ЗАЗ 1103 Славута уменьшенная в 43 раза, (автозавод на письменном столе. Часть 4)

Я уже писал о том, как делаются модели в небольшой мастерской, как делались прицепы и как делались гаражи.

В этой теме напишу более подробно как делалась модель автомобиля ЗАЗ 1103 "Славута"

40 фото

Для тех, кто не знает, она выглядит примерно так:

И так:

Это такой себе дешевый народный автомобиль в Украине (после снятия с производства Таврии — самый дешевый), который многим дал возможность почувствовать себя автомобилистом за небольшие деньги. Конечно, Славута имела все недостатки Таврии, да еще и своих добавилось, но из позитивных моментов там были задние двери, довольно большой багажник и чуть более свежий, чем у Таврии дизайн.

На первом этапе разработки очень важно собрать максимум информации по автомобилю. К счастью Славута не редкий гость на дорогах, поэтому я лично бегал с камерой и снимал с разных ракурсов, здесь всего несколько фото, а сделано их было больше трех сотен…

Чуть другой ракурс...

Также очень важно учесть все нюансы и самые мелкие детали.

Не смотря на размер, они очень важны и формируют образ автомобиля.

Даже такие мелочи как фаска на заднем фонаре надо учитывать.

В процессе поисков информации, были найдены чертежи, но они на столько кривые, что толку с них мало.

Мы больше пользуемся фотографиями, но с поправкой на искажения, которые возникают по краям при фотографировании.

Как основа для модели была взята Таврия из серии "Автолегенды СССР", от нее отпилили все лишнее и приклеили то, чего не хватало.

Такой себе хардтоп на базе Славуты.)

Пробная разметка швов и фонарей.

Далее, используя фотографии, воображение и фотошоп рисуем на фото линии для мастера, по которым он сможет сделать правильную форму модели.

Примерная разметка фонарей и номерного знака.

Переделали капот и сделали новую панель между фарами.

Бампер наростили из модельного пластика.

Далее, все шлифуем и грунтуем, еще без расшивки.
После этого видно что не так, где-то срезаем, где-то наращиваем.

Расшивку нанесем позже.

Выводим все плоскости кузова "по черновому". После этого мастер-модель заливаем силиконом, с нее снимаем форму и делаем отливку, на которой уже будет выводиться окончательная форма и расшивка.

Все эти действия надо делать для того, чтобы обрабатываемая поверхность была однородна, что очень важно при тонкой обработке и расшивке.

Далее, по той же технологии, используя фотографии и воображение рисуем красные линии расшивки, мастер рисует расшивку карандашом и по ней делает прорези.

После того, как размечены швы и положение ручек, их вырезаем специальным инструментом, напоминающим скальпель.

Далее, один из самых сложных этапов производства, нужно сделать мастер-модель стекла подогнать его к проему и сделать отливки задних стекол с прозрачного пластика. Задача усложняется тем, что поверхности стекла должны быть абсолютно ровными и гладкими, а попадание внутрь пузырьков или пылинок приводит к отбраковыванию детали.

Мастер-модель стекла в проеме, примерка.

Также на этом этапе делаем все мелкие детали кузова.

На этом фото примеряем указатель поворота на крыле. Размер его виден по фото.

В качестве мастер-модели днища использовали днище от Таврии (Автолегенды СССР) с некоторыми доработками.

Выхлопная труба. Ее мастер-модель сделана из медной проволоки соответствующего диаметра.

Перед литьем все детали примеряем к кузову.
На этом этапе очень важно учитывать толщину слоя краски.