Писец как жалко, такую мыслю, докрученную, готовую, и взять почти на выходе убить... Тупость ( Востребованный был ты уазик....
Добавлено в 03:57
Цитата (Jumpi @ 26.08.2008 - 22:50)
Jaross
Цитата
за нашу машину платить больше чирика-западло
А базовая комплектация как раз и стоила чирик.
Упала.... Это ж "горячий пирожок" - разошёлся бы ) Видать, кому-то на горло жал ... Блин, ну серьёзно, веть расхватал бы средний класс.... Ай, дайти.... ай, мне понрааавилось чо-та.... щас страдать будууу.....
Типа этого Форнасари чего-нибудь создать, только с бюджетом для наших людей. Кстати крылья задние Jump! напоминают.
Ну да, что-то общее в стилистическом образе имеется... Но смею напомнить, что внедорожное купе от Fornasari где-то 2009/2010 годов, а "Jump!" был создан в 1998/99 годах. Разница в дюжину лет есть (кто у кого идею спёр?). Кроме того заграничное "купе" статично и нетрансформируемо, а наш "offroadster" мог модифицироваться от четырёхместного купе до полностью открытого багги (тоже на 4 места). А промежуточные варианты "игр" с элементами крыши могли дать и "ландо", и "тарга", и "родстер", и "пикап" и любое фантазийное применение по вкусу хозяина машины. Недаром я неделю-другую тратил на подгонку и проверку работы механизмов состыковки всех элементов крыши!
Это сообщение отредактировал Jumpi - 20 июн 2010 в 05:32
Заглянул на днях в мастерскую Хаинова в гости и обнаружил там красный "Джамп" на доработке. Его кузов переставили на укороченную раму с мостами от Лендкрузера 70 с мотором и "автоматом" от Toyota Surf/Hi-Lux/4-runner. Кроме того на лобовое пристроили дворник от Мерседеса с их "фирменным" механизмом, очищающим максимальную площадь стекла.
Поскольку машина интенсивно эксплуатировалась в экстремальных условиях, кузов изрядно "покоцался" и было принято решение не пытаться восстанавливать поверхность цветного пластика, а пойти по пути наименьших трудозатрат: просто зашпаклевать и покрасить в такой же красный цвет.
Кузовные панели, навешенные на каркас, изготовлены из прочного и легкого стеклопластика на основе полиэфирных смол, который отличается высокой стойкостью к ударам и царапинам. Возникающие при сильных ударах локальные повреждения поверхности кузова, легко ремонтируются эпоксидной смолой со стеклотканью, а глубокие царапины (например, гвоздиком) на верхнем, окрашеном “в массе” и имеющим толщину 0,5 мм., цветном слое пластика заливаются аналогичным цветным составом. После вышкуривания и полировки не остается никаких следов повреждений.
Извените, не понял как это ?
Сделанные кузовные панели из ПОЛИЭФИРНОЙ СМОЛЫ можно ремонтировать ЭПОКСИДКОЙ?
И еще, как это понять что изготовленные панели кузова из ПОЛИЭФИРНОЙ СМОЛЫ вдруг стали "отличается высокой стойкостью к ударам и царапинам " и при этом еще и "легкие"?
Просто поясните почему не на базе эпоксидки были созданны кузовные панели? Эпоксидка хоть и тяжелее в производстве , но и прочнее чем полиэфирка?
Заранее спасибо за ответ.
Это сообщение отредактировал almaznic - 15 окт 2010 в 07:29
Сделанные кузовные панели из ПОЛИЭФИРНОЙ СМОЛЫ можно ремонтировать ЭПОКСИДКОЙ?
И еще, как это понять что изготовленные панели кузова из ПОЛИЭФИРНОЙ СМОЛЫ вдруг стали "отличается высокой стойкостью к ударам и царапинам " и при этом еще и "легкие"?
Просто поясните почему не на базе эпоксидки были созданны кузовные панели? Эпоксидка хоть и тяжелее в производстве , но и прочнее чем полиэфирка?
Камрады, извините, но придётся рассказать маленькую лекцию о стеклопластике на основе разных полимерных смол. Стеклопластик, изготовленный на основе полиэфирной смолы более пластичен и упруг при механических воздействиях и более устойчив и к экстремальным температурам при долговременной эксплуатации. Если спустя несколько лет гелькоут на основе эпоксидки и сама смола, пропитавшая стеклоткань, начинает трескаться, и тогда поверхность кузова покрывается кракелюром, а масса пластика становится более рыхлой и хрупкой, то более современная полиэфирная смола сохраняет пластичность в течении 10 лет (по информации финского производителя, чья "полиэфирка" использовалась при изготовлении кузовов "Jump!"). На сайте фирмы "Dragon Motor" - изготовителя данной машины - воспроизведены частично характеристики стеклопластика из компонентов фирмы "Norpol": "...панели отформованые из полиэфирного стеклопластика, обладающего отличными потребительскими свойствами: высокая упругость и отсутствие остаточной деформации после удара, хладо- и жаростойкость (от–50 до+65 С ), гарантированное сохранение цвета в течении 10 лет верхним пигментированным слоем пластика..."(не сочтите за рекламу). Однако, не в каждом гараже "на местах" доступна полиэфирная смола. Чаще в хозмагазинах можно найти баночки с эпоксидной смолой. Для того, чтобы полиэфирный стеклопластик "сросся" с эпоксидной заплаткой нужно место будущего ремонта (изнутри повреждённой детали) тщательно очистить от грязи, хорошенько протереть растворителем или бензином, хорошенько прошкурить грубой наждачкой (для лучшего сцепления поверхность можно немного расцарапать/разлохматить ножом или гвоздём) и снова перед ремонтом пройтись ацетоном - слегка подрастворённая поверхностная плёнка полиэфирки лучше адгезирует с, в общем-то иной по химии, эпоксидкой. А "лёгкость" стеклопластиковых деталей вполне объяснима: это во времена СССР самодельщики, используя советскую строительно-промышленную стеклоткань и эпоксидку, не зная реальных свойств материала, лепили детали кузова толщиной по полтора сантиметра, с которыми без особого ущерба выбивали трамваи с рельс, а какое-нибудь крыло могло весить более 10 кг. На самом деле с применением современных стекловолокнистых материалов и нынешних полиэфирных смол можно делать деталь толщиной в 2-3 милиметра и она будет в три раза легче стальной, но при этом не сминаться и не рваться как железо. Только технология изготовления у такой детали сложней и цена выше. Оттого в массовом производстве пока ещё за редкими исключениями почти не применяют. almaznic, надеюсь, я несколько развеял Вашу неосведомлённость? Мои утверждения не голословны, а основаны на собственном опыте (как автора, в частности, Jump!) и опыте некоего Хаинова Геннадия, с которым вышепоказанная машина была построена.
Robz
Цитата
где можно приобрести?
Только если у какого-либо прежнего владельца такой машины, ибо В ТЕКСТЕ БЫЛО НАПИСАНО!!!:
Цитата
Причина прекращения выпуска "Джампов" до банальности проста: при смене руководства на "Авторемонтном заводе", на котором базировалось изготовление машин, и прежние начальники коего записались "соучредителями" производства в надежде на барыши, новое начальство посчитало всю эту затею слишком хлопотной, настоящих авторов "Jump!" выгнали, а в качестве "отступного" забрали всю оснастку для изготовления. Которую вскоре, не зная, что с ней делать, просто выкинули на помойку....
Это сообщение отредактировал Jumpi - 13 фев 2011 в 12:14
Эхххх... и правда таких кулибиных погубили, зато в автоваз капусты накидали не меряно... ССЫЛОЧКУ НАДО ПРЕЗИКУ И ПРЕМЬЕРЧИКУ... Владимир Владимирыч - ГЛЯНУЛИ бы вы, да занялись бы этим вопросом... а то иначе всё это болтология(((
Сравнил ..уй с пальцем! "Jump!" был автомобиль с ТРАНСФОРМИРУЕМЫМ кузовом, грамотной конструкцией, созданный опытным человеком, рассчитанный и выпускаемый серийно, а это зелёное чудовище создано для выебона юным профаном-студентом-дизайнером и эргономичность с технологичностью этого странного объекта под большим вопросом! Опять же замечу, что "Джамп" будет классом повыше, ибо создан на агрегатах УАЗа и Волги, а ЭТО - на базе ВАЗа. Так что это ниразу не конкуренты (да и разница в несколько лет - "Jump!" был раньше- никак не позволяет поставить их рядом). CptTig
Цитата
данунах...еще и для офроада ее брать. маразм
А чем Вам не по нраву ходовая от УАЗа? Вы хоть раз по-настоящему участвовали в "офф-роуд" соревнованиях? Слышали мнения о способностях "уазиков" от профессионалов? Так что не впадайте в ранний маразм и не несите чушь. Для "паркетника" шасси УАЗа может и не совсем подходящее, но вот для преодоления настоящего бездорожья - самое то!
Это сообщение отредактировал Jumpi - 16 окт 2010 в 16:02
Сравнил ..уй с пальцем! "Jump!" был автомобиль с ТРАНСФОРМИРУЕМЫМ кузовом, грамотной конструкцией, созданный опытным человеком, рассчитанный и выпускаемый серийно, а это зелёное чудовище создано для выебона юным профаном-студентом-дизайнером и эргономичность с технологичностью этого странного объекта под большим вопросом! Опять же замечу, что "Джамп" будет классом повыше, ибо создан на агрегатах УАЗа и Волги, а ЭТО - на базе ВАЗа.
Jumpi , просто забейте в поиск ник almaznic, почитайте форумы с его участием, и поймете с кем говорите Человек опытный в композитах, но со своим твердым мнением.
Это сообщение отредактировал baksilo - 17 окт 2010 в 23:33
Jumpi , просто забейте в поиск ник almaznic, почитайте форумы с его участием, и поймете с кем говорите Человек опытный в композитах, но со своим твердым мнением.
спасибо но до Jumpi....мне еще минимум год.
Jumpi!!! Я понимаю что полиэфирка наше все.....я никак не принижаю Ваш опыт... но есть несколько но. 1. цена полиэфирки всегда ниже того эпокса 2. воняет полиэфирка не только в момент изготовления но и достаточно долгий срок после(как пример через год работал с машиной где до этого создавал салон..... запах непередаваем и незаглушаем вонючкой) 3.сильно удивлен что Вы заместо восстановления авто (снятие новой остнаски и создание новых изделий) начали просто шпаклевку. 4. там в теме лауры- слегка в шоке от пузырей на кузове. насколько помню это серьезное нарушение технологии или температурного режима. 5. уж извените если такая уникальная вещь полиэфирка то почему в судостроении работают на эпоксе, а основная масса кузовных деталей в современных репликах делаеться на основе ваккумника и эпокса? (пояснять про огнестойкую и химстойкую подлиэфирку ненадо.....) Задача вопросов была простая -мнение профи...в итоге простая распечатка с инета.Я понимаю формат данного форума, но от профи Вашего уровня ждал более грамотного пояснения.
Мне кажеться Вы малость отстали от современных технологий, хотя как летописец Вы крайне интересны.Я бы даже сказал больше, только благодаря Вам я увидел многое с чем был раньше ознакомлен в скудной книге"Я строю автомобиль".
Цитата
Сравнил ..уй с пальцем! "Jump!" был автомобиль с ТРАНСФОРМИРУЕМЫМ кузовом, грамотной конструкцией, созданный опытным человеком, рассчитанный и выпускаемый серийно, а это зелёное чудовище создано для выебона юным профаном-студентом-дизайнером и эргономичность с технологичностью этого странного объекта под большим вопросом! Опять же замечу, что "Джамп" будет классом повыше, ибо создан на агрегатах УАЗа и Волги, а ЭТО - на базе ВАЗа. Так что это ниразу не конкуренты (да и разница в несколько лет - "Jump!" был раньше- никак не позволяет поставить их рядом). CptTig
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
:
yaplakal.com