Лишние лошадки: опасный и бессмысленный чип-тюнинг атмосферных моторов

Очень многие автолюбители слышали о чудесном способе повышения мощности мотора. Всего-то нужно поменять управляющую программу – и тут же машина обретет много мощности и станет «пулять», как спортивное авто.

Источник 4 фото

Лучше всего перспективность подобного подхода демонстрируют, как ни странно, сами автопроизводители. Вот два почти одинаковых Polo Sedan, но у одного мотор мощностью 85 л. с., а у другого – 110, а отличие только в прошивке электронного блока управления двигателем. А турбонаддувный мотор 1,8 есть и 152 л. с., и 180 л. с.! При этом по «железу» снова никаких отличий, только по «софту». Значит, чип-тюнинг работает, дает результаты… И вот уже владелец машины решает, что получить 30 сил сверх отведенного заводом не так уж сложно, нужно только поставить новую прошивку.

Проблема в том, что как не все йогурты одинаково полезны, так и чип-тюнинг бывает и вовсе даже вредным. Заводские прошивки не только крайне консервативны и соответствуют строгим экологическим нормам и оптимизированы по расходу топлива, но и очень тщательно обкатаны во всех возможных режимах. Чего нельзя сказать о программах ECU от сторонних поставщиков, даже весьма недешевых, не говоря уже о совсем кустарных.

Что приобретают и что могут потерять владельцы машин в результате изменений? Тюнинг турбированных и атмосферных моторов стоит рассмотреть отдельно, потому что подход и требования к таким прошивкам очень уж отличаются. И начнем с наиболее распространенных, простых, надежных и не особенно мощных атмо-моторов малого и среднего объема. С которыми чаще всего и ощущается недостаток мощности.

«Атмосферный» тюнинг

Казалось бы, вот у уже упомянутого VW Polo заводской «тюнинг» дает 20-25 сил, что составляет солидную прибавку для его мотора. Но не обманывайтесь, подобный результат лишь следствие того, что более слабая прошивка на самом деле просто специально урезана по мощности от оптимального.

Тюнинг 110-сильной версии двигателя тоже может прибавить лошадиных сил, но, во-первых, совсем немного, а во-вторых, даже это дополнение почти не ощутить на деле. Фактически это будет плацебо для водителя. И суть проблемы – в особенностях тюнинга атмосферных моторов.

Давайте вспомним немного теории. Мощность – это работа в единицу времени, а в случае с двигателем внутреннего сгорания – это произведение крутящего момента на число оборотов в единицу времени. Нетрудно догадаться, что для повышения максимальной мощности можно увеличить либо момент, либо обороты.

Крутящий момент на промежуточных режимах увеличить можно, но поднять максимальное его значение без переделки «железа» уже намного сложнее. А если еще и нельзя ничего поменять в самой начинке двигателя, то вся прибавка максимальной мощности будет строго за счет меньшего падения момента на самых высоких оборотах и сдвига «отсечки» на 500-1 000 оборотов.

К счастью, для ощущения динамики при езде важна не только максимальная мощность, которую так сложно поднять. Момент и мощность на промежуточных режимах можно увеличить более существенно, в результате чего мотор будет лучше раскручиваться, и улучшится его эластичность. Нет, не надейтесь, на разгон до сотни это почти не повлияет, тут-то как раз важна именно максимальная мощность, особенно если коробка передач у машины многоступенчатая и быстрая. Но ездить с «тюнингом промежуточных режимов» будет приятнее.


Помимо минусов, для двигателя возможны и другие «фокусы», связанные с неумелым вмешательством, но в абсолютном большинстве случаев «тюнеры» не трогают работу вспомогательных систем. Часто они даже избегают очень желательного вмешательства в алгоритмы работы управляемого термостата, координируемого маслонасоса и помп системы охлаждения. Это бывает крайне полезным для многих современных моторов, в частности – на BMW.

Так что же, сплошные минусы? Конечно нет. Обычно в плюсах «атмосферного» чип-тюнинга – улучшение отзывчивости на средних оборотах за счет отказа от соблюдения жестких экологических норм, иногда даже может быть небольшое улучшение экономичности, и присутствует призрачная надежда на повышение объективных динамических параметров за счет увеличения максимальной мощности.

Вряд ли плюсов будет больше, ибо комплексная работа с прошивками пока остается областью работы «больших» тюнинговых фирм и чаще всего касается машин премиальных марок или хотя бы чего-то очень харизматичного и спортивного, вроде Honda или Mazda. И даже они, серьезные тюнеры, мало что обещают без изменений в самом моторе.

Если вы все же решились

Конечно же, при выборе прошивки стоит отдать предпочтение «брендированной» версии ПО или редкому случаю, когда есть заводская прошивка большей мощности. Если у вас имеется возможность хотя бы найти отзывы обладателей таких же моторов с подобным чип-тюнингом, то это уже большой плюс.

А гарантии Дяди Васи из гаража, который «да уже много кому ее залил и все летает», как вы понимаете, действуют вплоть до выезда за ворота этого самого гаража. Вряд ли Дядя сам знает, какие особенности несет прошивка.

Гарантия серьезного тюнингового ателье уже куда весомее, вот только цена за совершенно незначительное улучшение характеристик машины может оказаться несоразмерной. Ведь лишние 5-10 л. с. с мотора мощностью в 150-250 сил обойдутся не дешевле 40 тысяч рублей, а зачастую еще раза в два-три дороже. Потому-то, собственно, и шьют неизвестно что.

За ваши 5-15 тысяч рублей в компании по чип-тюнингу всего на свете вам перепадет обезличенная прошивка. Может быть, это прошивка от крутого бренда, а может быть и от очередного гаражного умельца, слабо понимающего в процессах ДВС. И, разумеется, «откатывать» прошивку на стенде или даже на улице никто не станет. Хорошо, если проверят состояние двигателя, соответствие фаз ГРМ, параметры работы топливной системы и системы зажигания.

Самый лучший вариант – это отстройка прошивки именно под ваш двигатель, проверка на беговых барабанах или хотя бы на дороге. Но эта операция достаточно дорогая, требующая времени, знаний «тюнера», и потому применяется обычно только при настоящем тюнинге двигателя, когда меняется его «железо» – валы ГРМ, впуск, выпуск, впрыск и поршневая группа.

ВСЕ! Автор статьи: Борис Игнашин

Это сообщение отредактировал RecRec - 16.03.2016 - 18:39

Прошивку они, блять, меняют.

Чудес не бывает! Тем более в Физике!

Дк ить к любому делу надо с умом подходить! Ведь с дуру можно и йух сломать.

Спасибо, ТС, очень полезно и познавательно! Понял, что 12 тыщ пустил на ветер...

Это сообщение отредактировал Угрюмый73 - 16.03.2016 - 19:27

особенно радует когда калинки чипуют

Да я вообще как то не доверяю даже заводским шильдикам "1.4 turbo"

Знакомый чипотюнингист рассказывал что для особо приведерливых клиентов которые часто просят поменять то помощьнее, то поэкономичнее, то чуть мощьнее то чуть экономичнее в общем для дотошных он иногда не меняет прошивку а берет деньги и делает вид что поменял.

Самое смешное слушать ощущения от такой "новой" прошивки!!!

Кавказская опущеная приора без чип-тюнинга???Не,так не бывает

нужно больше "кобыл"! ещё больше!!! а по факту, ушлые прошивщики, просто меняют выходные данные, но у водятлов растёт ЧСВ и стремительность... да и хуй с ними

А чем может управлять чип, кроме моментом и длительностью впрыска и поджога? ну разве что производительностью топливного насоса, остальное - ХЗ

Тупо делают "злую" топливную карту, она пуляет по заправке)))

Это сообщение отредактировал skv3000 - 16.03.2016 - 18:49

Турбовый форик смотрит на это всё как на ... Ну вы поняли..

ТС, даешь статью про чип турбовых движков!

А какая "большая тюнеХовая фЕрма" заказала сей вброс?

Молодец и деньги имеет, и машину не портит.

Лет 16 назад у меня было попроще.
Приобрёл Волгу, ГАЗ-"3110". Ну обслуживался, как положено.
ТО-1, ТО-2. Автослесари все знакомые.
Двигатель обычный, 402-й.
Так эти засранцы, слесари, не сняли после обкатки "целку" в карбюраторе.
Случайно заметили, через год только.
Немедленно сняли.
Впечатление было, что тачка просто "летает"!

Это сообщение отредактировал Udel - 16.03.2016 - 18:58

Я понимаю, когда турбовую шьют. Там за счёт подъёма давки и соответствующих топливных карт можно многое выжать из мотора. А овоща шить есть смысл только при удалении катов. Остальное от лукавого.

"После реставрации гораздо лучше стало!" хф "Старики-разбойники"

там и писать не очем, сколько вдул, столько получил, не хватает для вдува, турбинку и впуск-выпуск проапгрейдил, потом сцепу (чтоб держала), а потом и коробку, чтоб не развалилась ;)

RecRec

Не знаю как у фольксвагенов,но на мерседесе вито при одинаковых показателях в поршневой группе,ставятся совершенно разные турбины,которые имеют свою настройку.
И поэтому все эти прошивальщики - умельцы тупо наёбывают народ.Как Чумаки ,блядь,внушают владельцу,что увеличили,но на самом деле с мощностью ничего не происходит,а те и рады,мощность увеличивается только в подсознании.

Вот лучший чип-тюнинг.