять - ключ с трубой метровой, прыгаешь вдвоём, чтобы открутить гайки.
Тормоза пневмо-гидравлические, то с воздухом проблемы, то с тормозухой. Две системы - удвоение отказов.
Тогда только появились дизельные, с камазовскими движками. Вот те уже "круче": по мощности и расходу топлива. Но если грязь месить - высокооборотистый камазовский двиг всё-таки проигрывал чахлому низкооборотистому зиловскому бензиновому.
Но на то время такие автомобили все были. Прожорливые и быстро ломающиеся.

Ха! Погугли ЗиЛ-135! Там два, ДВА Карл! ЗиЛ-375 движка стояли! И тоже на 93м!

Это сообщение отредактировал P376 - 4.04.2016 - 21:02

На 375 не было межколёсных блокировок,только межосевая.
Кстати и на ГАЗ 66 межколёсной тоже никогда не было,там были дифференциалы повышенного трения. Их не совсем корректно ещё называют самоблокирующимися.

на старом Урале уже рама ломана переломана, на запчасти для второго разобрал благо тот новый. Двигатель слабый и прожорливый, на старом заменил на Деутз 400л.с с коробасом зф, расход стал 40л по колее зимой в тундре с 15т груза. Рабочая лошадка отличный проходимец.

Соточка это по шоссе списывалось а бездорожье то в среднем по 150л на 100км.А паспортные базовые около 70л были.Но в СССР была система надбавок к базовой норме.Так что с надбавками могло выйти приличная "норма" выходила.
Помню на нульсовом Лиазе сдох родной 375-й двигун.Месяц всего проходил.А на складе новых дефорсированных не было.Зато лежал оригинальный ураловский.Воткнули,сменили только картер на лиазовский,карбёр и что то из мелочёвки.Опытным путём насчитали ему 126л на сотню.Блин,с какой же сытой и счастливой мордой ездил водила.Зная что он умел шикарно регулировать карбёр,думаю он нехило поднялся по финансам.

Чистая правда! У нас в дивизионе все единогласно считали, что автора этой конструкции надо было расстрелять как вредителя! И тех, кто его принял на вооружение тоже...

ГУР у 157-ых был, правда, только на поздних модификациях.

У отца в армии была радиостанция на шасси этих машин. До сих пор о 157ом в превосходной степени отзывается!

Это сообщение отредактировал ZloyDead42 - 4.04.2016 - 21:00

Лесовозы в лесхозы поступали из армии, несколько изношенными, поэтому и жрали литр на км. Бензин дешев был в СССР.. В 90 е Уралы кормили своих водителей не только зарплатой но и бензином и стыренным лесом. Сам видел, знаю.

Это сообщение отредактировал Konkov - 4.04.2016 - 21:01

О да- это блядь реально вездеход! Прёт как танк. Батя работал на Копейском и Коркинском разрезах угольных. Там у них и на работу на таких возили. И детей работников (нас то есть) в пионерлагеря. А ещё катались за Ханжино за грибами. Как-то раз просто прямо по болоту пёрли. Вода до окон- Уралу похую. Так и не застряли ни разу хотя по болотам целый день катались)))

ЗЫ батя вроде говорил они на соляре катались

Это сообщение отредактировал Аттила - 4.04.2016 - 21:04

Теперь есть, на задних мостах.
На новых Уралах теперь трансмиссия с межосевыми блокируемыми дифференциалами, а не с подключаемым передним мостом. До кучи блокируются задние межколёсные дифференциалы.
И самое главное, отказались, наконец то, от дурацкой пневмогидравлической системы! Которая хороша, пока работает, но как начнёт глючить...
Сейчас ставят камазовскую.

Это сообщение отредактировал VinipuxNSK - 4.04.2016 - 21:15