ГАЗ-62Б: Супервездеход.

В СССР создали немало выдающихся внедорожников: ведь построить крутой вездеход было проще, чем нормальные дороги. И в этих условиях на свет порой появлялись поистине удивительные конструкции, такие как восьмиколёсный ГАЗ-62Б .

Вездеходу ГАЗ-62Б изначально не суждено было стать серийной машиной. Автомобиль был подготовлен лишь для отработки разных схем трансмиссии, нецентральных колёсных редукторов, независимой подвески и герметичных тормозных систем восьмиколёсных полноприводных вездеходов. Разработка началась в 1956 году, и возглавил проект конструктор В.Н.Кузовкин.

Источник

Одной из основных целей создания ГАЗ-62Б было испытание кинетической трансмиссии. Четырёхступенчатая механическая трансмиссия имела всего одну раздаточную коробку, а проходные главные передачи второго и третьего мостов были оснащены ординарными коническими парами. Но конструкция была признана неэффективной и больше на автомобилях ГАЗ никогда не применялась. Многие узлы, агрегаты и детали экстерьера были позаимствованы у ГАЗ-62 образца 1952 года: герметичные тормоза, кулачковые дифференциалы, установленные в главных передачах, раздаточная коробка, ветровое стекло, некоторые элементы передних крыльев, облицовки радиатора и капота. Сам ГАЗ-62 был построен на основе ленд-лизовского Dodge WC-52 (3/4), который отлично зарекомендовал себя своей простотой и надёжностью.

Впечатляющей инновацией ГАЗ-62Б было оснащение шин системой автоматической регулировки давления. Под капотом стоял шестицилиндровый двигатель от ГАЗ-12 мощностью 94,5 лошадиные силы с рабочим объёмом три с половиной литра. Максимальная скорость ГАЗ-62Б достигала 80 километров в час, а грузоподъёмность – 1,2 тонны при полном весе машины 4167 килограммов. Поворачивал автомобиль за счёт четырёх колёс передней тележки с базой 1200 мм. Колёсная база составляла 3450 миллиметров, а клиренс – 425 миллиметров, так что геометрия ГАЗ-62Б (в совокупности с широкими шинами 10,00-16’’) только способствовала отличной проходимости.

Спустя некоторое время после испытаний созданного прототипа было построено два опытных образца плавающего восьмиколёсного вездехода ГАЗ-62П. От предшественника их отличал герметичный водоизмещающий корпус и винтовой привод. Один из двух плавающих вездеходов позднее попал на «Мосфильм». Оригинальный же ГАЗ-62Б оставили в музее Бронниц после проведения ходовых испытаний на местности. Правда, в 1967 году музей закрыли, опытный экземпляр «шестьдесят второго» восьмиколёсного ГАЗа не сочли большой ценностью и продали на металлолом. Четырёхколёсный ГАЗ-62 был несколько более успешным: за четыре года производства было изготовлено 69 автомобилей, каждый из которых был поставлен в армию. Но реальные условия эксплуатации выявили большое число недостатков, и на замену «шестьдесят второму» пришёл ГАЗ-66, который всерьёз и надолго занял нишу лёгкого армейского грузовика. На этом и закончилась история автомобилей семейства ГАЗ-62.

ВСЕ!!!

Это сообщение отредактировал RecRec - 3.02.2015 - 22:21

интересно, но мало!

Перекрестил ТС, но как-то скудновато с инфой...

Четырехколесный супер ЯП покатался !!!

Вопрос, как у этого восьмиколёсного агрегата, двигатель 80-ю л/с справлялся?

Не вру.
ГАЗ-62Б имел грузоподъёмность 1200 кг, его полная масса с грузом составляла 4167 кг. Колёсная база - 3450 мм, колея всех колёс - 1668 мм, клиренс - 425 мм. Поворот автомобиля осуществлялся за счёт четырёх колёс передней тележки с базой 1200 мм. С двигателем ГАЗ-12 (94,5 л.с.)
Всё равно мало. Ресурс не бойсь мизерный, да и грелся наверное.

Это сообщение отредактировал AB0BA - 3.02.2015 - 22:38

А ЯП взял! Хорошая блин штука, и сервис не дорогой!

Добавлено в 22:34

Вопрос, не в количестве колёс, а в весе агрегата и максимальной скорости, вон тридцать четвёрку и оба КВ, движок в шестьсот лошадей таскал- и ничего страшного, ну не летали, а ездили, бывает- хуйли?

люблю такие посты про неизвестные машины или опытные... спасибо, ТС. зеленая машинка тебе!

Я так думаю что всякие там редукторы понижающие+ объем дрыгателя наверняка не 1.6 литра... У МТЗ-82 всего 80 лошадок(Двигатель. Д-240) вес без навески 360 кг. По пашне прёт только в путь...

с весом обшибся 3 600 кг!

Ну думаю современым вездеходам до него очень далеко

Дружище, если ездил бы и сравнил, например, на сузуки витаре со 120 л.с., и на Ниве с 90 л.с., по бездорожью, то понял, что такое лишняя лошадка в грязи.

Ничо так басню сократили © ))
Те 62-е, что пошли, хоть и в мизерном количестве, в армию, и тот, на базе которого создано вот это вот восьмиколёсное - это, несмотря одинаковый индекс, совершенно разные машины. Тот, про который здесь идёт речь - капотный, дальнейшее развитие послевоенного прототипа ГАЗ-68 ( не путать с одноимённой самоходкой ), создан не на основе, как тут написано, Доджа, а по его мотивам, заимствована только сама идея промежуточного между джипом и грузовиком автомобиля. Ну и, вроде как, ведущие мосты на первом прототипе. Двигатель тоже - но лицензию на его производство купили ещё до войны.
А "серийный" ГАЗ-62 был немного позже, и был он прямым предком "шишиги", только маленьким:

С трудом, но это был единственный хоть как-то подходящий двигатель в СССР. Впрочем, практически тот же мотор стоял и на американских Доджах 3/4, и лошадей там тоже было слегка за 80 - и ничо, прошли всю войну и славились отменной динамикой и тяговооружённостью по тем временам. Всё таки 3.5 литра.
На советский его аналог ГАЗ-62 вообще планировали сначала двухлитровый 50-сильный мотор от "Победы" ставить...

1. Была у меня Нива 87 лошадей, если не ошибаюсь
2. Есть Гранд Витара 169 лошадей, автомат правда, пятидверка.

Нива по говну скакала нихуя не хуже, а то ещё и бодрее

3. Мы обсуждаем военный аппарат- его дело переть, был такой скорее колхозный правда машин- ЛУАЗ, у него два варианта движка- 30 и 40 лошадок и ничего- нормально прёт, прада едет плохо. не Нива.

А ещё у меня L200 есть и что?

Добавлено в 23:48

Как я о нём мечтал- но не достижимо!

Ну конечно проще! Особенно, когда государство, о котором идёт речь из конца в конец длиннее дорожных сетей некоторых небольших государств, а про закоулки, в которых медведи срать боятся я вообще молчу, но ведь красиво спиздеть в начале темы шаблонной фразой - залог успеха!

На Бтр-60 колесной базой похож

у бати есть. в 2000 переставили двигатель в 45 л/с. Это мальнькая зверюга на бетоне во дворе шлифовала и на 2 передаче. И да, уазик рвет как чмо.
Три минуса:
- слабые редуктора
- печка жрет бензин больше двигателя
- я НИКОГДА не видел двух полуосей одинаковой длины(+/- 25мм)

зато двигатель воздушного охлаждения!!! V-образный!!!

Всё зависит от трансмиссии. Ничего, что в нём 53 л.с?

Бро, у БТР-60 два движка и раздача крутящего момента происходит, емнип, правый движок на колеса первого и третьего моста, а левый-второй и четвертый.
На этой машине "проходные" бортовые передачи и схема трансмиссии более похожа на ЗИЛ-135ЛМ\ЛТМ. Правда у Зил повортными были колеса передней и задней оси.
А на БТР, ты прав, как на этом экземпляре.
ТС, за познавательность псто ведро защитной краски.

Собственно, этот же самый мотор в 70-75 сильном варианте более-менее успешно таскал на себе шеститонный танк Т-60.

И тот же самый мотор стоял на грузовике ГАЗ-51 полной массой более пяти тонн - а про их долговечность и надёжность, рассказывать, надеюсь, не надо...

Интересная машинка. До этого не видел такую)) Перекрестил...