Контрактный двигатель — ГБЦ: взгляд изнутри

Цитата (ЯбуМажкО @ 27.01.2016 - 12:53)

Посмотрел по интернету стоимость капитального ремонта двигателя, начинается от 100 000 рублей, мать моя женщина

А что Вам надо "откапиталить"?
Если не "омериканца" - возьмусь за 60 т.р.
Но пересылка(туда-обратно), расходники и з/части - за Ваш счет
Это сообщение отредактировал ByFly - 27 янв 2016 в 15:16

Цитата (Sкривыми @ 26.01.2016 - 13:32)

А тот прогоревший клапан распилили для науки)) Как думаете, для чего канал внутри стержня? Кто знает — молчите))

А что там знать то? Многие мальчишки пилили клапана что бы потом в воду кидать.

В общем тему надо изменит на:
Контрактный двигатель — ПЗДЦ: можно не смотреть

ТС, показать тебе контрактный двигатель из Японии ?
У Ауди такой на заводе чуток грязнее.

Цитата (Astrosv80 @ 26.01.2016 - 13:54)

С4 или С5?

С5 это, а в С4 эска называлась еще S4 а не S6..

Все бы ничего, но 99% считает что когда двигатель пора капиталить - можно просто купить контрактник и выйдет по деньгам даже дешевле, а мотор беспробежный. Видел как человек пришел с поставщиком контрактных частей кусаться так как у него двигатель заклинило через месяц после установки. На деле просто тупо поставили движок не разбирая а в цилиндрах песочек.

Цитата (taricc @ 27.01.2016 - 20:31)

ТС, показать тебе контрактный двигатель из Японии ? У Ауди такой на заводе чуток грязнее.

Ребята, что мы пытаемся доказать людям, которые про японские машины говорят одно- Руль в бардачке, металл говно?

Они понятия не имеют о ремонтах двигателей этих машин, или что ещё хуже -являются сами такими же криворукими ремонтниками, коих сейчас большинство.

Капиталить моторы сейчас могут ЕДИНИЦЫ. Остальные просто пиздаболы, разводящие на бабло.

Поэтому у нас проще купить контрактный мотор в проверенной фирме
(вместе с установкой и не большой гарантией) И спокойно проверить его уже на машине.

По цене выходит практически одинаково, либо дешевле, в зависимости от модели двигателя.
И уж куда более надежно, чем капиталить мотор китайскими запчастями.

А большая часть современных моторов просто не ремонтопригодна.
Это сообщение отредактировал FedorSymkin - 27 янв 2016 в 16:27

Цитата (RoqueSantaCruz @ 27.01.2016 - 14:13)

с японии знаю тягают... с других не слышал

Из Европы тоже таскают. Только там пробеги большие. Больше шансов нарваться на мотор с конченным ресурсом.
Сам брал супруге контрактник из Японии. Привезли прямо в сервис, где поставили за сутки.
Второй год ездит, проблем не знает.

Цитата (Garrison39 @ 27.01.2016 - 16:17)

Цитата (Astrosv80 @ 26.01.2016 - 13:54) С4 или С5? С5 это, а в С4 эска называлась еще S4 а не S6..

Это да, но я про маркировку кузова....С45 или С5..)))

Цитата (Казылдур @ 26.01.2016 - 13:36)

Цитата Как думаете, для чего канал внутри стержня? Кто знает — молчите)) Белая хуйня, которая взрывается при контакте с водой. Натрий называется.

Исключительно для охлаждения натрием

А такого в НЕ контрактном двигателе бы не может что ли?

Цитата (FedorSymkin @ 27.01.2016 - 19:26)

Капиталить моторы сейчас могут ЕДИНИЦЫ. Остальные просто пиздаболы, разводящие на бабло.

Согласен целиком и полностью.
Стало "ведёрко" у товарища подкушивать масло. Сменил марку-всё равно кушает.
Стал он репу чесать-на холодную не дымит, не коптит, маслом не воняет.
Поехал в сервис.
"Дык, йопта, колпачки или колечки". Товарищ: "Чё по деньгам?" Они: "Ну, йопта, тыщ 12-15 работа". Блиа, это ещё и запчастей с учётом нынешнего курса на 25 тыщ.
Сидел катал, чё кого. Поделился со мной. Я: "Систему вентиляции картера давно чистил?" Он: "Чё это?". Я: "Понятно, хуле".
Взяли: прокладку крышки клапанов, резинку вентиляции, уплотнительное кольцо клапана. За 20 минут разобрали, клапан и шланг промыли краб-клинером, продули-просушили, резинки поменяли. Собрали. 4-й месяц ездит, 2500 пробегу, долил, говорит, грамм 70 всего.
Итого: 40 минут работы с пивом, 580 рублей резинки-прокладки, 500 рублей карб-клинер.

Цитата (Fredp @ 26.01.2016 - 13:36)

Контрактные могут быть только японские. Работавшие на японском бензине\масле и воздухе без пыли. А это - просто б.у.

это точно!хотя гари было много но работал как часы!

Цитата (Казылдур @ 26.01.2016 - 14:36)

Цитата Как думаете, для чего канал внутри стержня? Кто знает — молчите)) Белая хуйня, которая взрывается при контакте с водой. Натрий называется.

Натри, натрий, но взрывается литий.

Сеструхе на калдину брали ДВС года 3-ри назад(япона мать, с навесным оборудыванием), 17000 пробега по Японии(якобы), со всеми документами и т.д. В итоге привезли в сервис отдали, сказали, что на 100 % надо поменять сальники, ГРМ, и так далее по сути. На следующий день позвонили, сказали, что выглядят хорошо и в принципе замены не требуют. Но на фиг авось, купили всё о чём говорили, поменяли, всё поставили. 3-и года уже гоняет, масло не жрёт, расход по паспорту, движка не слышно(только на кике). А мне повезло меньше, глядя на неё тоже решил поменять в том году, та же тойота, но корона премио(хотя вся проблема была подливать масло, но пугал пробег 270000, а брал 150000). Заказал ДВС, без навесного об-ния, так как с 2010 года почти всё махнул или отремонтировал. Заказывал там же, менял там же. Правда про резинки, ГРМ и т.д. даже вопросов не задали- меняй. В итоге отдали, с поправкой на то, что вернул бы ты его взад, работает не ровно, постукивает ну и дым столбом не есть хорошо(но возможно если консервация была остались смазочные). Сутки шпарил, дым не уходил, зато бенз и масло шли в "гору". Написал продавцу, мол так и так давай бабло и жди посылку, отправил ему видяху с рабочим двигателем. Через сутки предложил такой же, но на 30000 пробега(типа) меньше, изначально брал 65000 и на 7000 т.р дороже(первый брал за 31000), но с навесным оборудыванием и если ещё 3000 накину, с АКПП. Сутки на форумах, пару часов в сервисе консультировался(да простят меня ребята=), но я их в итоге не обидел), решено было брать. Приехал отмытый до заводского блеска, что сразу не понравилось, но после постановки до сих пор охреневаю(заменил и АКПП,моргало ещё с покупки o\d, но коробас 5-ть лет со мной, без нареканий с ошибкой откатал). В масло заглядывать не надо, коробас работает без малейшего колебания драйвера( раньше с p на d толчёк был небольшой и скорость переключал с запозданием, как теперь выяснилось), вроде и резвее стала, да и бенза меньше ест( хотя как пошутили работяги СТО, крышку бака поменяй, как будто турбину поставили). Ну и закончу на том, что после вопроса о возрате старо-купленного ДВС у продавца, ответ был лаконичным: оставьте его себе, он у нас лет пять лежит, место занимает, а спросу нет. Итого работягам тот оставил, сказали посмотрят и починят, а сам остался со всем навесным со старого и теперь пока не сгниёт, хотя и это не планируется в ближайшие года. Простите за длинный текст, но передать всё строкой не получилось
Это сообщение отредактировал andreycorona - 27 янв 2016 в 18:01

контнактный двигатель в Российском варианте это лотерея, мне недавно вроде повезло, брал на ауди четверку CDHB 1,8 TFSI самый уебищный мотор, пока езжу вроде, даже масло не жрет, птьфу птьфу птьфу, мой жрал 1 литр на 500 км, а потом цепь оборвало на 52 тыс., донор приехал из Англии, цена вопроса со всеми пирогами 200 тыс руб

Это для россииян продавцы называют такие движки "контрактные", для всего остального мира это просто бывший в употреблении двигатель. А гарантия на него имеет прямую зависимость от расстояния между продавцом и покупателем. Чем дальше покупатель от продавца - тем меньше гарантия. Была передача про поляка, владеющего огромным цехом из нескольких ангаров по разбору легковушек. Он скупает битые автомобили на аукционах страховых фирм, полиции, прокатных контор и автолавок. Что то продает "как есть" (под восстановление или на запчасти), что то потрошит на составные элементы (кузовные панели, двс, коробка, электрика, салон), что то просто сдает в чермет. Вся техника продается поляком в живую (приехал, гуляешь по ангарам, выбираешь, оплачиваешь) и в интернете на сайте КАК ЕСТЬ (без какой либо гарантии). Так вот когда покупатель в России заказывает через какую либо контору т. н. "контрактный" двигатель - он получит его вытащенной из разбитой в хлам машины с неизвестным пробегом, на картонке будет написана марка, модель, год выпуска, пробег пишется "от фонаря" (чем чище вытерли тряпкой мотор - тем меньше пробег).

Я в панике, 40 valve- это сколько клапанов на цилиндр?
при 8-ми цилиндровом двигле...

эх, а мне в ближайшее время грозит та же эпопея. Планирую свап, придется перебирать весь, благо руки и мозги в наличии, всё всегда сам делал и буду делать

ТС а, что ты хотел?! контракник должен быть рабочий, но он не новый, да и цена на него более менее. сколько я сталкивался с контракниками проблем не было - да человечек есть свой во Владике.

У ауди уже давно итак по факту движки гавно и постоянно работают на маслянном голодании, а брать контрактос с непонятной историей без вскрытия и замеров это вообще бред. Трехлетней ауди уже ни что не поможет, только доездить и разхламить на металл и бу плюшки салона, но слоу-понторезы полюбливают старые ауди. ИМХО.

Отправлено с мобильно клиента YAPik+

Пришлось пару лет назад менять ГБЦ на своем дизеле. Пока нашел без трещин, штук пять ГБЦ пересмотрел, одну фиговую даже по дури шлифанул, потом пришлось возвращать.

Если взять более-менее живой контрактник и перебрать его, будет он долго и счастливо ездить, если сразу ставить - чистая лотерея...



Добавлено в 23:25

Цитата

У ауди уже давно итак по факту движки гавно и постоянно работают на маслянном голодании, а брать контрактос с непонятной историей без вскрытия и замеров это вообще бред. Трехлетней ауди уже ни что не поможет, только доездить и разхламить на металл и бу плюшки салона, но слоу-понторезы полюбливают старые ауди. ИМХО.

Двигатели у аудей сильно разные, есть удачные, есть не очень, есть полный отстой. Если брать б/у машину, нужно учитывать это и не брать заведомо косячное г... Немцы не гнушаются ставить смелые эксперименты на своих клиентах, иногда технология взлетает, иногда - не очень.
В интернете полно информации, в том числе и технической, ведь VAG очень популярен на наших просторах.

Цитата (Sкривыми @ 26.01.2016 - 13:53)

Цитата (sprbrd @ 26.01.2016 - 13:51) Цитата (Fredp @ 26.01.2016 - 13:36) Контрактные могут быть только японские. Работавшие на японском бензине\масле и воздухе без пыли. А это - просто б.у. и к ТСу тоже вопрос: Что Вы подразумеваете под словом "контрактные"? ;) Что такое контрактный двигатель? Настоящий контрактный двигатель это б.у. товар на который распространяются договорные обязательства. В первую очередь обязательства перед клиентом купившим двигатель - гарантия, сроки, условия доставки, комплектация и т.д. Во вторую очередь товар должен быть официально импортирован из-за рубежа по контракту, с уплатой таможенных пошлин и сборов. Контрактный двигатель это легальный б.у. товар, имеющий все необходимые документы и гарантии, в том числе и документы для регистрации в органах ГИБДД.

Есть чудесный канал на Ютубе - Секреты перекупа. Там чувак в одном из обзоров показал про "проверенные на стендах" контрактные двигатели)))

Цитата (Fredp @ 26.01.2016 - 13:36)

Контрактные могут быть только японские. Работавшие на японском бензине\масле и воздухе без пыли. А это - просто б.у.

Ага и без долбоебов за рулем.

Цитата (Sкривыми @ 26.01.2016 - 13:32)

Представьте что будет, если в такой мотор залить присадки для раскоксовки или хотя бы просто хорошее масло, и оно начнёт очищать двигатель? Вся эта бяка полезет в масляные каналы, и пиши пропало. А тот прогоревший клапан распилили для науки)) Как думаете, для чего канал внутри стержня? Кто знает — молчите)) 6я фото с меня пока все

Насчет Ауди не знаю, но в двигателях советских грузовиков в этой полости находился легкоплавкий металл. При нагреае клапана он расплавлялся и болтаясь в теле клапана отводил тепло от тарелки к верхней части стержня, которая уже охлаждалась маслом, омывающим ее.