Занимательная диагностика

Но самое интересное, что на графике пониженная компрессия в цилиндрах может вести себя точно так же. Хоть хвостики и сошлись, но решил замерить относительную компрессию. Как видно, всё с компрессией в порядке.Провалов и пиков не наблюдается: красивая, ровная синусоида) Ток стартера 120А-что тоже свидетельствует о хорошей пневматической плотности цилиндра. Можно было бы привязаться к первому цилиндру, но не увидел в этом смысла):

И напоследок решил замерять компрессию стандартным способом-при помощи компрессометра. Так как имеется погрешность прибора, что уж тут скрывать, то значение компрессии 13,5атм. Другой компрессометр, который более точный, показал именно 13,5атм. Так что всё с двигателем отлично.
Погрешность манометра на фотографии, не более 2,5%-это означает что погрешность должна быть не больше 0,4атм(16атм/100х2,5%):

Сам провод не прокалывается. Игла щупа мотор-тестера вводится между изоляцией провода и уплотнительной резинкой электрического разъёма датчика. Для того, что бы разъёмы в электрической колодке не окислялись под воздействием кислорода нужно обработать уплотнительные резинки контактов силиконовой смазкой и через пару минут протереть мягкой тканью.

Тут затруднительно сказать как будет правильней, но полностью соглашусь, что обычно называют индуктивный. Хотя он и основан на явлении электромагнитной индукции. Из-за того, что индуктивный ДПКВ требует высокой скорости для работы(если скорость изменения магнитного потока будет слишком низкой,логично будет предположить, что и амплитуда сигнала ДПКВ будет мала для обработки в АЦП ЭБУ) данный индуктивный датчик может использоваться только как ДПКВ. И электронный блок управления двигателем просто не увидит сигнал датчика положения коленчатого вала и соответственно ни какого запуска двигателя и не будет.

Это сообщение отредактировал yurygoglev - 1.02.2022 - 01:38

Диагностика делалась на автомобиле Ситроен С1 с двигателем Тайота 1KR-FE 1л.

Диагностика делалась летом прошлого года. Я бы с удовольствием и сейчас поделал, но на улице зима, а гараж не тёплый(

Я вообще не диагност. Это просто хобби. Но ни кто не говорит, что обязательно нужно менять. Это просто рекомендуется, желательно,но не обязательно. Просто если на двигателе стоит ДПКВ индуктивного типа, то при сильном биении задающего диска возможен срыв синхронизации. Но если ДПКВ на эффекте Холла-то ни чего страшного)
И прежде чем что-то менять в автомобиле, нужно на 100% убедиться, что заменяемая деталь неисправна.

Это сообщение отредактировал yurygoglev - 1.02.2022 - 01:53

То есть то, что у хомяка, ксюши , принцессы и иже с ними , даже у с5 ( хотя там контуры разные уже)/, нижнее положение подвески - только для длительной стоянки, ты до сих пор не узнал ?
Ну так сам себе дурачек...

Диагностика двигателя 1KR-FE.

Знание-это сила.
Ученье-свет, а неученье-чуть свет и на работу)
Возможно кто-то найдёт в этой информации что-то полезное.
Отдавая на ремонт в автосервис свой автомобиль можете проверить компетентность специалиста)

Маркерный диск это у Ситроена он так называется? Обычно либо задающий, либо реперный обзывают(но я не сильно специалист, просто не слышал чтобы так называли)

Дальше будет интересней. И возможно опасней)

Вы правы в основном говорят задающий диск. Но маркерный и реперный тоже будет верно.

Я занимаюсь диагностикой в свободное от работы время, но на счёт того, что в некоторых мастерских "де..лы" водятся приходилось наблюдать неоднократно, но с интересом).
Про коленвал непонятен вопрос(
Про дешёвые понты не в курсе.

Данный автомобиль полностью меня устраивает.

Ну тогда лексию прикупи и выкинь иголочки ))

Холла (в основном митсубиши), оптика (ниссан из 90-х).

Я не электрик-диагност(мне до их уровня ещё очень и очень далеко). У меня в комплекте с мотор-тестером шли заводские иголки для щупов, что на Автоасс, то и на другие. Для того, что бы проводка в указанных вами местах не окислялась нужно изолировать металл контактов от воздействия агрессивной среды(кислород, влага и др):покрывать спецлаком контакты и следить,что бы уплотняющие резинки были всегда мягкими(химии в наше время большое количество). Спецлак однозначно подходит для слаботочной цепи.
Извините, но я редко езжу в автосервис, стараюсь всё, что могу делать сам.
И мне да, не нравится, что некоторые "специалисты" делают плохо, а деньги берут как за хорошо!
Но к сожалению, я не могу на это повлиять. Хотя нет, если я буду рассказывать как правильно проверить тот или иной узел или систему в автомобиле и люди будут это читать...То да я могу повлиять!

В данном автомобиле ошибок в блоках нет и абсолютно все параметры соответствуют значениям в допуске. Зачем мне Лексия? Сканер и мотор-тестер-это совершенно разные приборы.

Некогда об'яснять. Спрячься за дроссельной заслонкой.

Не правильно сравнивать осциллограф и ЕЛМ за 300 рублей.

Стараюсь быть вежливым.

Извините, но в кардиохирургии я не силён.

Навертят ерунды всякой. У меня в Жигулях четыре красных провода и все.
Кстати, на синие поменять собираюсь. Они более мягкие и не так сильно передают вибрацию двигателя на кузов.

Это сообщение отредактировал XemuLtron - 1.02.2022 - 02:56

ДПКВ-датчик положения коленчатого вала бывают двух типов:
-дпкв индуктивного типа(электромагнитная индукция)
-дпкв на эффекте Холла(когда заряженные частицы находясь в магнитном поле смещаются к одному краю проводника)