Каким мог стать «Москвич» в наши дни, 1 часть

Особенно это было бы удобно у нас, в Заполярье, когда мороз за 30...

top77art

У нас тоже был, ИЖевский, тоже вспоминаю с теплотой. На нём меня папа водить учил...

Это сообщение отредактировал Bris2 - 7.08.2015 - 11:37

Вот такой агрегат - супер!

Очень ужасное зрелище... Такое впечатление как будто рабочие ушли покурить... на всегда.

ALEKO
Автомобиль Ленинского Комсомола.

2141 вещь машина.Было время ездил на нем-с москвичевским движком не высокооборотным не было проблем ни со снегом по колено ни песчаным бездорожьем.Медленно чух-чух и выползал из такой задницы что нынешним паркетникам спонтом внедорожникам в пору за трактором бежать.Жаль могло бы хорошее будущее быть у марки! Но не сложилось...

С 41м нормально должно было получиться. В каком- то автоиздании его даже называли "убийцей Автоваза". С тех пор и стало модным это выражение.. Салон просторный, для последующих рестайлов места- вагон.. Кузов очень жесткий, но легкий. Эт потому что прокат был взят тоньше (а это еще увеличивало пассивную безопасность). С вопросами антикорозийки вашпе решили глобально. Была приобретена гальванованна, куда кузов погружался целиком, а не по частям. Правда ее так и не смонтировали, а потом она вообще "куда-то пропала". Поэтому кАЛЕКо и заслужил славу гниющего, ведь кузова красили по уже поползшей ржавчине.. С моторами эпопею здесь уже описали. Был предусмотрен полноприводный вариант и несколько видов кузова, включая пикап.. И это все было бы сделано, если бы не принудительное банкротство завода.. Да и страна рушилась...

Ничего удивительного, что нас ждал прорыв. В 1981 коду была принята программа ИТР, от которой у нас остался в памяти только лозунг "Экономика должна быть экономной", над которым мы изрядно глумились и смеялись. Но напрасно. Программа было рассчитана на несколько пятилеток и этапов. Первый- модернизация для повышения качества и эффективности. Она была достигнута, второй этап - разработка и внедрение новых технологий и производств. она была выполнена частично, как пример: в 1980 году доля экспорта бытовой электроники, автомобилестроения и других бытовых технологий составлял 1 803 млн долларов. В 19 87, после модерницазии и внедрения новых разработок он досих 16.700 млн долларов. НА третьем этапе СССР должен был окончательно перевооружиться, перенести часть производств в Китай и выйти на Мировой рынок с конкурентной продукцией. Планам не было суждено сбыться, пришла катастройка.

Вранье!

Может хватит уже СовкодрОчить, память конечное штука интересная,все негативное забывается,остается только хорошее,но какое нахуй могло быть качество,если всем было на него ПОХУЙ,потому что платили за выработку плана,а устанавливали план из Москвы и они нихуя не могли свести потребности и возможности производства с потребностями людей.

я владел таким(2140),только цвет был "охра золотистая".Дед его купил в 1977м.При том,он был экспортный и "сельский",тормоза барабанные на всех колёсах были.Так вот,про "ломучесть.Дед по гарантии заменил КПП,ибо стояла от 408(который был 50 лошадок),поставили какую положено,412ю.И про КПП мы забыли навсегда.
Я владел им с 1984 года,Дедушка мне его подарил.До его продажи в 92м не делалось ничего,кроме регламентных работ,хотя накрутил я аж 220 000 на нём.Крым,Москва,Питер,Челябинск...Вот только по Сибири не ездил.Груза по полторы тонны таскал...таксовал.Безотказная машина.И очень комфортная для тех времён.Удобнее,чем ижевские М-412.Правда,чуток усовершенствовал я своего "Москвича".Электронное зажигание,электрический топливный насос(от отопителя "запорожца"),реле-прерыватель на "дворники",амортизаторы немецкие...Любил я на нём на дальняки гонять.И ни разу мой "Москвич" меня не подвёл.Кормил я его только Аи-93 и "жигулёвским" маслом,не пытался переделывать на А-76,за то и аппетит не превышал 7/100,хотя я медленно никогда не ездил.Для своих времён прекрасная машина была!

Это сообщение отредактировал dmitryND - 7.08.2015 - 12:35

Все детство прокатали меня на Жигулях, у всей родни были Жигули, первую машину купил естественно жигули. Но как то так получилось, что уже на пенсии папка купил Москвича 41го, который мне по завещанию и перешел. Так вот, еб...л я эти Жигули, и классику и зубила. На класике после 200-250 км ощущения как будто тебя автобус переехал, на "москалике" я почти 5000 км за пять дней проехал и даже не особо устал. И да, Жигули бесконечно ломались, при чем это мало зависило от года выпуска и пробега, а Москвич раз сделал и катаешься без бед.

А почему тут так все "фапают" на "Москвич"? Ну был 41 интересным машин по сравнению с 09. Так и сделали его с оглядкой на Simca 1307. Только ВАЗ выжил, а АЗЛК загнулся. Но самое смешное, что в будущее ВАЗ поедет благодаря опять французам.

Ауди, Ягуары и Ренж Роверы прям рыдают от таких инноваций)

Книжек либерастовских начитался?Тебе к краху СССР 20 исполнилось,что ты знаешь о производстве в СССР?Ты на нём работал?Напомнить про госприёмку?И про практикуемое сейчас запланированное старение техники?

вот нихуя!
Буран хоть раз, но в серию пошел и был там, куда его и посылали!
--
ааааа
ГДЕ этот наш автопром а???
А ведь умели же и могли. Зато теперь вот только-только остальные это начали называть прспектывними разработками.
У нас уже 20 лет назад был проекционный экран!

Что же вы со своей госприемкой не предложили миру в нужных количествах, да даже не миру а своим гражданам, современный автомобиль, стиральную машину или телевизор СОБСТВЕННОЙ разработки?

Непосредственно 2141 сделали полноприводным в 1 экземпляре (могу ошибаться) Его авто ревю тестировали.

Фото из той статьи.. (назывался кажись Иван Сусанин) :)


А реальный ЖИВОЙ образец, (правда самосборки, но на агрегатах с завода)

Как его величали Князь Ярослав 4х4. Лазучий как танк, единственный минус, низкий и длинный, т.е. на пузо мог сесть. но если хотябы одно колесо имело достаточное сцепление, то он ПЁР дальше... У него много видюх.



Это сообщение отредактировал eav22 - 7.08.2015 - 13:17

41 космич зверь машина , особенно с реновским движком. салон больше чем в десятке теплый комфортный. друг на таком 2 раза уши делал, брат его в кювет вылетал и ни чё ремонтировали и дальше гоняли. жаль сгнил собака. спасибо армянам что угандошили завод как погосян сухого

Были и современные машины,и холодильники(я по сей день берегу советский "ОКА-3М"),и телевизоры.
Были в СССР недостатки и просчёты.И один из главных просчётов - нехватка товаров народного потребления.Точнее,скудный ассортимент.И недостаточное внимание к качеству,именно ТНП.Но уж если советское изделие отработало гарантийный срок,то дальше быдет работать десятилетия.Правда,сервисное обслуживание...когда вспоминаю,вздрагиваю.
Тот же "Москвич 2140" 1977 года был не хуже,а лучше тех же фордов-эскортов и опелей-кадетов тех же лет.Да и долговечнее.
Вот только в "перестройку" с приватизацией лохнулись.Вместо модернизации сгубили всё,похерили в угоду буржуйским производителям,а "прихватизировали" стратегические отрасли.Но тут уж вопросы к тем,кто правил в 90х.
И вылезти из ямы,созданной в 90х,без применения сталинских методов,15и лет слишком мало.

С совавтопромом кому как везло. Помню пришли с родителями получать долгожданный 2140 в 87 году. Ждали год и вот счастливый день, пришло 10 машин.
Заходим на площадку выбирать какую себе возьмем. Выбрали, 5 тысяч проездили без единой поломки. Как оказалось нам очень повезло с машиной. Цвет у нас был характерным, по этому всех кто взял оставшиеся 9 машин мы знали и общались между собой. Так вот из 10 только у нас и ещё одного дедка не было проблем, остальные сыпались в той или иной мере.
Потом был 2141. КПП наебнулась спустя 2 месяца, потом что-то с тормозами было, потом... да короче еле сдыхались от него и перекрестились. К тому времени стали иномарки появляться. Взяли иномарку б\у Nissan Bluebird 80-х годов и вот тогда поняли что такое ездить по настоящему с комфортом и не боятся уехать далеко без сундука с ключами в багажнике.

Кстати, фото сделаны в музее "На Рогожском валу." Там огромная коллекция "Москвичей," и других иномарок и нашемарок полно, коллекция охрененная.

Ещё оттуда:

Ишшо:

Я смотрю тебе к тому же моменту аж 23 года исполнилось)) А работал я с 14 лет-каждое лето,сначала на обувной фабрике,потом на швейной,потом на стройке каменщиком,потом упаковщиком в листопрокатном цехе,поэтому и знаю что по большому счету что тогда,что сейчас работягам было насрать на все. У меня на предприятии как и у всех люди это головняк-или бухать хотят или воровать.

Знаете, тут мнение двоякое, у меня иномарка, но НАБОР ключей отверток и т.д. в своем кейсе естесна, для меня это что то вроде ОБЯЗАЛОВКИ в машине. Как домкрат, запаска/докатка, или набор предохранителей. Много места не занимает, а в случае необходимости всегда с собой.

И не раз выручало, не меня, нет. А других людей на трассе, стоит голосует, останавливаюсь, а у него болты на колесах изменены не 17е, а 19е, а балонник на 17. И хоть убейся.

И таких примеров МНОГО!!!

Другое дело, когда человеку не нужны в машине инструменты, т.к. он ими пользоваться не умеет, вот тут я с вами согласен, они ему не нужны.

Это сообщение отредактировал eav22 - 7.08.2015 - 14:15