Советский ДеЛореан:, самоделка из нержавейки Анатолия Донца

[ Версия для печати ]
Добавить в Telegram Добавить в Twitter Добавить в Вконтакте Добавить в Одноклассники
Страницы: (5) [1] 2 3 ... Последняя »  К последнему непрочитанному [ ОТВЕТИТЬ ] [ НОВАЯ ТЕМА ]
dm2000
5.09.2015 - 17:58
Статус: Offline


Тот ещё кадр

Регистрация: 3.07.11
Сообщений: 2172
269
" Надежность и долговечность серийных моделей – предмет пристального внимания потребителей. А нам представился случай проверить ресурс автомобиля штучной работы – самоделки 40-летнего возраста.

Почему люди строят самодельные автомобили? Ответов на этот вопрос может быть несколько. Говоря обобщенно, причина чаще всего – в желании получить комплект потребительских качеств, которого не предлагает традиционная автомобильная промышленность.

Много лет назад, еще в конце 1960-х годов, житель украинской глубинки Анатолий Донец захотел стать владельцем автомобиля. В принципе, кое-какие деньги для этого имелись, но молодой человек понимал, что купит он на них не то, что хочется, а то, что предложит существующий на то время модельный ряд отечественных автозаводов. С этим он согласиться не мог. Поэтому пришлось строить автомобиль самому

13 фото

Советский ДеЛореан:
 
[^]
Yap
[x]



Продам слона

Регистрация: 10.12.04
Сообщений: 1488
 
[^]
dm2000
5.09.2015 - 17:58
Статус: Offline


Тот ещё кадр

Регистрация: 3.07.11
Сообщений: 2172
Особое мнение

Главное, что не нравилось Анатолию в серийных машинах – их склонность к старению главной части, то есть, ржавление кузова. А ведь купив однажды автомобиль, среднестатистический гражданин в те годы понимал, что он – на всю жизнь. Менять машину из-за износа агрегатов или коррозии кузова, как и списывать ее в утиль, в СССР тогда было не принято. То есть, человек – покупатель автомобиля – обрекал себя на неизбежный в будущем ремонт кузова, который в эпоху дефицита всего и вся превращался в сущее наказание.

Это сообщение отредактировал dm2000 - 5.09.2015 - 17:58

Советский ДеЛореан:
 
[^]
dm2000
5.09.2015 - 17:59
Статус: Offline


Тот ещё кадр

Регистрация: 3.07.11
Сообщений: 2172
Проблемой было не только раздобыть кузовные детали, но и найти ответственного исполнителя работ.

Советский ДеЛореан:
 
[^]
dm2000
5.09.2015 - 17:59
Статус: Offline


Тот ещё кадр

Регистрация: 3.07.11
Сообщений: 2172
Поскольку частные мастера в ту пору в каждом гаражном кооперативе не работали, а на официальных СТО существовали многомесячные очереди. Так что не удивительно, что многие тогда мечтали о нержавеющем автомобиле.

Советский ДеЛореан:
 
[^]
dm2000
5.09.2015 - 18:00
Статус: Offline


Тот ещё кадр

Регистрация: 3.07.11
Сообщений: 2172
А еще Анатолию была нужна машина практичная – вместительная и универсальная, пригодная, что называется, на любой случай. Хотя стандартные кузова «универсал» в стране существовали (ГАЗ-22 Волга и Москвич-424/426), но к населению в 1960-е годы они попадали в очень ограниченном количестве.

И это была осознанная политика борьбы с мелким предпринимательством – советское государство не хотело, чтобы у автолюбителей возникал соблазн «подкалымить» на мелких грузоперевозках. Так родился еще один пункт техзадания, которое начинающий автоконструктор поставил перед собой.

На века

Творец этой самоделки в молодости был человеком рабочей закалки, знал слесарное и сварочное дело, не боялся работы с металлом. Между тем, как раз в конце 1960-х многие автосамодельщики СССР начали выбирать как материал для кузова стеклопластик, не боящийся коррозии и дающий больше свободы в выборе дизайна экстерьера. Но опытным заводским и фабричным мастерам, умельцам старой школы, он казался не таким прочным и надежным, как сталь. К тому же человеку, связанному с производством, было проще официально заполучить (тогда говорили «выписать») листовой металл, чем стеклоткань и полиэфирную смолу для стеклопластиковой формовки.

Это сообщение отредактировал dm2000 - 5.09.2015 - 18:00

Советский ДеЛореан:
 
[^]
dm2000
5.09.2015 - 18:00
Статус: Offline


Тот ещё кадр

Регистрация: 3.07.11
Сообщений: 2172
Но автор этого автомобиля был по-настоящему крут: он раздобыл для своей машины не просто сталь, а «нержавейку». Выбрав в качестве материала для своего авто нержавеющую сталь, Анатолий понимал, каково работать с этим материалом. Ведь он неохотно поддается сварке, трудно формуется, и даже резать его нелегко. Но иначе вопрос коррозии было не решить.

Что касается устройства основной самодельной части машины – кузова, была определена простая схема: несущая пространственная конструкция с трубчатым подрамником для силового агрегата в передней части. Из листовой нержавейки будущий автовладелец сам готовил «кузовщину»: гнул пороги, кроил днище, выстукивал на болванках крылья, мастерил двери с тонкими оконными рамками. Автомобиль, получившийся в итоге, был так же внушителен и сдержан по стилю, но все же не совсем похож на теперешний, представленный на наших фото.

Советский ДеЛореан:
 
[^]
dm2000
5.09.2015 - 18:01
Статус: Offline


Тот ещё кадр

Регистрация: 3.07.11
Сообщений: 2172
Он был скромнее по габаритам, поскольку базировался на агрегатах сравнительно небольшого автомобиля – трофейного DKW F8 довоенного производства. Отжив свое в руках прежнего владельца, этот кабриолет с растрепанным тентом и подгнившим деревянным кузовом был приобретен в качестве донора агрегатов для самоделки Анатолия. Поэтому в первый период своей жизни самодельная украинская машина была переднеприводной.

Неплохо послужив окрыленному успехом хозяину-конструктору, самоделка через несколько лет дожила до первой модернизации. Двухтактный двухцилиндровый мотор DKW (677 см куб., 20 л.с. при 3500 об/мин) перестал устраивать водителя – хотелось более уверенной езды, чего без мощного мотора достичь было немыслимо. Да и официальные Технические требования, предъявляемые к самодельному автомобилю для его регистрации в ГАИ, к тому времени стали более лояльными, позволяя использовать более крупные и мощные моторы, нежели разрешенные ранее объемом 1200 куб. см.

Два рестайлинга

После того, как старый немецкий мотор вместе с коробкой передач и главной передачей был отправлен в отставку, на его месте под капотом поселился привычный советскому человеку 4-цилиндровый «волговский» силовой агрегат. Естественно, попутно машина стала заднеприводной – заменили задний мост, а под днищем появился кардан. Переднюю подвеску так же позаимствовали у Волги.

Это сообщение отредактировал dm2000 - 5.09.2015 - 18:01

Советский ДеЛореан:
 
[^]
dm2000
5.09.2015 - 18:02
Статус: Offline


Тот ещё кадр

Регистрация: 3.07.11
Сообщений: 2172
А владелец, тем временем, уже отметил новый диссонанс, вновь обнаруженный в несоответствии возросшей мощности двигателя и вместительности первоначального варианта кузова. Так спустя десяток лет Анатолий оказался совсем близко к воплощению второго пункта своих требований к автомобилю – практичности.

Советский ДеЛореан:
 
[^]
dm2000
5.09.2015 - 18:02
Статус: Offline


Тот ещё кадр

Регистрация: 3.07.11
Сообщений: 2172
И его детище снова стало на прикол, в этот раз – для модернизации кузова. Его расширили и удлинили, увеличив колесную базу и задний свес. Пришлось даже за счет проставок под диски расширить колею, чтобы увязать новую ширину полезного пространства кузова и параметры шасси. Салон вышел настолько вместительным, что на переднем сиденье сегодня помещается трое человек (с водителем), а на заднем – все четверо. Еще нагляднее: вдоль заднего дивана в полный рост ложится взрослый мужчина средней комплекции.

Способности автомобиля в плане грузоперевозок расширили за счет доработки его задней части. Кузов из седана-тудора превратили в хэтчбек, причем с весьма оригинальной задней частью. Собственно, ради новой кормы и была затеяна вся реконструкция.

Советский ДеЛореан:
 
[^]
dm2000
5.09.2015 - 18:03
Статус: Offline


Тот ещё кадр

Регистрация: 3.07.11
Сообщений: 2172
Во-первых, крышка багажника сделана поднимающейся вместе с боковинами кузова. Получается, что при откинутой вверх двери перед владельцем открывается небольшой бортовой кузов наподобие пикапа. Так удобнее грузить громоздкие вещи, ведь оперировать поклажей можно и через боковые борта.

Во-вторых, задний борт багажника сделали откидывающимся вниз, как у грузовика: опять-таки, погрузка облегчается, да и длинномерный груз можно разместить частично «на весу». А вот пассажирских дверей все так же две – автор проекта посчитал это достаточным, совершенно справедливо полагая: чем меньше проемов, тем выше жесткость кузова и тем больше он прослужит без проблем.

Советский ДеЛореан:
 
[^]
dm2000
5.09.2015 - 18:03
Статус: Offline


Тот ещё кадр

Регистрация: 3.07.11
Сообщений: 2172
Без следов износа

Что касается вопроса долговечности машин-самоделок, то автомобиль Анатолий Донца можно приводить как положительный пример. Последняя модернизация имела место больше сорока лет назад, и с тех пор рука кузовного мастера не прикасалась к машине. Автомобиль же никак не выглядит на свой возраст: осанка близка к идеальной, зазоры между деталями все так же тонкие и ровные, многослойное лакокрасочное покрытие отражает окружающую действительность, напоминая лаковый блеск правительственных Чаек. Двери и крышка багажника закрываются с ровным глухим звуком, слышен четкий звук защелки замка.

Это сообщение отредактировал dm2000 - 5.09.2015 - 18:03

Советский ДеЛореан:
 
[^]
dm2000
5.09.2015 - 18:03
Статус: Offline


Тот ещё кадр

Регистрация: 3.07.11
Сообщений: 2172
Но особенно впечатляют пороги кузова. Спрофилированные из листа нержавеющей стали, они и по сей день выглядят как новые, поскольку с самого начала были умышленно оставлены неокрашенными. (Не улавливаете аналогии с современной отделкой уязвимых мест кузова неокрашенным пластиком?) Понятно, что аккуратность владельца при езде тоже сыграла свою роль в сохранении «товарного вида» машины, но давайте не будем забывать, что она построена в гаражных условиях умельцем-одиночкой в свободное от основной работы время.

Советский ДеЛореан:
 
[^]
dm2000
5.09.2015 - 18:04
Статус: Offline


Тот ещё кадр

Регистрация: 3.07.11
Сообщений: 2172
Естественно, механика автомобиля, его узлы и агрегаты (в том числе позаимствованные у стандартных машин) согласно законам физики изнашиваются и периодически подлежат обслуживанию, ремонту и замене. Но то, что сделано руками автора проекта «для себя», сохранилось великолепно. Собственно, в этом и была задумка конструктора. Наши ему поздравления: все удалось, что и подтверждено самым суровым и беспристрастным контролером – временем. "

via © Игорь Дибров

Советский ДеЛореан:
 
[^]
stinger21
5.09.2015 - 18:10
91
Статус: Offline


Шутник

Регистрация: 7.04.14
Сообщений: 26
Жаль только, что советский автором развивали другие люди

Это сообщение отредактировал stinger21 - 5.09.2015 - 18:11
 
[^]
andr144
5.09.2015 - 18:14
3
Статус: Offline


Приколист

Регистрация: 18.11.11
Сообщений: 368
Прикольная машинка, тока зря кузов покрасил, чистая нержавейка круче выглядит.
 
[^]
4yvack
5.09.2015 - 18:24
166
Статус: Offline


Весельчак

Регистрация: 10.11.10
Сообщений: 126
Я 15 лет занимаюсь ремонтом авто,но глядя на подобные творения чувствую себя школьником.Вы вообще себе представляете,товарищи,КАКОЙ труд вложил человек в данное произведение? Ведь тогда не было таких технологий и оборудования,как сейчас,и тем не менее люди строили подобные экземпляры.ТС,спасибо огромное за пост.
 
[^]
nikam69
5.09.2015 - 18:51
20
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 8.06.12
Сообщений: 2073
произведение технического искусства. это вам не рукожоп. это умелец с золотыми руками. спасибо за пост. а обратите внимание на сколько в своей форме гармоничен автомобиль.
 
[^]
alexus06
5.09.2015 - 18:57
6
Статус: Offline


Юморист

Регистрация: 24.08.14
Сообщений: 499
Офигенная самоделка!Еще бы фотки интерьера
 
[^]
uralzp
5.09.2015 - 20:11 [ показать ]
-23
OneginForte
5.09.2015 - 20:28
15
Статус: Offline


Хохмач

Регистрация: 3.05.11
Сообщений: 689
Я представляю каких усилий стоило раздобыть двигатель и мост от Волги. У нас в даже в восьмидесятые нельзя было пойти и купить двигатель от Волги, нужно было как минимум этой Волгой владеть. Покупали со списанных машин в таксопарке, без ресурса абсолютно, фактически оставался номерная часть, т.е. блок. Удача была купить из заводского автопарка разбитую 3102. После восстановления все свадьбы были твои.
 
[^]
LuckyBiker
5.09.2015 - 20:44
53
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 27.01.14
Сообщений: 3142
Цитата (uralzp @ 5.09.2015 - 19:11)
Хочу напомнить,что в Советском Союзе,имея даже бешенные деньги нельзя было купить(официально) машину.Про иномарки даже и разговора быть не могло.Поэтому самоделки - это единственный путь,когда человек,работающий на заводе(это важно!),мог сделать себе транспортное средство..

да лаадно? В натуре?
А для кого тогда "запорожцы", "москвичи","ИЖи", "жигули" выпускались?
Оне, что - исключительно по "талонам" раздавались?
По секрету - даже "Волгу" можно было купить. Что-то в районе 10 тыс. стоила.
Другое дело, что нельзя было купить на "нетрудовые" доходы (точнее - не так просто), но это уже проблемы "либерального ворья". smoka.gif

ЗЫ. Я старый - я помню СССР rulez.gif
 
[^]
dm2000
5.09.2015 - 20:59
9
Статус: Offline


Тот ещё кадр

Регистрация: 3.07.11
Сообщений: 2172
LuckyBiker
Цитата
Оне, что - исключительно по "талонам" раздавались?

Они распределялись... по передовикам, по профсоюзам, по партийной линии...
Цитата
ЗЫ. Я старый - я помню ССС

Я его тоже помню, только в Сибири был другой СССР, чем в ЛатССР.

Впрочем, пост не об этом. Хотелось бы без политсрача.
 
[^]
uralzp
5.09.2015 - 21:24
17
Статус: Online


Ярила

Регистрация: 19.08.12
Сообщений: 2403
Цитата (LuckyBiker @ 5.09.2015 - 20:44)
Цитата (uralzp @ 5.09.2015 - 19:11)
Хочу напомнить,что в Советском Союзе,имея даже бешенные деньги нельзя было купить(официально)  машину.Про иномарки даже и разговора быть не могло.Поэтому самоделки - это единственный путь,когда человек,работающий на заводе(это важно!),мог сделать себе транспортное средство..

да лаадно? В натуре?
А для кого тогда "запорожцы", "москвичи","ИЖи", "жигули" выпускались?
Оне, что - исключительно по "талонам" раздавались?
По секрету - даже "Волгу" можно было купить. Что-то в районе 10 тыс. стоила.
Другое дело, что нельзя было купить на "нетрудовые" доходы (точнее - не так просто), но это уже проблемы "либерального ворья". smoka.gif

ЗЫ. Я старый - я помню СССР rulez.gif

ВЫ наверное не очень старый.В мое время ВСЕ автомобили продавались по очереди(так же как и диваны и телевизоры).Мой дядя ждал очереди 7 лет,а коллега на работе за 10 лет так и не дождался очереди на Волгу.Был вариант купить лотерейный билет(за две цены),но это я не считаю официальным путем..
 
[^]
kukarek
5.09.2015 - 21:27
13
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 29.05.14
Сообщений: 3421
Цитата
Другое дело, что нельзя было купить на "нетрудовые" доходы (точнее - не так просто), но это уже проблемы "либерального ворья". smoka.gif


Что то мне подсказывает что ты слышал звон, но до сих пор не понимаешь где он! cool.gif
 
[^]
mrBubuka
5.09.2015 - 21:58
4
Статус: Offline


Конь в пальто

Регистрация: 28.09.12
Сообщений: 3281
Цитата (uralzp @ 5.09.2015 - 20:11)
Хочу напомнить,что в Советском Союзе,имея даже бешенные деньги нельзя было купить(официально) машину.Про иномарки даже и разговора быть не могло.Поэтому самоделки - это единственный путь,когда человек,работающий на заводе(это важно!),мог сделать себе транспортное средство..

Можно было. 15-летний б/у, по цене нового.
 
[^]
Понравился пост? Еще больше интересного в Телеграм-канале ЯПлакалъ!
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей) Просмотры темы: 41234
0 Пользователей:
Страницы: (5) [1] 2 3 ... Последняя » [ ОТВЕТИТЬ ] [ НОВАЯ ТЕМА ]


 
 



Активные темы






Наверх