Эх! была у меня восьмерочка, 1988 года рождения, с коротким крылом, цвета Сафари. Изначально с двиглом 1300, потом 1500, ну а потом один спец форсировал мне этот двигун - ездил с мешком песка в багажнике штоп жопу не выносило! Ностальжи. Часто сейчас её вспоминаю. Много разных машин было, но эта запала в душу.
А у меня сейчас ВАЗ 21093, короткое крыло и движок 1,3 л, коробка пятиступка. Панель низкая. И моя вишнёвая ни в один мороз не подвела, заводилась всегда сразу. И варили её первый раз в 2015, в 22 года. Стараюсь её держать в норме.
Это сообщение отредактировал XrayDiagnost - 25 июн 2017 в 00:47
В далёком 1994 году пригнал "восьмёрку" на авторынок в "текстильщики" , с руками оторвал гардабанский азер-перекуп. Я даже до рынка доехать не успел. Время этих машинок кануло в лето ............
А как у нее гремит салон и постоянно что-нибудь ебет мозги. Этот авто был современным только на момент выпуска в 84 году и до 90-го года. По мировым меркам естественно. Не стоит идеализировать зубило. Любая ауди или тойота тех же годов просто на 2 головы выше уровнем надежности, мощности и комфорта.
Собрали с миру по нитке и сунули в то, во что превратили совковые чиновники творение "Порше". Говно из говна. А не приведи Господи попасть в аварию... На 70 км/ч шансов почти нет. Самая лучшая машина ВАЗА это 2103 с 1,5. . Ну может ещё 2106 с 1.5 и 1.6 до 1992 года. Остальное говнище полное. Восьмерку и девятку испохабили на стадии массового производства. Самые уебищные машины в истории АвтоВАЗа это: 2108, 2109, 2199, 2110 и "гранта". Сделано на отъебись. Даже ранний Китай не выглядел так жалко. Автору респект за проделанную работу.
Была у меня и тройка в экспортном варианте, и шоха "настоящая" с 1.6, тогда мне казалось, что это хорошие машины. А потом я купил восьмерку и понял какое это было говнище. Восьмера летела как пуля, рулилась аж дух захватывало. А посадка после унитазной классиковской казалась просто идеальной. Короче, я за зубило.
давайте рассуждать объективно. 2108 была революцией в отечественном автомобилестроении. но только в нём. запуск в серию пошёл гораздо позже, чем запад уже выпустил на рынок аналоги по классу. причём, превосходящие "восьмёрку". я не спорю, это была комфортная и быстрая машина, она стала эталоном динамики и управляемости для всех отечественных машин тех лет. но те новшества, которые приводятся в статье, появились на ВАЗе гораздо позже. а наши идеологические враги (японцы, немцы) делали машины, которые такими опциями уже давно обладали
во мне борются два меня - зануда-критик, и патриот-оптимист. конечно, превозмогает вторая личность. я от души позеленил тему. но ради справедливости не могу не отметить - ещё три четверти века назад мы отстали в плане развития гражданского автотранспорта от ненавистного Запада намного. на момент выпуска "восьмёрки" - навсегда...
RecRec и твой друган opasnyeludi Дмитрий - спасибо!Я также свою восьмеру доделывал. Получилось просто кайф! Уж 15 лет прошло, а я все её вспоминаю с теплотой
Спасибо за пост! Слегка поностальгировал - машина-мечта! Увы, в 90-м мой ВАЗовский ряд начался с реэкспортной "пятёрки". О такой "восьмёрке" тогда, лишь мечталось. Нет, несомненно, что-то смутно похожее - пригонял на продажу из Германии-Бельгии-Голландии, но хотелось ТАКУЮ.
И ещё - учитывая специфику моей работы (две трети рабочего дня посвящено эксплуатации и ремонту подвижного состава), лет пять не приходилось бывать в салоне отечественного автомобиля...вчера - вызвал такси, приехала "девятка". Люди! Как там неуютно и некомфортно! Я понимаю, что за последних пару десятков лет я прибавил в весе и объёме, НО!!! - РОСТ у меня не изменился! Как я помешался раньше?!
Видел такую живьем у товарища по работе. Кондера не было,но приборка и бортовой комп вызвали оторопь. Вообще все это выглядело аляповато и вырвиглазно. Но работало,несмотря на возраст. Почему-то напомнило деку Вега 120!
У моего знакомого была девятка с умным зажиганием, ракета! Он её легко разгонял до 160 (больше боялся), потом наебнулась одна из катушек и "ага", поставил штатное и она стала обычной машиной. ( У меня же была реэкспортная с коротким крылом, кузов сгнил только через 18 лет, я её даже ничем не обрабатывал (молод был и глуп). )
В 90-е в За Рулем была статья про тюнинговое предприятие Торгмаш в Подмосковье. Цена тюнинга восьмерки немного превышала стоимость самой машины. Даже если не лепить импортные наклеечки, спойлеры и прочую ерунду. От двигателя оставлялся только номерной блок цилиндров, на базе которого собирался... двигатель от десятки. Распредвал ставился специальный для спортивного стиля езды, менялись шестерни в коробке передач, динамику обеспечивали два карбюратора Вебер, задние тормоза переделывались на дисковые. А внешне она могла оставаться точно такой, как была, если у владельца с головой все было в порядке (при каких то характерных отличиях в 90-е просто могли угнать). Ещё существовал и редкий, очень недешевый вариант заводской комплектации с импортным роторным двигателем.
Это сообщение отредактировал Bopoн - 25 июн 2017 в 06:56
По поводу кондея - откройте панель бороды в ногах пассажира переднего сиденья любого АвтоВАЗа 13-15 модели и увидеть раз'ем никуда не подключенный. Тоже предполагался кондей и жгут под него шлепали заранее. Но..
По поводу кондея - откройте панель бороды в ногах пассажира переднего сиденья любого АвтоВАЗа 13-15 модели и увидеть раз'ем никуда не подключенный. Тоже предполагался кондей и жгут под него шлепали заранее. Но..
ты не поверишь, но на вазовских и 16-клапанных волжских двигателях, и даже на УЗАМ-331 есть заводские места крепления компрессора кондиционера.
То ж видел , как то ночью , на перекрёстке у рядом стоящей 2108 . Вообще хотелось , отметить " холодный " пуск , ездил одно время с таким карбом , его ещё на первые Ваз 2110 ставили . Там перед запуском , на " газ" давануть надо было , и потом если по прогреву обороты не падали , ещё раз давануть . В воздухане стоял , термоэлемент от термостата и водушная заслонка в зависимости от температуры , сама перемещалась , забирая воздух для фильтра от подкапотного до наружнего . Кстати полуавтомат запуска вроде на ЗиС 110 стоял , с биметаллической пружиной . Это сообщение отредактировал Мirus - 25 июн 2017 в 11:17
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Нет, несомненно, что-то смутно похожее - пригонял на продажу из Германии-Бельгии-Голландии, но хотелось ТАКУЮ. 
Вообще хотелось , отметить " холодный " пуск , ездил одно время с таким карбом , его ещё на первые Ваз 2110 ставили . Там перед запуском , на " газ" давануть надо было , и потом если по прогреву обороты не падали , ещё раз давануть . В воздухане стоял , термоэлемент от термостата и водушная заслонка в зависимости от температуры , сама перемещалась , забирая воздух для фильтра от подкапотного до наружнего . Кстати полуавтомат запуска вроде на ЗиС 110 стоял , с биметаллической пружиной . 
yaplakal.com