Прибой 5. Вторая жизнь.

Классно получилось! Молодцы!
А я вот с Тохой 5-кой 2 такта 2-х летней не могу понять, почему масло в ноге мутное.
Заливаю перед сезоном как слеза. 10-20 м.часов за лето. Осенью сливаю, мутное. Отстаиваю в бутылочке, через пару недель становится прозрачным, на дне хлопушки серые. На воду вроде не похоже. Заливаю новое, после зимы все сухо, ни поддеков не "потеет" ничего. Масло квик сильвер лью. Или так и должно быть?

Это сообщение отредактировал Diagnos - 26.07.2017 - 18:24

Красиво получилось , пришлось помучаться --- но оно этого стоило !!!
Сам водномоторник , и этот мотор был ...

Вот же во бля!!! Респект и уважуха...

Мутнеть оно в любом случае будет,главное чтоб не от воды или стружки..

Все правильно ты говоришь, но не правильно, потому что:

1. подшипнику скольжения нужно масло под давлением, а там такого нет.
2. подшипнику скольжения нужно масло, а там смесь бензина и немного масла. А если в масло попал бензин то это уже не масло, не говоря уже о растворе масла в бензине
3. наверно не ошибусь, если скажу, что все 2-т лодочные моторы после 90-х годов идут только на роликовых/шариковых подшипниках. Ходят они долго и счастливо.

и т.д. и т.п.

Затраты потянули около 300 баксов. Если смотреть с точки зрения экономики, то оно того не стоит, но дело принципа. Была поставлена задача, нужно было решить.
Купить всегда проще..)

Когда руки из жопы, то все вокруг гавно.

Был такой универсальный монстр, К-126 ЛенКарЗа.
Ставился на 408,412,24,52,53,66 и прочае...
Конструктивно достаточно совершенная железяка, все есть... Но *лядь, исполнение, эти каналы, плоскости, приливы, ступеньки...
Я для своего 53-го собрал один из трех, в помощь мне были напильники, надфили, наждачка и стекло для вывода плоскостей...
Три месяца по вечерам пилил, шлифовал, полировал...
Результат того стоил, вместо линейного расхода по норме 33л/100км добился 25-27л/100км. А также сверхустоучивый холостые обороты, отсутствие провалов, тяга в грузе...
Но блин ТРИ месяца пилить один карб!

Мотор-то американский ( копия Джонсона.. на карбюратор посмотрел - всплакнул... ностальгия...), а они подшипники скольжения очень часто применяли, да в принципе и мотор конструктивно довольно древний, середины 50-х годов. В те времена топливо 1:20 было нормой именно из-за втулок - плохое проникновение масла в зазор. С 60-х американцы 2-х тактники стали активно переводить на подшипники качения и снизили уровень масла в топливе до 1:50 ( да и 1:100 было...) а вот мелкие 4-х тактники у них до конца 90-х были на вкладышах. Сейчас в моторы на коленвал тулят в основном, стандартные подшипники качения, так дешевле и проще, иголки ставят только на шатуны.
Каждый раз, когда смотрю на советские подвесные моторы, поражаюсь руководящему советскому дебилизму. Вместо того, чтобы копировать линейку одного из зарубежных производителей, копировали как бог на душу положит. Вихрь - с немецкого Кёнига, Привет и Москву с Джонсона и Скотта, Ветерок с Архимеда, Стрела с Бритиш Сигалл... и ни какой преемственности или унификации...

Это сообщение отредактировал DDD63 - 26.07.2017 - 22:30

и самое бесценное в этом то, что тебе 15 лет!!!!

Двести раз прав. Это блин техноонанизм мозгов по девятой усиленной. Но пацаны супер - умеют, могут и хотят.

Доброго дня.Диагноз мотора прибой со временем один( подсос).Ваше решение в направление движение заслуживает уважения.В принципе велосипед изобритать не будем я готов повторить ваш подвиг.Зовут меня Борис.Если информация о подшибнеках и применяемых сальниках не всекрете подилитись буду благодарен. С уважением Борис.