Стоит ли бояться современных моторов TSI ?

del

Это сообщение отредактировал Рустамович - 13.11.2013 - 14:38

Пока не прогреется

Я если начну перечислять все машины в которых я сидел то блять, список на 3 страницы набежит
Ты вот пишешь, что как правило(!!) сервисы не разрешают масло свое привозить.
И выясняется, что твой опыт на самом деле это опыт друга, которому по неизвестным обстоятельства отказали в одном сервисе - в Туле.

Короче, про все остальное, что ты пишешь - такое-же послевкусие, извини

Это сообщение отредактировал Рустамович - 13.11.2013 - 14:42

Маленькие турбовые движки пошли в угоду Европе, потому что там платят налог с объема, а не как у нас с лошадей. Турбина хороша только для спорткаров и для дизелей. Малолитражки с турбинами - зло, нахуй-нахуй. Приведу аналогию: есть два человека: худой и маленький и большой и сильный. На обоих взвалили по большому камню одинакового веса. Маленький еле тащит, стонет, но его подгоняют плетьми и он идет, большой тащит легко, долго и т.д. Никакого доверия в маленьким движкам с турбиной у меня нет, мне нужна надежность.

я не сидел а ездил, и не 5км, и не все машины, а за последний год

короче ты просил конкретный пример, я тебе написал про Тулу

Это сообщение отредактировал modsamara - 13.11.2013 - 14:51

500 мл на тысячу я считаю что это уже конченный движок и заменой одних лишь колец проблему решите на 10-15 тысяч, необходима полная дефектовка.

да да да!
1,6 DOHC

5 литров на 10ткм получается, для атмосферного мотора это конец истории:)
и опять же добавлю, масло в выхлопную трубу не вылетает, в основном сгорает в камере сгорания, часть догорает на катализаторе
В итоге и то и то страдает

1.4 TSI 122л.с. Пробег 45000, масло не жрет вообще. Греется очень быстро на ходу, если климат выключен. Зимой за 3км нагревается до 90гр, потом можно печку включать. Нормальный мотор, только непривычно что крутить его не надо, после 1500-2000 момент уже максимальный, а после 4500 уже и смысла нет вообще.

Нихуясе аналогия.
И чем же турбодвигателю с объемом 1.4 на 1500 об.мин тяжелее, чем 2.0 атмосфернику на тех-же оборотах?

Это сообщение отредактировал Рустамович - 13.11.2013 - 14:47

Как чем?
Нагрузка на детали выше, сами детали меньше, тоньше и легче - идет работа на пределе прочности.
Как думаешь, почему у грузовиков объемы моторов большие (около 15 литров), а мощность такая "маленькая"? Почему на них не ставят раздутые моторы объемом 4-5 литров ? Им важен ресурс

Это сообщение отредактировал deecor - 13.11.2013 - 14:51

2,5 атмо, 13 лет, пробег овер 500ткм, двиг без ремонтов
расход масла 2 литра на 10ткм, и то литр наверное из-за рукожопых российских сервисменов
После 4500 тоже нет смысла крутить:)

меняют кольца+поршневую. Но, повторю, проблема была у двигателей 1.8 и 2.0, выпущенных c 2009 по 2011 год. Думаю, что у большинства уже все заменено либо по гарантии либо еще как-то. А у новых, с 2011, проблемы нет.

Про масложор у 1.4 и 1.2 я вообще ниразу не слышал.

Забьется катализатор - начнется сильный перегрев. Много интересных историй могу нарассказывать)

Да мне не рассказывай, расскажи вон Певунам TSI :) у них вона пробеги 45ткм и мотор не развалился - достижение:)

Это сообщение отредактировал modsamara - 13.11.2013 - 14:52

заебись - а атмосферники наверное цельнолитые из чугуна, да?

у бэх расход на угар 1 литр на тысячу считается нормой. и ездят они с таким расходом по 200 тыщ и даже кат у них не убивается. а всё дело в том, что все новые нормальные масла угорают в ноль, ничего после себя не оставляя. причем специально так сделано. основной жор идет когда маслосъемные кольца не успевают скинуть масло обратно в картер и оно вместе с бензином сгорает и без остатка улетает в трубу. в таком раскладе даже малейшего дымка не будет. а масло уйдет. просто лейте нормальное настоящее масло а не нигрол по цене бакс за литр.

как говорит одна всем известная поклонница здоровья и учительница правильно срать - "это норма" )))

нет у живых бех такого расхода
ссылку на спецов по бэхам я уже приводил

У меня GM 1.8 OHC пробег за 350 тысяч, заводская сборка, ни одного ремонта. Масло ни капли не употребляет, сколько залил - столько же и слил.

когда нибудь видел масляные печки? такими часто китаезы теплицы отапливают. )) так вот некоторые берут отработку и льют в эти печи. что интересно, в зависимости от засратости отработки -- она ни дымит ни коптит ни воняет. пламя чистейшее. как метан почти что. хотя казалось бы -- масло горит открытым пламенем. не, я не спорю, что это не есть гут, но проблема засирания слегка преувеличена. в том смысле что конкретно в данном виде угара масла засирать мотор и кат оно будет до твоей пенсии.

Это сообщение отредактировал lorenai - 13.11.2013 - 14:56

Ахах
У движка бОльшего объема площади соприкосновения деталей выше, оттого нагрузка на эти точки ниже... Меньше шансов получить задир например на шатунной шейке коленвала, т.к. площадь вкладыша там бОльше, и масляный клин там бОльше. Простая физика... Возьми молоток, и гвоздь толщиной 2 мм и 5 мм, и вбивай их в твердую древесину. Какой гвоздь загнется раньше?

их почитать, они по всему спецы. Как говориться, и сеяц и жнец и на дудке игрец

Добавлено в 15:02

в движке все сильно сложнее. Но да, по ряду причин в турбу можно лить не все, что горит и не все, что смазывает, как в древние как говно мамонта американские V8

Это сообщение отредактировал Рустамович - 13.11.2013 - 14:59

да, я, например, не хочу ломать себе голову тем, ЧТО я заливаю в авто
залил - поехал.
а 235-275 кобыл с 4,7 вполне нормально для многих сотен тысяч пробега авто...


зы у меня на 4,7 замена ремня (!!! да, резинового мать его ремня) раз в 120 тысяч...
а тут почитаешь - у вага на 50 тысячах стальная цепь проскакивает... ну да, крутые тачки

если у тебя двигун живет у отсечки, то будешь лить масло ведрами и в атмосферники

Свежие 2.5 рядные 6-ки БМВ (по слухам, сам не езжу) требует до полутора литров масла в межсервисный пробег.

Добавлено в 15:10

Ну ты же думаешь над тем, что наливаешь себе в тарелку в обед?
Так почему ты думаешь, что машина должна тебе спасибо гаорить если ты в нее касторовое масло вперемешку с льняным льешь?
235 кобыл с почти 5 литров это, по современным меркам, совсем немного. А будешь дальше лить что ни попадя, там живых коней еще меньше останется.

Это сообщение отредактировал Рустамович - 13.11.2013 - 15:22

Рустамович
С гвоздями - это для аналогии.
А с маслами тоже не все гладко. В угоду экологии-экономичности все пререходят на малозольные масла пониженной высокотемпературной вязкости, т.е. заменяют масла "водичкой" чтобы мотор крутился легче, экономя топливо