УАЗ-3170 «СИМБИР».

В 70-х годах на Ульяновском автозаводе началась разработка принципиально нового внедорожника, который должен был прийти на смену морально устаревшему УАЗ-469. Но, несмотря на прогрессивную конструкцию, в серию эта модель так и не пошла...

Источник

Идея создания более современной альтернативы УАЗ-469 появилась ещё в 1968 году. Но сам УАЗ-469 к тому моменту даже не вышел в серию, а предсерийные образцы вполне отвечали всем предъявляемым к ним требованиям, при этом «469-й» превосходил основные зарубежные аналоги по многим параметрам. Поэтому в министерстве автомобильной промышленности СССР сочли ненужным такую скорую модернизацию внедорожника, проект приостановили и вернулись к нему спустя целых шесть лет. В 1974 году началась разработка первой редакции технического задания на новый автомобиль, получивший индекс «3170».

В УАЗ-3170 должны были быть устранены все недостатки массового УАЗ-469. Внедорожник получал новые узлы и агрегаты: зависимые переднюю и заднюю подвески, неразрезные ведущие мосты с редукторами внешнего зацепления, дифференциальную раздаточную коробку, объёмный топливный бак располагался между лонжеронами, двигатель был смещён за переднюю ось и вправо, центр тяжести и высота были снижены, а дорожный просвет составлял 325 миллиметров. Компоновочная схема во многом напоминала ту, что применялась на «Буханке», УАЗ-452. А это значило, что получившееся шасси одинаково подошло бы и для капотного, и для бескапотного кузовов. К слову, идея бескапотного фургона на базе «семидесятки» позднее выльется в самостоятельный проект УАЗ-3770. В 1975 году ульяновские инженеры решают оснастить внедорожник новым двигателем, и разрабатывается техническое задание на 3-литровый 4-цилиндровый двигатель.

С годами ведётся неспешная доработка внедорожника, в 1982 году появляются первые образцы с цельнометаллическим кузовом, запускается проект УАЗ-3771 – тот же автомобиль, но с мягким верхом. Тогда же, как по заказу, выходит постановление Центрального Комитета Партии и Совета Министров СССР по созданию нового армейского автомобиля, на смену УАЗ-469. В 1983 году военная версия УАЗ-3771 успешно проходит заводские испытания и получает одобрение Министерств Обороны и автомобильной промышленности. Однако, совсем скоро без объяснения причины министр автомобильной промышленности отзывает свою подпись, и проект УАЗ-3170 снова впадает в спячку. На Ульяновский завод прибывает комиссия из НАМИ, и УАЗ-3770 теряет последние надежды – его компоновка признаётся неподходящей. Все понимают, что это всего лишь выполнение указания сверху, потому как, и инженеры УАЗа, и ревизоры из НАМИ не сомневаются, что УАЗ «семидесятой» серии, с конструктивной точки зрения, гораздо удачнее своего предшественника. Но на УАЗе не спешат сдаваться. В 1988 году выпускаются опытные образцы УАЗ-3171-01 и 3171-02 с компоновкой двигателя, схожей с УАЗ-469. Автомобиль отправляется на испытания Среднюю Азию, на Тянь-Шань и Памир.

В 1991 году УАЗ представляют модель многоцелевого автомобиля повышенной проходимости с индексом «3172». В ней активно используются узлы и агрегаты «семидесятой» серии. Автомобиль хоть и немного выше, чем УАЗ-469, зато имеет дорожный просвет 325 мм, а глубина преодолеваемого брода составляет 1,3 метра. Вместе с ним на заводе показывают УАЗ-3172-01, который предназначается для сельскохозяйственных целей, использует мосты без колёсных редукторов и изготовлен в более утилитарном дизайне с мягким верхом. В 1993 году межведомственная комиссия рекомендует УАЗ-3172 к принятию на вооружение Министерством Обороны. Но военных заказов так и не поступило, и к 1996 году УАЗ окончательно оставил надежды на «семидесятую серию». Многие конструктивные решения, тем не менее, оказались весьма полезными и получили вторую жизнь в современном UAZ Patriot.

ВСЕ!!!

Это сообщение отредактировал RecRec - 15.02.2015 - 20:56

91 год, это когда чероки уже вовсю катались:(

Он походу в Англии пошёл...


Это сообщение отредактировал Avatarkin - 15.02.2015 - 21:02

Очень похоже, что англичане ленд ровер у нас скоммуниздили

Avatarkin опередил

Это сообщение отредактировал PeleMeShOk - 15.02.2015 - 21:01

Эх, и здравая же. машинка могла бы кататься по нашим дорогам, все похерили

Читаешь, и понимаешь сколько прекрасных идей погибло в 90-х

Должен был стать рабочей армейской машиной.
А там и гражданская версия обрела бы популярность....

Добавлено в 21:04
Чуть подробнее можно почитать по ссылке:
http://www.uazbuka.ru/models/uaz-3172.html

Фото на страничке.

Можете закидать шпалами, но блять сравните этот уазик с тогдашним лэнд ровером, даже рэнж ровером, нихера он по дизайну не уступает. И если б тогда на каком то этапе всё это не сгинуло в тар-та-ра-ры имели б мы щас другой УАЗик. Хотя я всё таки верю, что Патриот уже скоро станет отличной тачкой и возьму себе пикапа)

зная ленд ровер - хорошо что не пошел. не то пытались слизать. возьмите патрол, копируйте. возьмите витара - копируйте. возьмите уаз - копируйте )

Это сообщение отредактировал palomies - 15.02.2015 - 21:06

А сейчас им на технику вообще пох. Патрика гламурят изо всех сил, а то что он даже прямую не держит - кого это ебёт на заводе?! А эти ёбаные два (!) бензобака до сих пор?!
С аргументами у шпаломётчиков как всегда - тухло.
Я вообще заметил тенденцию - о нашем автопроме надо как о покойнике. Или хорошо, или никак.
А Патрик как мотало по дороге, так и мотает. Как не было нормального мощного турбодизеля - так уже и не будет. Зато блеать ходовые огни и мультимедию меняют...
И наверное секрет страшный, что люди в стоковый Патрик ещё одну его цену вваливают, что бы это стало похоже на нормальное авто.
Улыбаемся и машем!

Это сообщение отредактировал Sardelidze - 15.02.2015 - 21:41

Если бы в 90-х он вышел, хотя-бы, в таком виде, это точно была бы бомба. ЯП погонял на таком.. ))

КХМ! Вообщето это Симбир начала 2000-х тысячных!

Это сообщение отредактировал Derways - 15.02.2015 - 21:17

Бля,чуть английский автопром не выебли,те чудом соскочили!

Так много интересных проектов утопили.И внешний вид достойный на то время.Жаль.

3160 и 62. и выпускались серийно...

Сколько же проектов классных было... Если б хотя бы 50 процентов из всех задуманных вошли в серию, то, глядишь, наш автопром и не был бы в такой заднице. Радует, что сейчас наметился какой-то прогресс.
Кстати, тут писали насчёт Витары. Насколько я помню, при ее создании за основу бралась конструкция нашей "Нивы" Даже где-то читал (правда, или нет - не скажу), что в кабинете кого-то из создателей Витары висит плакат с нашей Нивой.

Ну-ну, а пошел бы в серию и вы хором бы хаяли:
зависимые переднюю и заднюю подвески, неразрезные ведущие мосты

Это сообщение отредактировал Асуныч - 15.02.2015 - 21:27

А, интересно, что за резина на первой фотке? Судя по протектору какая то АТ-шка. С белками конечно не сравнится. Сильно похожа на гудрича. По идее должна неплохо ехать. На боевого уазика я бы себе не поставил, а вот на ниву вполне нормальные колесики.

Это сообщение отредактировал Glyck - 15.02.2015 - 21:34

Слышал звон, да не знаю где он.

Недонива и перечетвёрка.
На самом деле, хорошие концепты к тому времени были практически у всех советских автозаводов.
Но не то, что в серию, некоторые даже в единичном экземпляре не собирались. Только модели для заводских музеев.

и вот