Музей Citroen, наглядная история легендарной марки автомобилей

У меня с4. Нет сравнения ч другими машинами. Что дает ситроен не дает никто за адекватную цену.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Долго выбирал машину. В первые дни посмотрел с4. Потом много чего просматривал. Но так и не мог оставить цитромона. Теперь у меня цитроен

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

У меня Ситроен уже больше пяти лет, за всё время пока одна более-менее серьёзная поломка, зажигание.

Десять лет на С5-х - полёт нормальный
Лучше дизель 2 или 2,2 посмотри.
Тяга как у 3,0 бензинового, а расход, как у 1,6
Правда 2,2 дизель на автомате в РФ не шли, вроде.
Последние 2 года на 2.0 дизель Exclusive езжу. Автомат 6ст.
А AL4 это да, известная тема, но потом они там прошивку алгоритмов клапанов обновили и потом вроде нормально коробка ездила.


Это сообщение отредактировал Nordic125 - 6.09.2017 - 21:34

Узнаешь во время ремонта, чего стоят ситрамоны. Из-за мелкой ерунды приходится менять целые блоки, просто потому что они связаны и нет вариантов другой замены. Французы странные вообще и в автомобилях в частности.

Помню, как в своё время подбирая слюни нёсся галопом в салон за новым с5. Однако всего на минутку подзадержавшись у стенда с хар-ками, сразу развернулся и прямиком направился за новым Мондео. Шутка ли - у европейской версии с5 грузоподъёмность всего 323кг, в то время как у Мондео почти 700.

Ошибаешься где о на соточку... 1,6АТ - 436кг, а если 1,6робот, то 593кг.
Вот тут так написано

Ситроен выбирают не разумом, а сердцем. Сам ситровод.

Французские автомобили как французские женщины
Хороши пока молодые

Был Пежо радовался два раза.

На фото 2013 год. с4 в максималке - 837 тыс. Альтернатив нет!

Наверное, самый знаменитый киноэпизод с "гадким утенком"

Это сообщение отредактировал GenaStroitel - 6.09.2017 - 22:19

Или вот этот?

Езжу на С5Х7 уже 6 лет. Правда он у меня простой, как ваз девятка. 1.8 на палке, на пружинах. Пробег 180. Если кучу денег не добавляешь, то менять даже не знаю на что. Сейчас жена на нем ездит. Подвеска нежная, но это потому что мне проще поменять сайлентблок, чем машину на руках по кочкам носить. Но это из за многорычажки. Столько рычагов ни одна тойота не видела в одной машине! Очень мягкий и комфортный. Очень красивый, субъективно! Каждый день иду на стоянку и он мне нравится! Кто - то скажет, что ты не знаешь настоящий Ситроен, потому что у тебя пружины. Не угадали знаю. Вторая машина у меня была C5 EP6CDT на гидрактиве тачка огонь! На свои 150 сил едет очень хорошо! Но ер6 с его литром масла на 1000. Думал мотор перебрать, но назрела необходимость машины побольше. Думал какую оставить и в итоге оставил белую гонку на пружинах. Купил минивэн.
А вообще у меня был с4 купе с al4, Peugeot 407 так же с al4. Если коробку греть и менять масло раз в 30-40ткм, то проблемы отдаляются. Сейчас думаю о ds5 для жены, но ер6 отталкивает. Дизель, с нашим качеством топлива не рассматриваю, считаю лотереей. Поэтому пока в задумчивости да и вообще женщине надо БЧД на раме, все таки моих двоих детей возит!

Из французских машин если выбирать, то цитрамон - цена, качество, все в адеквате.

Citroën 2CV (фр. deux chevaux vapeur — две лошадиные силы, букв. две паровые лошади; прозвище фр. Deux chevaux, рус. Дё-шево — две лошади, две «лошадки»)Это чудо было еще и переднеприводным. Всего их было выпущено (в различных модификациях) -8 756 688 штук и выпускался до 1990 года!

AL4 может и старенькая (на Рено она же, только называется почему-то DP-0) зато простая и изученная вдоль и поперек.
407 сейчас трудно найти не убитую. А насчет атмосферного EP6, типа он неплох - ошибаетесь. Начнем с того, что EP-6 - это это не PSA, а BMW-шный мотор. И он неплох первые 80-100 тыс.км. Потом он начинает жрать масло около литра на 1000 км (очень малый ресурс двигателя). Очень боится перегрева, хотя рабочая температура 98-115 градусов. У турбовых бензиновых, кроме того очень низкий ресурс ТНВД (все-таки у бензина, в отличие от дизтоплива почти нет смазывающих свойств), точно не скажу, но по-моему замена ТНВД положена по ТО через 57-60 тыс.км. Ну, и кроме того, EP-6 при любой ошибке двигателя переключаются в аварийный режим, отключают механизм регулировки подъема клапанов (только атмосферники, на двигателях с непосредственным впрыском его нет) и регулировка подачи воздуха происходит за счет дросселя, т.е. EP-6 превращается в обычный мотор. Самый большой пробег, который я встречал на авто с EP-6 - это где-то 280 тыс.км. На них было страшно смотреть.
А вот чисто французские двигатели - TU3 и TU5 - просто охрененные. Знаю людей, у которых пошла уже шестая сотня тыс.км. и двигатель еще ни разу не ремонтировался (кроме расходников). Что сказать о дизелях... - как только люди над ними не издеваются, а они всё работают и работают...
И таки да... ЯПовцы пежоводы и цитроводы - по Пежо и Ситроену если что - задавайте вопросы - если будет время (а оно хотя бы раз в неделю бывает), помогу, отвечу.
ЗЫ. Работаю автоэлектриком Peugtot Citroen

Ситроен того времени - яркий пример того, когда автомобиль разрабатывали инженеры совместно с дизайнерами, а не так, как сейчас - инженеры и нафиг не нужны, а дизайнер является главным. Нынешние Ситроэны это просто насмешка, слепленная корявыми руками говнодизайнеров
У меня старый французик, пробег к миллиону приближается, капремонт не делался, двигатель не разбирался, только мелочёвку всякую менял. Двигатель G1B
Многие утверждают, что французики намного чаще ломаются, чем немцы. Так вот могу сказать, что в обслуживании они действительно немного дороже, но ломаются ничуть не чаще. Так что миф о частых поломках является придуманным.

Это сообщение отредактировал tursun33 - 6.09.2017 - 23:49

Такого Ситроена встретил в Берлине. Unter der Linden str. (напротив отделения Дойче банк). На лобовом стекле бумажка с информацией о продаже.

Vicsam
Спасибо , золотой человек !
На НРi 2.0 иногда вылазит какой то антиполюшен. Но мотор работает. И бывает падают и не развиваются обороты. Прыгают в районе 1000. Заглушил , завел - норм. Что это и чем грозит в будущем. И можно ли ездить с горящим антиполюшеном.
Спасибо.

Французы народ странный, и тачки у них колоритные...
НО Бл... так и всплывает в памяти талбичка на СТО "елку п-ду и царя зверей-не обслуживаем!"

ПыСы: рено "ft" революцию в танкостроении сделали)
Мож "FirstTank"-ом англичанских Самцов/Самок -тролили!)))

вот самый страшный, понтиак ацтек

год в Париже учился и не знал про этот музей. Так бы обязательно посетил

я своим космическим старичком доволен. Только жидкость LHM начала подтекать, надо ремкомплекты покупать и перебирать селектор.

Ля Ситхоён ля говхно =)

В штатах за такой 10 тыс долл просят.

https://losangeles.craigslist.org/lac/cto/d...6283557662.html