Chevrolet Camaro, день рождения.

За то время, пока ты выкладываешь фотки, я уже 5 раз на эту машину. Да извини, что поломал, знаю накажут, но это факт.

Идите нах Любители Мускулистых СШАшных Авто...Но Fiat и Audi в раллийных гонках тех годов даст фору любым "Жырным" на литры Американским автомобилям

Топчите!

Чему стоит только Audi Quatro с неполноценным для "ИХ" гонок двигателем ))

Мало минусите! Давайте больше!

Моё мнение о современных двигателях и дизайне не изменится :)
Это сообщение отредактировал Sereney - 29 сен 2015 в 23:51

Цитата (Sereney @ 29.09.2015 - 23:31)

Идите нах Любители СШАшных Авто...Но Fiat и Audi в раллийных гонках тех годов даст фору любым "Жырным" на литры Американским атомобилям Топчите!

Какой в пизду фиат!? Ты блядь везде гадишь по темам?

Ну а для тех, кому этого было мало - вариантов на выбор было более, чем достаточно. Внимания обычно заслуживают автомобили с буквами SS - Super Sport - на радиаторной решётке. Это SS350 и SS396 - соответственно, 5.7 и 6.5 литра и 295 рейтинговых л.с. в первом случае и от 325 до 375, в зависимости от исполнения, во втором.

Отдельно можно было заказать опцию RS, чисто декоративную - основным в ней были убирающиеся фары. Как правило, заказывали и то, и другое вместе, получая, таким образом, Camaro RS/SS

Ну, и совсем особняком стоял знаменитый Z/28. Этот вариант исполнения был несовместим с SS и включал в себя фиксированную комплектацию - двигатель Z28 V8 302 объёмом 4.9 литра и заявленной мощностью 290 л.с. ( с мощностями тогда была знатная неразбериха, условные рейтинги, разные методики измерения - но на практике загнанный на стенд Z28 легко развивал порядка 400 л.с. на самом-то деле ), четырёхступенчатая механика, дисковые передние тормоза и прочее в том же духе. Фактически - готовый спортивный снаряд по правилам Trans Am.

В первый же, 1967 год продали 221 тысячу Камаро. Это против 470 тысяч Мустангов.

1967 год. Лёгкий рестайлинг и ещё один интересный вариант для любителей литров и лошадей - COPO. Корпоративная политика General Motors в то время во избежание внутренней конкуренции запрещала установку двигателей объёмом более 400 кубических дюймов - 6.6л - на автомобили отделения Chevrolet. Но хитрый дилер Дон Йенко нашёл лазейку...

COPO - это Central Office Production Orders. Специальный заказ заводу от оптового покупателя, в рамках которого, теоретически, можно было творить всё, чо угодно, в рамках разумного. Обычно этим путём шли таксопарки и прокатные конторы, заказывая для себя специальные комплектации. А вот Йенко в заказ номер COPO 9561 вкрячил 427-й мотор L72 мощностью, по документам заниженной до 425 л.с.

Йенко продал двести таких машин, но опция стала доступной и другим дилерам - и в сумме такие монстры разошлись тиражом порядка тысячи экземпляров. Ну, а для совсем маньяков был ещё и COPO 9560. С полностью алюминиевым семилитровым двигателем ZL1, весящим, как пятилитровый базовый мотор и развивавшим мощность более пятисот сил, с места до сотни автомобиль уходил за пять с копейками секунд. По меркам конца шестидесятых - весьма достойно. Впрочем, достойной была и цена. Базовый Камаро стоил порядка двух с половиной тысяч долларов, двигатель ZL1 сам по себе - ещё четыре тысячи с копейками...

Первое поколение Камаро создавалось в спешке, как срочный ответ Мустангу. Воторе, представленное в 1970 году, было продумано тщательнее и продержалось в производстве целых одиннадцать лет.

Базовая версия выглядела вот так, на фото выше - декоративная опция RS с двумя рудиментарными бамперами вместо одного полноценного.

Внутри всё, как обычно, начиналось со 150-сильной четырёхлитровой шестёрки до 6.6-литрового V8 в 375 сил.

Z/28 получил полностью новый 360-сильный V8 5.7
В ранних брошюрах также указывался в опциях 454-й мотор ( 7.4л ), но на самом деле такие автомобили никогда не выпускались.

Рестайлинг 1974 года был вызван не столько желанием обновить внешность автомобиля, сколько необходимостью привести его в соответствие с новыми федеральными стандартами безопасности, в частности, как-то вписать в его облик "безопасные" бамперы.

Новые законы коснулись также и норм экономичности и токсичности. Под капотом стало совсем грустно. Базовый четырёхлитровый мотор развивал всего сто сил, пятилитровый V8 - 115. Топовый 5.7 - 145-175, и даже заряженный Z28 "усох" до 245.

Ну, а последние Камаро второго поколения и вовсе начинались со стосильных V6, а Z28 едва дотягивал до ста шестидесяти сил. И это несмотря на всю свою агрессивную внешность. Но дальше было ещё хуже.

Третье поколение, восемьдесят второй год. Стремительный и эффектный спортивный автомобиль с 90-сильной четвёркой объёмом 2.5 литра.

И заряженный Z28 - инжекторный V8 5.0 мощностью 165 л.с.

Чуть лучше стало в восемьдесят пятом с новым 215-сильным инжекторным 5.7. Хотя, с другой стороны, с этим мотором почему-то нельзя было заказать механическую коробку.

И завершает историю классических Camaro последний из третьего поколения экземпляр 1992 года - в честь четвертьвекового юбилея они комплектовались шильдиком "25th Anniversary".

У меня всё. Пост не претендовал на полноту изложения или автоисторию, это было всего лишь поздравление имениннику. Спасибо, что не сломали )))

Хорошие машины, красивые фото...
Настоящие, старые...
Эх, любишь ты мощные машины и оружие...
Как и я...
Это сообщение отредактировал Alex0053 - 30 сен 2015 в 00:50