1950 ЗИС-110Б. Автопятница №155.

Он ахуенен!

Красивая машина. И ведь могли...

Цитата (rasskaz @ 04.09.2026 - 18:47)

Подскажите, когда мы свернули не туда? Ведь умели делать вещи

в октябре 1917
Размещено через приложение ЯПлакалъ

а ручка "дефростер" с фото это вообще что? печка чтоли?
Это сообщение отредактировал GeorgeM2 - 4 сен 2026 в 23:21

Цитата (GeorgeM2 @ 4 сен 2026 в 23:21)

а ручка "дефростер" с фото это вообще что? печка чтоли?

Это дефростер.
Размораживатель стёкол примерно.

Цитата (DamageInc @ 04.09.2026 - 17:34)

Ребята автолюбители, я не очень в теме, но скажите пожалуйста, что от нас копировали

Что копировали? Что на ум приходит вертолёты и технологию стелс. Точнее не копировали, а тогдашнее руководство решило, что оно им нахрен не нужно́ и изобретения реализовались в США.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (carbazol @ 4 сен 2026 в 23:53)

Что копировали? Что на ум приходит вертолёты и технологию стелс.

А, ну если говорить не только об автомобилях - то оружие, конечно. Китайцы всё подряд, а тот же АК, например, финны и через них евреи.

Самый красивый советский автомобиль!
В детстве еще попадались на улицах, всегда замирал с восхищением
А открытые видел только в кино - такси в "Верных друзьях", например.

Цитата (мандалор @ 4 сен 2026 в 18:52)

Для меня, пожалуй, самая сильная фотография — это вот эта. Плевать, что страна копировала технологии. Она сама всё производила! Хорошие такие галоши...

А что в этом хорошего? В том-то и дело, что сама она не смогла.
Машин для народа не было, даже запуск двух новых заводов - в Тольятти и Ижевске - не насытил рынок.
Да и по качеству наши машины по сравнению с иномарками никуда не годились.
Их делали не для людей, а чтобы они соответствовали стандарту
На экспорт с заводов шли машины повышенного качества, специальными партиями. Но когда они прибывали за рубеж, их там доделывали.
Например, из них сразу выкидывали всю электрику и обивку салона, и ставили новую. Иначе зарубежный покупатель их не купит. И конкурировать наши машины могли только ценой
Единственное исключение - Нива, которую до сих пор уважают в Латинской Америке. Но тут понятно
(Кстати, фраза про галоши в исходнике была о том, что нашу продукцию никто в мире особенно покупать не хотел. )

А эти ЗиСы собирали штучно для высшего руководства в отдельном специальном цеху ЗиЛа вручную, без конвейера. Если это то, чем можно гордиться....

Я работал на конвейере ЗиЛа в качестве студенческой практики.
Вместе с вьетнамцами и алкоголиками собирал тормоза для грузовиков.
Главное было - план и дневная норма, если за счет качества - ничего страшного.
Потом несколько лет я держался подальше от советских грузовиков
Я получил прививку от желания пойти работать на завод и потерял один летний месяц молодости.
Никакой гордости за страну и за то, как этот завод работал, я там не увидел. Я рад, что он закрылся.

Цитата (BattlePorQ @ 4 сен 2026 в 16:21)

Радиоприёмник был штатным оборудованием ЗИС-110. Редкость по тем временам даже для США.

Там целая история была с "установкой радио в авто": 1930 год Братья Пол и Джозеф Гэлвин (основатели Galvin Manufacturing Corporation) вместе с инженером Биллом Лиром разработали и установили в автомобиль Ford Model A первый по-настоящему успешный, массовый и относительно компактный радиоприемник. Продукт получил название Motorola 5T71 (от слов motor — автомобиль и суффикса ola, означавшего тогда звук). Именно этот бренд совершил революцию в мире автозвука, а сама компания позже официально переименовалась в Motorola.
... какие-то юридические проблемы были с правообладателями от музыки (?)

Противники радио в автомобилях (включая страховые компании и автоклубы) устроили настоящую войну против новой технологии. Они утверждали, что музыка убаюкивает водителей, а необходимость крутить ручки отвлекает от дороги и провоцирует аварии (тогдашний аналог борьбы со смартфонами за рулем).В таких штатах, как Массачусетс, Нью-Йорк, Нью-Джерси, Иллинойс и Огайо, пытались на законодательном уровне запретить установку радио в машины или ввести огромные штрафы. Производителям радиовещательного оборудования пришлось долго доказывать, что радио, напротив, помогает водителям не заснуть и предупреждает об ухудшении погоды. [1] (https://kars4kidsblog.com/car-radios-a-history/), [2] (https://paleofuture.com/blog/2013/2/21/car-radios-were-almost-banned-as-driver-distractions-in-the-1930s), [3] (https://www.mentalfloss.com/transportation/cars-trucks/when-car-radio-was-introduced-people-freaked-out), [4] (https://reason.com/2013/03/15/the-war-on-car-radios/), [5] (https://www.hagerty.com/media/automotive-history/history-of-early-radio/)

И сейчас (в некоторых "продвинутых странах" чтобы включить радио, нужно заплатить вначале налог!)



Это сообщение отредактировал Dtnil - 5 сен 2026 в 02:31

В 1995 г. в бронированный ЗИС лазил на "экскурсию", сторож автобазы за пузырь проводил. Мотора уже не было. Салон удобный, в нём и бухали)
Слоёв краски по толщине с палец, там скол был, разглядели.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Крвсавчег в дюбо

Красава по-любой

Цитата

Впрочем, Л-1 - это совсем отдельная история. Из него потом, после передачи работ по подобным автомобилям в Москву, на ЗиС, "вырос" первый советский серийный лимузин, ЗиС-101.

Привет.
Как я понял, от Л-1 при проектировании ЗИС-101 использовали только мотор и коробку. Видимо было закуплено импортное литейное оборудование, позволяющее изготовлять их детали в массовом производстве.
Кузова у машин были разными.

И правильно писать индекс всеми большими буквами ЗИС, а не ЗиС
Это сообщение отредактировал Зоро - 5 сен 2026 в 12:49

Цитата (Зоро @ 5 сен 2026 в 11:56)

И правильно писать индекс всеми большими буквами ЗИС, а не ЗиС

Чегой то? Там даже на табличке ЗиС. Завод имени Сталина.

Цитата (Адмиралец @ 5 сен 2026 в 18:12)

Чегой то? Там даже на табличке ЗиС. Завод имени Сталина.

Но в руководстве по эксплоатации таки "ЗИС".
А у 151-то, вроде, "ЗиС" было. Надо посмотреть.
В общем, вопрос немного спорный. Думаю, допустимы оба варианта.

Ну раз надо - посмотри

Исторически сложилось что названия моделей московского автозавода стали писать заглавными буквами: сначала АМО, потом ЗИС, потом ЗИЛ.

Кстати до сих пор историки гадают из чего сложилось название АМО.

Цитата (Зоро @ 5 сен 2026 в 17:46)

Ну раз надо - посмотри

...


Это сообщение отредактировал Dtnil - 5 сен 2026 в 19:43

Цитата (Зоро @ 5 сен 2026 в 19:21)

Кстати до сих пор историки гадают из чего сложилось название АМО.

А ведь действительно загадка...

Цитата (Xmolen @ 5 сен 2026 в 02:02)

Цитата (мандалор @ 4 сен 2026 в 18:52) Для меня, пожалуй, самая сильная фотография — это вот эта. Плевать, что страна копировала технологии. Она сама всё производила! Хорошие такие галоши... А что в этом хорошего? В том-то и дело, что сама она не смогла. Машин для народа не было, даже запуск двух новых заводов - в Тольятти и Ижевске - не насытил рынок. Да и по качеству наши машины по сравнению с иномарками никуда не годились. Их делали не для людей, а чтобы они соответствовали стандарту На экспорт с заводов шли машины повышенного качества, специальными партиями. Но когда они прибывали за рубеж, их там доделывали. Например, из них сразу выкидывали всю электрику и обивку салона, и ставили новую. Иначе зарубежный покупатель их не купит. И конкурировать наши машины могли только ценой Единственное исключение - Нива, которую до сих пор уважают в Латинской Америке. Но тут понятно (Кстати, фраза про галоши в исходнике была о том, что нашу продукцию никто в мире особенно покупать не хотел. ) А эти ЗиСы собирали штучно для высшего руководства в отдельном специальном цеху ЗиЛа вручную, без конвейера. Если это то, чем можно гордиться.... Я работал на конвейере ЗиЛа в качестве студенческой практики. Вместе с вьетнамцами и алкоголиками собирал тормоза для грузовиков. Главное было - план и дневная норма, если за счет качества - ничего страшного. Потом несколько лет я держался подальше от советских грузовиков Я получил прививку от желания пойти работать на завод и потерял один летний месяц молодости. Никакой гордости за страну и за то, как этот завод работал, я там не увидел. Я рад, что он закрылся.

В каком году ты "работал на конвейере ЗиЛа в качестве студенческой практики.
Вместе с вьетнамцами и алкоголиками собирал тормоза для грузовиков. "?

Цитата (Goblin911 @ 5 сен 2026 в 19:35)

Цитата (Зоро @ 5 сен 2026 в 19:21) Кстати до сих пор историки гадают из чего сложилось название АМО. А ведь действительно загадка...

Автомобильное Московское Общество.

Цитата (DamageInc @ 4 сен 2026 в 17:34)

Ребята автолюбители, я не очень в теме, но скажите пожалуйста, что от нас копировали

на счет автомобилей не знаю,наклонные листы брони на танках в лобовой проекции. не только немцы копировали, но и весь мир кажется а по автомобилям ни чего не копировали

Цитата (дурной @ 5 сен 2026 в 19:05)

Цитата (DamageInc @ 4 сен 2026 в 17:34) Ребята автолюбители, я не очень в теме, но скажите пожалуйста, что от нас копировали на счет автомобилей не знаю,наклонные листы брони на танках в лобовой проекции. не только немцы копировали, но и весь мир кажется а по автомобилям ни чего не копировали

ЗиЛ-118 "Юность". Форд даже лицензию хотел купить на его производство! Но, увы, не сложилось...

Цитата (akademik @ 5 сен 2026 в 19:57)

Цитата (Goblin911 @ 5 сен 2026 в 19:35) Цитата (Зоро @ 5 сен 2026 в 19:21) Кстати до сих пор историки гадают из чего сложилось название АМО. А ведь действительно загадка... Автомобильное Московское Общество.

Не было такого, было Московское автомобильное общество - МАО