Вердикт — виновен: как дизель стал злейшим врагом экономии

Вердикт — виновен: как дизель стал злейшим врагом экономии

Раньше было принято считать, что основное достоинство дизеля — экономичность. Но теперь мы знаем, что раньше всё было неправильно. Потому что на самом деле у дизеля… нет будущего!
Чушь? По-моему — именно так: чушь. Но это с точки зрения высшего образования, полученного до перестройки. А вот современные вершители автопромовских судеб обсуждают именно эту проблему. И в кулуарах нынешнего Женевского автосалона важнее темы, похоже, и не найти. Европейцы, вы чего? У вас же все такси дизельные! Предложите таксистам сменить солярку на бензин, и проблема беженцев сразу покажется детской забавой. Кстати, возмутятся не только таксисты: «дизели» давно выбились на верхние строки по части продаж.

Но проблема есть. Идиотская, надуманная проблема, порожденная недалекими «радетелями» о нашем с вами здоровье. Ни в здоровье, ни в технике они ничего, похоже, не понимают и все же повелели год за годом сокращать разного рода выхлопы, дымности и прочие вредности. Евро-1, Евро-3, Евро-6… Доколе, до Евро-2017?!

Мало-мальски технически подкованный человек все-таки понимает: желаемое не есть действительное. Инженеры качают головами: они осознают, что нельзя заставить прыгуна в высоту прыгать на метр выше, чем сегодня. Представляете ситуацию: не берешь во время квалификации трехметровую планку — не допускаешься на Олимпиаду. Что в этом случае произойдет с легкой атлетикой? Правильно: прыжки в высоту навсегда уйдут в историю. Разве что разрешить прыгунам применять какие-нибудь пружинящие кроссовки? Оснастили же дизельные автомобили бачками с мочевиной…

То же самое происходит и с евронормами. Какое-то время всех устраивал самообман, а потому Евро год за годом лихо меняло свой индекс. Но когда за океаном решили проучить своенравную Германию, проводящую «неправильную» политику, тут же образовался дизельгейт. На Фольксвагене полетели головы — в очереди на публичную порку стоит Mercedes-Benz. И еще ряд товарищей.

Американцы довольны: они «открыли людям глаза». Вернее, думают, что открыли. Потому что остается главный вопрос: а зачем вообще прыгунам нужна трехметровая планка? Иными словами, к чему дизелю Евро-10? Кто и кому доказал, что честно выполненные Евро-4 — это грязно? Да с таким выхлопом можно в гараже запираться на ночь — не помрешь! Так зачем же тратить гигантские суммы на то, чтобы ублажить неграмотных законодателей?

Любопытно, что виноватым в создавшейся кутерьме в итоге было объявлено… творение Рудольфа Дизеля! Ах, у него нет будущего! Ох, его имидж испорчен навсегда! Ведь, чтобы ублажить законодателей, придумавших свои нормативы по ежегодному снижению выбросов по всей гамме выпускаемых машин, нужны гигантские затраты. В итоге экономичный дизель вдруг становится… экономически невыгодным!
Как без дизелей влезать в светлое будущее, где должна царить не только прямо-таки хирургическая стерильность, но и жестокие требования по снижению год от года среднего выброса СО 2, непонятно. Альтернатива, конечно, есть: е-мобили (не путать с ё-мобилями), да еще разного рода гибриды, где, кстати говоря, обман виден невооруженным глазом. Если тебе говорят, что гибрид проходит на литре топлива сотню километров, то как бы случайно «забывают» пояснить, что при этом батарея садится «в ноль», а потому вторая сотня километров будет совсем непохожей на первую. Но на электромобилях сегодня, в общем-то, не заработаешь: до настоящего массового производства им далековато. Ну, может быть, в какой-то мере помогут все более даунсайзинговые бензиновые моторчики от мопедов, которые наддуваются до такой степени, что, глядишь, «лопнут» еще до истечения гарантийного срока.

С «даунами» вообще все весело. Ведь евронормы — штука хитрая. Им до фени, сколько ты спалил топлива. Главное, чтобы выхлопы были «стерильными». Так вот, СО 2 — это, в общем-то, и не яд. Зато СО 2 всегда пропорциональна сожженному топливу (электромобили, понятное дело, не в счет). Однако веселые «зеленые» продавили, что называется, до кучи еще и нормативы по части постоянного снижения именно СО 2 как борьбу с катаклизмами типа тайфунов и прочих полтергейстов. Как раз это и оживило дизелизацию. Но как только стали расти номера Евро, тут же начались сражения с сажей и окислами азота. Дизель опять попал в виноватые, а инженеры снова набросились на бензин — так и появились «дауны». Без мочевины и выжигания… Но тут же вспомнили, что бензин по энергетике каждого литра все-таки уступает дизелю, которому, в свою очередь, не хватает чистоты… И как бедному инженеру сделать мотор, который одновременно и безвредный, и суперэкономичный?

Впрочем, мы отвлеклись от творения Дизеля. Короче говоря, за все заплатит потребитель — а кто же еще? Тот же Daimler собирается истратить на создание нового поколения дизелей для мерсов Е-класса — внимание! — 2,6 млрд евро! Кто ему компенсирует расходы? Только мы с вами.

А тем временем Европа решила впредь осуществлять проверки выхлопов, как допинг-тесты: прямо на дорогах, прямо как гаишники из-за кустов. Благо аппаратура уже появилась. Будут выхватывать машинки из автопарков юрлиц, пристегивать к ним то, что видно на фото, и сравнивать полученные циферки с объявленными. Ежели чего не так, вот тебе, дорогой автопроизводитель, пистолет с одним патроном, ибо ты — банкрот.

Еще одна тема для веселых женевских дискуссий — требование германского минтранса открыть для проверяющих… программное обеспечение ЭСУД (электронных систем управления двигателем)! Да-да, главный фирменный секрет. Это, конечно, не просто так: ведь именно секретность позволила кое-кому засунуть туда подпрограммку Defeat Devices для обмана стационарных измерительных стендов. Но, с другой стороны, где гарантия, что из министерства программа компании X не утечет к конкурентам из компании Y?

Volkswagen, конечно же, набрехал со своими липовыми выбросами. Он физически не мог не набрехать. Но при этом его откровенно «сдали» по чисто политическим соображениям, а вовсе не оттого, что сами научились прыгать на три метра без «пружинок».

А пока что дизель — главный враг экономии. Долой дизелизацию народного хозяйства? Впрочем, сколько ни спорь, а с 2017 года — будь готов! Всегда готов? Только к чему?
via

не я мерседесу компенсировать не буду
на ладу денег даже нет

клал бы уж целиком статью.
А у нас в России есть варианты?

Правильно, нету.
Будем покупать либо "неправильные" иноземные машины, либо родное убожество.

Все правильно эуропейцы делают - давить и унижать автопроизводителей, не мытьем так катаньем заставить постепенно отказаться двс и перейти на чистое электричество. Ежели буржуина не курощать он еще долго будет доить неэкологичные устаревшие двигатели внутреннего сгорания.

Вот тут много смеялись над стандартами на кривизну огурцов, но по факту в европе едят здоровые и экологичные продукты, а у нас в результате импортозамещения даже сыр теперь делают из говна.

Надеюсь дожить до того момента когда весь частный транспорт будет электрическим, а ДВС оставят только для военных и мест типа таймыра.

Это сообщение отредактировал Zlobo - 6.03.2016 - 00:55

Паровой двигатель спасёт планету! Геотермальный.
А если серьёзно, то они там все давно и хорошенько ебанулись.

Добавлено в 00:55
Zlobo
Так платить-то будешь в итоге ты.

Скоро все на велики пересядут, а мигранты будут фуры таскать по дорогам европы.

Так я и так буду платить за ДВС. Можно подумать что сейчас мы платим за машины столько сколько они стоят. Нифига - платим столько сколько можем заплатить.

Без разницы на чем будут ездить машины, на бензине, электричестве или обогащенном плутонии, на их цену это повлияет мало.

современный дизель не экономит ваши деньги-он дает их вам взаймы...

Выделяя СО2!

Будешь нашим и уже компенсируешь всякими ЕВРО-4 ... за доставку и тд

Дизель был "экономным" раньше, когда отовсюду можно было пиздить дизтопливо. Да и сейчас кое-где можно. Но только импортные дизели предназначены для работы на топливе из нефти марки Брент, отечественное же топливо производится из марки Юралс, в которой гораздо больше серы, поэтому и летят импортные дизельные движки. К тому же доказано, что выхлоп дизеля более канцерогенный, чем дым сигареты. Поэтому, пока есть ДВС, мой выбор - бензиновый атмосферник, ну или компрессорный (не турбо).

Это сообщение отредактировал YurAn0379 - 6.03.2016 - 01:01

Какие ещё в баню е-мобили?! Только хардкор! Только Форды с атомными реакторами!!!

http://www.factroom.ru/facts/8641

Давно стало понятно что все эти "Евро" не более чем причина поменять автомобиль на новый и принести прибыль производителю.
Если бы авто вместо 3-4 лет будет ездить 14-18 лет автогиганты пойдут по миру!

ага-ага,канеш!
Закройся в гараже с работающим бенз движком или дизелем: в первом тебя вынесут вперёд ногами уже на 5-ой минуте; при работающем дизеле и через полчаса ты будешь жив, ну конечно не торт.
И не спорь!

Это сообщение отредактировал CarabineR - 6.03.2016 - 01:07

Америка против Фольксвагена (германии), санкции ввела, а все остальное далеко от реальности

только так

Это сообщение отредактировал Zlobo - 6.03.2016 - 01:04

Мне как-то похуям на эти выхлопы, это последнее о чем я буду думать если вдруг у меня будет бабло на покупку новой иномарки.
Думаю многим другим тоже похуй, просто кто-то захотел их потопить.

Вот введут дифференцированную шкалу налогообложения по выхлопу - тогда и посмотрим, что тебе милей покажется, экология, или родимый дырявый карман.
Я тоже всеми лапами и хвостом за электромобиль (например), но, извините, если технология его изготовления сырая и акки стоят как самолёт, может не будем излишне суровы к ДВС? Больших семь шапок из овцы не выкроишь никак.

Как это - не повлияет? Залейте мне плутония на пятьсот рублей?

На чем народ может экономить, сразу делают не выгодным. Негодяи короче.

Именно. Закиньте лопатой до полного. Кто-то еще думает что цена бензина зависит от цены нефти и ее переработки? По-моему уже даже пенсионеры в это не верят.

А налог введут в любом случае - если гномики всем довольны то почему бы их еще раз не остричь? Был бы повод. Хотя даже отсутствие повода никого не удивит, см. платон.

Добавлено в 01:10

Если бы говно хоть что-то стило, бедняки бы рождались без задниц©

Не... есть у дизеля неотъемлемое преимущество - он заводится даже после долгого хранения..... Дед на Сталинградском тракторном как раз с двигателями работал. Тогда на нормы выхлопа особо внимания не обращали....

Ха! Как покупали ТО - так и будем покупать! И нарисуют там всё что надо - хоть Евро-200.

Скажу так. Метан рулит.
Если на бензе карб, да и многие инжектора смердят люто... И дизеля тоже...
За исключением абсолютно новых авто, еще не усраных, и всяких SCANIA, MB, MAN, Volvo with EURO6.... с мочевиной и катализаторами.
То на метане вообще никаких запахов практически нет. CO2 + H2O...

Где электричества столько взять?