"Согласно Ниссану, его электромобиль Leaf’s имеет батарею на 62 киловаттчас, что дает возможность проехать 239 миль (примечание alexsword - это при температуре за бортом 20 градусов, при минус 5 цифра сокращается до 163 миль)."
А при -40 сколько проедет, у нас на ЯМАЛе бывает и не редко.
Сколько там вас, на Ямале живет? 550 тысяч человек? Как в одном районе Москвы. Где теплее будут на электричках ездить, где холоднее на ДВС. Проблема то в чем?
А вот тут-то хуюшки, если транспортное средство не производится массово ,то цена его становиться как самолета, зайди на сайт снегоходов к примеру вот http://rikmotors.ru/model/69-ranger-alpine...o-650w-es-2021/ вот эта хуйня с рулем стоит 1 800 000 рублей, а сколько буде джип типа 200 или тахо, при том что заводы прекратят массовый выпуск двс, по 15 лямов за вжип.
Хуюшки не хуюшки, ради Ямала, Якутии и прочих северов, где живет пару процентов от общего населения прогресс не остановят. И пока будет спрос на ДВС, его будут производить
Вы цену видели на повозку с парой роликов парой цилиндров и одной резинкой, ссылку я там указал, это реалии, а то что вы говорите это мечты. Вы еще по гуглите сколько утилизационный сбор на неё и сравните с вашей жоповозкой, ни кто и ни когда на встречу населению в нашем государстве не пойдет, а вы будете свою электрокару по 40 рублей за кВт заправлять, такие цены уже есть. И это не прогресс пока, пока они не пригодны к использованию, как машины с ДВС повсеместно, сейчас вы можете сесть на машину в Севастополе и приехать на ней к примеру в Сабетту, на электро каре нет, вот это и есть регресс. И ещё раз уберите налоги се налоги с машин с двс и уберите все субсидии с электрокаров, во что это обойдется, это такой же развод как дюпоновцы устроили с озоновым слоем.
"Согласно Ниссану, его электромобиль Leaf’s имеет батарею на 62 киловаттчас, что дает возможность проехать 239 миль (примечание alexsword - это при температуре за бортом 20 градусов, при минус 5 цифра сокращается до 163 миль)."
А при -40 сколько проедет, у нас на ЯМАЛе бывает и не редко.
Сколько там вас, на Ямале живет? 550 тысяч человек? Как в одном районе Москвы. Где теплее будут на электричках ездить, где холоднее на ДВС. Проблема то в чем?
Проблема в «невидимой руке рынка». Есть оченьсильные опасения, чт переход на ЭМ будет происходить не потому, что они станут лучше и удобнее ДВС, а путем законодательного защемления яиц ДВС-никам. Включая тех, кому переход на ЭМ очень неудобен.
Электрички хороши тем, что в двигателе ломаться нечему. Куча запчастей просто лишние как класс.
Значит ты стартер никогда не менял А вот сайлентблоки и шаровые опоры менять придётся вне зависимости от того, какой двигатель в автомобиле стоит. Спроси любого сервисмена, 90% ремонта авто это ремонт подвески
Упираются на источник - это что значит? Конечно я беру какие-то данные из открытых источников, если у вас есть другие данные, пожалуйста, пишите, с удовольствием ознакомлюсь.
Про выработку против мощности не понял что вы имеете ввиду, указана именно производство электричества в ГВт Ч по ссылке.
По утилизации батарей вопрос во многом открытый, пока еще нет отработавших свое батарей в значимом количестве. В развитых странах их будут перерабатывать и не утилизировать + батареи у которых емкость упала ниже 70% исходной можно по-прежнему использовать для хранения энергии, вырабатываемой например солнечными электростанциями, а данном случае падение емкости не критично.
Что касается производства батарей и эксплуатации, я приводил ссылку уже два раза на научную статью где рассчитывается влияние на экологию в течении всего жизненного цикла для авто с разными источниками энергии.
Стоимость владения слишком многогранный вопрос чтобы обсуждать его абстрактно а не в каких-то конкретных рамках.
Про велосипед - это несомненно так.
в ссылке выработка за 2008 год, мощность за 2016.
По поводу научных статей ничего писать не буду, бесполезная дискуссия Там опять до СО2 можно добраться, надоело.
"Согласно Ниссану, его электромобиль Leaf’s имеет батарею на 62 киловаттчас, что дает возможность проехать 239 миль (примечание alexsword - это при температуре за бортом 20 градусов, при минус 5 цифра сокращается до 163 миль)."
А при -40 сколько проедет, у нас на ЯМАЛе бывает и не редко.
Сколько там вас, на Ямале живет? 550 тысяч человек? Как в одном районе Москвы. Где теплее будут на электричках ездить, где холоднее на ДВС. Проблема то в чем?
То есть за Уралом и на Севере им делать нехуя 2/3 территории страны уже отрезали, а сколько проедет она при с кондиционером при +40, в Волгограде на солнышке частенько бывает.
Да не для Урала и Сибири их делают и не для средней Африки где одна розетка на сотни километров- это авто для обеспеченных стран, а не для стран со средней зарплатой в смешные 500е в месяц
Это сообщение отредактировал ihorch - 26 ноя 2020 в 18:21
"Согласно Ниссану, его электромобиль Leaf’s имеет батарею на 62 киловаттчас, что дает возможность проехать 239 миль (примечание alexsword - это при температуре за бортом 20 градусов, при минус 5 цифра сокращается до 163 миль)."
А при -40 сколько проедет, у нас на ЯМАЛе бывает и не редко.
Сколько там вас, на Ямале живет? 550 тысяч человек? Как в одном районе Москвы. Где теплее будут на электричках ездить, где холоднее на ДВС. Проблема то в чем?
А вот тут-то хуюшки, если транспортное средство не производится массово ,то цена его становиться как самолета, зайди на сайт снегоходов к примеру вот http://rikmotors.ru/model/69-ranger-alpine...o-650w-es-2021/ вот эта хуйня с рулем стоит 1 800 000 рублей, а сколько буде джип типа 200 или тахо, при том что заводы прекратят массовый выпуск двс, по 15 лямов за вжип.
Хуюшки не хуюшки, ради Ямала, Якутии и прочих северов, где живет пару процентов от общего населения прогресс не остановят. И пока будет спрос на ДВС, его будут производить
Вы цену видели на повозку с парой роликов парой цилиндров и одной резинкой, ссылку я там указал, это реалии, а то что вы говорите это мечты. Вы еще по гуглите сколько утилизационный сбор на неё и сравните с вашей жоповозкой, ни кто и ни когда на встречу населению в нашем государстве не пойдет, а вы будете свою электрокару по 40 рублей за кВт заправлять, такие цены уже есть. И это не прогресс пока, пока они не пригодны к использованию, как машины с ДВС повсеместно, сейчас вы можете сесть на машину в Севастополе и приехать на ней к примеру в Сабетту, на электро каре нет, вот это и есть регресс. И ещё раз уберите налоги се налоги с машин с двс и уберите все субсидии с электрокаров, во что это обойдется, это такой же развод как дюпоновцы устроили с озоновым слоем.
Даже не смотрел. Мне, честно - глубоко пофиг
А вот это уже показатель из-за таких как вы вся страна в дерьме, вам пофиг на других, ходите голосуете так же, хотя сосете от сюда с 550 тысяч человек, более триллиона в год, так и союз развалился, потому как заебали всех вы там зажравшиеся похуисты.
Электрички хороши тем, что в двигателе ломаться нечему. Куча запчастей просто лишние как класс.
Значит ты стартер никогда не менял А вот сайлентблоки и шаровые опоры менять придётся вне зависимости от того, какой двигатель в автомобиле стоит. Спроси любого сервисмена, 90% ремонта авто это ремонт подвески
Вас не смущает то, что вам пишут про двигатель, а вы отвечаете про подвеску?)
"Согласно Ниссану, его электромобиль Leaf’s имеет батарею на 62 киловаттчас, что дает возможность проехать 239 миль (примечание alexsword - это при температуре за бортом 20 градусов, при минус 5 цифра сокращается до 163 миль)."
А при -40 сколько проедет, у нас на ЯМАЛе бывает и не редко.
Сколько там вас, на Ямале живет? 550 тысяч человек? Как в одном районе Москвы. Где теплее будут на электричках ездить, где холоднее на ДВС. Проблема то в чем?
А вот тут-то хуюшки, если транспортное средство не производится массово ,то цена его становиться как самолета, зайди на сайт снегоходов к примеру вот http://rikmotors.ru/model/69-ranger-alpine...o-650w-es-2021/ вот эта хуйня с рулем стоит 1 800 000 рублей, а сколько буде джип типа 200 или тахо, при том что заводы прекратят массовый выпуск двс, по 15 лямов за вжип.
Хуюшки не хуюшки, ради Ямала, Якутии и прочих северов, где живет пару процентов от общего населения прогресс не остановят. И пока будет спрос на ДВС, его будут производить
Вы цену видели на повозку с парой роликов парой цилиндров и одной резинкой, ссылку я там указал, это реалии, а то что вы говорите это мечты. Вы еще по гуглите сколько утилизационный сбор на неё и сравните с вашей жоповозкой, ни кто и ни когда на встречу населению в нашем государстве не пойдет, а вы будете свою электрокару по 40 рублей за кВт заправлять, такие цены уже есть. И это не прогресс пока, пока они не пригодны к использованию, как машины с ДВС повсеместно, сейчас вы можете сесть на машину в Севастополе и приехать на ней к примеру в Сабетту, на электро каре нет, вот это и есть регресс. И ещё раз уберите налоги се налоги с машин с двс и уберите все субсидии с электрокаров, во что это обойдется, это такой же развод как дюпоновцы устроили с озоновым слоем.
Даже не смотрел. Мне, честно - глубоко пофиг
А вот это уже показатель из-за таких как вы вся страна в дерьме, вам пофиг на других, ходите голосуете так же, хотя сосете от сюда с 550 тысяч человек, более триллиона в год, так и союз развалился, потому как заебали всех вы там зажравшиеся похуисты.
Даааа... от того что ты поплакался на Япе в стране мигом порядок наведут.
"Согласно Ниссану, его электромобиль Leaf’s имеет батарею на 62 киловаттчас, что дает возможность проехать 239 миль (примечание alexsword - это при температуре за бортом 20 градусов, при минус 5 цифра сокращается до 163 миль)."
А при -40 сколько проедет, у нас на ЯМАЛе бывает и не редко.
Сколько там вас, на Ямале живет? 550 тысяч человек? Как в одном районе Москвы. Где теплее будут на электричках ездить, где холоднее на ДВС. Проблема то в чем?
А вот тут-то хуюшки, если транспортное средство не производится массово ,то цена его становиться как самолета, зайди на сайт снегоходов к примеру вот http://rikmotors.ru/model/69-ranger-alpine...o-650w-es-2021/ вот эта хуйня с рулем стоит 1 800 000 рублей, а сколько буде джип типа 200 или тахо, при том что заводы прекратят массовый выпуск двс, по 15 лямов за вжип.
Хуюшки не хуюшки, ради Ямала, Якутии и прочих северов, где живет пару процентов от общего населения прогресс не остановят. И пока будет спрос на ДВС, его будут производить
Вы цену видели на повозку с парой роликов парой цилиндров и одной резинкой, ссылку я там указал, это реалии, а то что вы говорите это мечты. Вы еще по гуглите сколько утилизационный сбор на неё и сравните с вашей жоповозкой, ни кто и ни когда на встречу населению в нашем государстве не пойдет, а вы будете свою электрокару по 40 рублей за кВт заправлять, такие цены уже есть. И это не прогресс пока, пока они не пригодны к использованию, как машины с ДВС повсеместно, сейчас вы можете сесть на машину в Севастополе и приехать на ней к примеру в Сабетту, на электро каре нет, вот это и есть регресс. И ещё раз уберите налоги се налоги с машин с двс и уберите все субсидии с электрокаров, во что это обойдется, это такой же развод как дюпоновцы устроили с озоновым слоем.
Даже не смотрел. Мне, честно - глубоко пофиг
А вот это уже показатель из-за таких как вы вся страна в дерьме, вам пофиг на других, ходите голосуете так же, хотя сосете от сюда с 550 тысяч человек, более триллиона в год, так и союз развалился, потому как заебали всех вы там зажравшиеся похуисты.
К сведению, когда СССР развалился, мне шесть годиков было. Так что все таки я не причем. Я пофигу мне - на ваши аргументы. Потому что это не аргументы, а вечное нытье. В стиле "аааа.... все плохо.... ииии все будет еще хуже... " Я написал уже - Я не топлю за электрички. Но я смотрю шире на вещи. И вижу, что прогресс идет. Вся проблема сейчас в сложности АКБ.
Вас не смущает то, что вам пишут про двигатель, а вы отвечаете про подвеску
Пишут про то, что в нечему ломаться.
Прочитайте еще раз, человек написал "в двигателе ломаться нечему".
Я еще раз повторяю. Уже давным-давно ресурс узлов определяют менеджеры, а не инженеры. Сколько скажут, столько и будет ломаться. :) И второй момент. Цену ремонта тоже определяют менеджеры. Замена какой-нибудь сраной копеечной детали легко может стоить как треть автомобиля. А поменял не у официалов - херак тебе обновление по воздуху и твоя тесла превращается в тыкву. Разумеется, исключительно в заботе о твоей безопасности.
Это сообщение отредактировал ХулиПедрович - 26 ноя 2020 в 18:02
Электрички хороши тем, что в двигателе ломаться нечему. Куча запчастей просто лишние как класс.
Значит ты стартер никогда не менял А вот сайлентблоки и шаровые опоры менять придётся вне зависимости от того, какой двигатель в автомобиле стоит. Спроси любого сервисмена, 90% ремонта авто это ремонт подвески
Вас не смущает то, что вам пишут про двигатель, а вы отвечаете про подвеску?)
Не смущает. Его как тут не ремонтировали, так и там не будут. И именно это я и хочу донести до тех, кому на уши льют фуфло типа "так в электромобиле и ломаться нечему"
Электрички хороши тем, что в двигателе ломаться нечему. Куча запчастей просто лишние как класс.
Значит ты стартер никогда не менял А вот сайлентблоки и шаровые опоры менять придётся вне зависимости от того, какой двигатель в автомобиле стоит. Спроси любого сервисмена, 90% ремонта авто это ремонт подвески
Вас не смущает то, что вам пишут про двигатель, а вы отвечаете про подвеску?)
Не смущает. Его как тут не ремонтировали, так и там не будут. И именно это я и хочу донести до тех, кому на уши льют фуфло типа "так в электромобиле и ломаться нечему"
Ага, ну ДВС прямо современные совсем не требуют ремонта и обслуживания, ага))
большинство энергетиков думает именно так - дороже
для водорода тоже надо создавать сеть станций
Зато нет привязки станции к линиям доставки энергоносителя. Свои плюсы. С моей точки зрения выход один - гибрид, где двс является источником для элекромотора
я считаю так же, при нынешнем уровне технологий, гибрид - оптимальный вариант
а сделают электричку или водородный движитель дешевле и удобней -- так люди сами пересядут, и ДВС вымрет естесственным путем, и спорить не о чем будет
большинство энергетиков думает именно так - дороже
для водорода тоже надо создавать сеть станций
Зато нет привязки станции к линиям доставки энергоносителя. Свои плюсы. С моей точки зрения выход один - гибрид, где двс является источником для элекромотора
я считаю так же, при нынешнем уровне технологий, гибрид - оптимальный вариант
а сделают электричку или водородный движитель дешевле и удобней -- так люди сами пересядут, и ДВС вымрет естесственным путем, и спорить не о чем будет
Любой транспорт требует подпитки энергией. Лошади было нужно сено, или чем там их кормили. Машинам нужны заправки. Электромобилям - зарядки. Инфраструктуру для электромобилей создать сложнее. Но если задасться целью, вполне реально. Мы живём в условиях рынка. Значит, должна быть экономическая выгода. Технология должна быть дешевле.
Ещё камень в огород электромобилей: Сокращение ёмкости аккумулятора. Бак в любом ДВС, как с завода поставили, так объем и не меняется. Аккумулятор постепенно снижает запас хода. Купил на 400 км, а через три года осталось только на 300.
DanilaSib, > В Канаде ещё дешевле. Большая часть выработки > электроэнергии , гидроэлектростанции.
В каждой провинции по разному, в Британской Колумбии 98% электроэнергии из возобновляемых источников. В основном да, гидро.
> У нас тут тоже рядом Саяно-Шушенская и Богучанская, но 3 за > киловатт платим при зарплатах 400 баксов а в Канаде около > 2.5 тыс зарплаты. Кто то тут из Канады писал, я прав?
Ещё камень в огород электромобилей: Сокращение ёмкости аккумулятора. Бак в любом ДВС, как с завода поставили, так объем и не меняется. Аккумулятор постепенно снижает запас хода. Купил на 400 км, а через три года осталось только на 300.
Неправда. Почти все производители дают гарантию что ёмкость аккумулятора не потеряет больше чем 20% за 6-8 лет или 130.000 -160.0000 км
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Ещё камень в огород электромобилей: Сокращение ёмкости аккумулятора. Бак в любом ДВС, как с завода поставили, так объем и не меняется. Аккумулятор постепенно снижает запас хода. Купил на 400 км, а через три года осталось только на 300.
Неправда. Почти все производители дают гарантию что ёмкость аккумулятора не потеряет больше чем 20% за 6-8 лет или 130.000 -160.0000 км
Бесполезно, я тут ссылку приводил на график, где деградация батареи в зависимости от пробега показана, со средним значением и среднеквадратичным отклонением, емкость остается выше 80% после 320 тыс км пробега (данные по теслам S и X так как они достаточно давно на рынке). Но все равно на каждой странице пишут, что батарея это расходник)
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
А вот сайлентблоки и шаровые опоры менять придётся вне зависимости от того, какой двигатель в автомобиле стоит. Спроси любого сервисмена, 90% ремонта авто это ремонт подвески 
Там опять до СО2 можно добраться, надоело.
yaplakal.com