Прибой 5. Вторая жизнь.

Классно получилось! Молодцы!
А я вот с Тохой 5-кой 2 такта 2-х летней не могу понять, почему масло в ноге мутное.
Заливаю перед сезоном как слеза. 10-20 м.часов за лето. Осенью сливаю, мутное. Отстаиваю в бутылочке, через пару недель становится прозрачным, на дне хлопушки серые. На воду вроде не похоже. Заливаю новое, после зимы все сухо, ни поддеков не "потеет" ничего. Масло квик сильвер лью. Или так и должно быть?
Это сообщение отредактировал Diagnos - 26 июл 2017 в 18:24

Красиво получилось , пришлось помучаться --- но оно этого стоило !!!
Сам водномоторник , и этот мотор был ...

Вот же во бля!!! Респект и уважуха...

Цитата (Diagnos @ 26.07.2017 - 18:22)

Классно получилось! Молодцы! А я вот с Тохой 5-кой 2 такта 2-х летней не могу понять, почему масло в ноге мутное. Заливаю перед сезоном как слеза. 10-20 м.часов за лето. Осенью сливаю, мутное. Отстаиваю в бутылочке, через пару недель становится прозрачным, на дне хлопушки серые. На воду вроде не похоже. Заливаю новое, после зимы все сухо, ни поддеков не "потеет" ничего. Масло квик сильвер лью. Или так и должно быть?

Мутнеть оно в любом случае будет,главное чтоб не от воды или стружки..

Цитата (Диод @ 26.07.2017 - 15:03)

Я конечно не специалист в данном направлении, но мои познания подсказывают, что идея с заменой подшипников скольжения на подшипники качения в коленчатом валу двигателя плоха по причине крайней ненадежности. Поясню. Чем хорош подшипник скольжения: ввиду установленного зазора и хорошего давления масла он может переносить очень серьёзные нагрузки. Таким образом при воздействии на коленчатый вал в результате работы поршня не происходит соприкосновения шеек коленвала с их постелью, т.к. масло не сжимаемо и всегда выступает как промежуточное звено, что не позволяет появляться задирам на шейках. В случае замены такого подшипника на подшипник качения функцию масла берут на себя ролики, которые просто смазываются маслом, и в момент работы поршня происходит фактическое соприкосновение обоймы подшипника с роликами, что впоследствии приведет к разрушению подшипника. И о какой-то надежности в этом случае говорить не приходится. Интересно сколько моточасов пройдет данный двигатель.

Все правильно ты говоришь, но не правильно, потому что:

1. подшипнику скольжения нужно масло под давлением, а там такого нет.
2. подшипнику скольжения нужно масло, а там смесь бензина и немного масла. А если в масло попал бензин то это уже не масло, не говоря уже о растворе масла в бензине
3. наверно не ошибусь, если скажу, что все 2-т лодочные моторы после 90-х годов идут только на роликовых/шариковых подшипниках. Ходят они долго и счастливо.

и т.д. и т.п.

Цитата (ByFly @ 26.07.2017 - 15:40)

1. Озвучьте наконец общие затраты!!! (лучше в долларах!) 2. По затратам: а не проще было заказать "японца-корейца" (та же 9,5 лс "корейка", у тестя, на "резинке" обошлась в 7 500 р) Для "Диод": я согласен про подшипники и про нагрузку.. НО: вспомните "Урал" и "Днепр". Кубатура движков одинакова, но разные подшипники. И мощность - тож разная.. Если правильно помню - аж на 4 "силы".. 36 и 32, кажется..

Затраты потянули около 300 баксов. Если смотреть с точки зрения экономики, то оно того не стоит, но дело принципа. Была поставлена задача, нужно было решить.
Купить всегда проще..)

Цитата (Retun @ 26.07.2017 - 16:31)

ИМХО, советский лодочный мотор это говно. И из говна сделать конфетку невозможно. Это касается и мотоциклов и любой другой техники. Единственный плюс это простота и ремонтопригодность. На счет качества заводского литья и прочего, что то слабо верится, разве что туда кто-то уже лазил и занимался "напилингом" каналов и отливов. У самого был мотор "Ветерок" 1976 года, доводил его до ума. В ходе переборки взвешивал поршневую, разница веса двух поршней была около 10 грамм...как на импортном седельном тягаче. Каналы все кривые,с отливами, ступенями и прочим. Сколько не ебись с этой техникой, через год активного использования надо будет опять разбирать потому что там прокладка потекла, а тут сальник засопливил и т.д. и т.п.

Когда руки из жопы, то все вокруг гавно.

Цитата (wadimkad @ 26.07.2017 - 20:52)

Цитата (Retun @ 26.07.2017 - 16:31) ИМХО, советский лодочный мотор это говно. И из говна сделать конфетку невозможно. Это касается и мотоциклов и любой другой техники. Единственный плюс это простота и ремонтопригодность. На счет качества заводского литья и прочего, что то слабо верится, разве что туда кто-то уже лазил и занимался "напилингом" каналов и отливов. У самого был мотор "Ветерок" 1976 года, доводил его до ума. В ходе переборки взвешивал поршневую, разница веса двух поршней была около 10 грамм...как на импортном седельном тягаче. Каналы все кривые,с отливами, ступенями и прочим. Сколько не ебись с этой техникой, через год активного использования надо будет опять разбирать потому что там прокладка потекла, а тут сальник засопливил и т.д. и т.п. Когда руки из жопы, то все вокруг гавно.

Был такой универсальный монстр, К-126 ЛенКарЗа.
Ставился на 408,412,24,52,53,66 и прочае...
Конструктивно достаточно совершенная железяка, все есть... Но *лядь, исполнение, эти каналы, плоскости, приливы, ступеньки...
Я для своего 53-го собрал один из трех, в помощь мне были напильники, надфили, наждачка и стекло для вывода плоскостей...
Три месяца по вечерам пилил, шлифовал, полировал...
Результат того стоил, вместо линейного расхода по норме 33л/100км добился 25-27л/100км. А также сверхустоучивый холостые обороты, отсутствие провалов, тяга в грузе...
Но блин ТРИ месяца пилить один карб!

Цитата (brodigy @ 26.07.2017 - 20:48)

Цитата (Диод @ 26.07.2017 - 15:03) Я конечно не специалист в данном направлении, но мои познания подсказывают, что идея с заменой подшипников скольжения на подшипники качения в коленчатом валу двигателя плоха по причине крайней ненадежности. Поясню. Чем хорош подшипник скольжения: ввиду установленного зазора и хорошего давления масла он может переносить очень серьёзные нагрузки. Таким образом при воздействии на коленчатый вал в результате работы поршня не происходит соприкосновения шеек коленвала с их постелью, т.к. масло не сжимаемо и всегда выступает как промежуточное звено, что не позволяет появляться задирам на шейках. В случае замены такого подшипника на подшипник качения функцию масла берут на себя ролики, которые просто смазываются маслом, и в момент работы поршня происходит фактическое соприкосновение обоймы подшипника с роликами, что впоследствии приведет к разрушению подшипника. И о какой-то надежности в этом случае говорить не приходится. Интересно сколько моточасов пройдет данный двигатель. Все правильно ты говоришь, но не правильно, потому что: 1. подшипнику скольжения нужно масло под давлением, а там такого нет. 2. подшипнику скольжения нужно масло, а там смесь бензина и немного масла. А если в масло попал бензин то это уже не масло, не говоря уже о растворе масла в бензине 3. наверно не ошибусь, если скажу, что все 2-т лодочные моторы после 90-х годов идут только на роликовых/шариковых подшипниках. Ходят они долго и счастливо. и т.д. и т.п.

Мотор-то американский ( копия Джонсона.. на карбюратор посмотрел - всплакнул... ностальгия...), а они подшипники скольжения очень часто применяли, да в принципе и мотор конструктивно довольно древний, середины 50-х годов. В те времена топливо 1:20 было нормой именно из-за втулок - плохое проникновение масла в зазор. С 60-х американцы 2-х тактники стали активно переводить на подшипники качения и снизили уровень масла в топливе до 1:50 ( да и 1:100 было...) а вот мелкие 4-х тактники у них до конца 90-х были на вкладышах. Сейчас в моторы на коленвал тулят в основном, стандартные подшипники качения, так дешевле и проще, иголки ставят только на шатуны.
Каждый раз, когда смотрю на советские подвесные моторы, поражаюсь руководящему советскому дебилизму. Вместо того, чтобы копировать линейку одного из зарубежных производителей, копировали как бог на душу положит. Вихрь - с немецкого Кёнига, Привет и Москву с Джонсона и Скотта, Ветерок с Архимеда, Стрела с Бритиш Сигалл... и ни какой преемственности или унификации...
Это сообщение отредактировал DDD63 - 26 июл 2017 в 22:30

Цитата (Самурайко @ 26.07.2017 - 16:39)

Бля! Напомнили мне мое детство золотое. Стрела-5, Ветерок-8, Ветерок-12, Вихрь-20, Нептун-23, Вихрь-25 - суки, КАК ЖЕ Я С ВАМИ ЗАЕБАЛСЯ!!!! Но все равно, пролететь мимо соседских девчонок на казанке с Вихрем-25, когда шлюпка идет как торпедный катер, практически "на винте", а тебе 15 лет, - это бесценно!!!

и самое бесценное в этом то, что тебе 15 лет!!!!

Цитата (ben905 @ 26.07.2017 - 13:55)

был у меня такой. Нравился. Продал по одной причине-зажигание совковое. Не стал по примеру этих товарищей заниматься технопорно,а просто купил японца

Двести раз прав. Это блин техноонанизм мозгов по девятой усиленной. Но пацаны супер - умеют, могут и хотят.

Доброго дня.Диагноз мотора прибой со временем один( подсос).Ваше решение в направление движение заслуживает уважения.В принципе велосипед изобритать не будем я готов повторить ваш подвиг.Зовут меня Борис.Если информация о подшибнеках и применяемых сальниках не всекрете подилитись буду благодарен. С уважением Борис.