Покупка Б/У авто. Как я смотрел VW Jetta, Диагностика ошибок "на коленке"

дядя у меня кузовщик. с ним на рынок ходить не интересно. стоит хорошая тачка, а он чешет мимо - битая говорит, там и там.

Специфичная, но в этом кузове нифига не редкая.
Отжигатели это беда, согласен, но я и не искал идеальный авто - искал не собранный из 3-4, не топляк и не тотал, с пробегом меньше, чем до луны (и не смотанным), без явного колхоза. Не нашел :)

А сматывается действительно на любых - вопрос цены и желания. Но и выяснить все таки можно.

Там кидают
1. Пробег. У них было правило. "В атц нет машин с пробегом больше 100.000 к"
2. Год, всегда моложе, чем в птс.
3. Полная химчистка и полировка, старые ведра начинают смотреться, как новые.
4. Заманивают гарантией, которой по факту нет.
Как только там появляется хорошая машина, ее сразу же забирают свои

))) Ну, давай, как сказал Володя, мухи отдельно, а котлеты отдельно.

ELM, в лучшем случае, работает только с двигателем. Для более полной диагностики надо что то посерьёзней.
Когда приобрёл первый Опель, и первый раз съездил на диагностику, за 500 рэ, да мне ещё, толком ничего не сказали ... Послал всех диагностов нах, и купил Op Com, за 1200. Окупился сторицей. Соклубней тестю, и знакомых опелеводов, за пиво. Да и нынешнию машинку когда искал, оч. пригодился.
А ELM приобрёл для контроля на дальняке, тем более, соклубень по дешёвке отдал, у него с китаефоном по блюпупу не коннектился (у меня сразу подключился), он себе с вафлей взял.

если только по мотору - мультитрониксов всяких как грязи. и под рукой на торпеде всегда. если протокол такой же, то может и всю машину возьмёт.

Ай кошмар. Как же я две недели назад на 2012 RR шил TCM при помощи мангуста (J-2534), купленного за 150$???
И это не единичный пример. Даже к пивису, например, уже есть бюджетные шнурки ;)

Это сообщение отредактировал JagXJ - 10.09.2013 - 09:45

Битая битой рознь.
Одно дело когда меняли крыло, капот, бампер.
А другое, когда тянули на стапеле.
Я свою брал с крашенным задним бампером, причем цвет немного отличается, зато в остальном накатал 40 штук за 1.5 года и только недавно поменял сцепление, в остальном все стоит родное

Так я и не говорил, что XJR - редкая. Думаю, просто XJ было бы больше шансов найти живой. Ну, не теряй надежды! Мечты должны осуществляться! ))

Да понятно, что смотать теоритически можно. Но, как ты сам и сказал, выяснить можно. По совокупности признаков, так сказать.

1. Вычисляется
2. А вин зачем под стеклом? ;)
3. Так это же хорошо
4. А и нафиг

По факту - если есть понимание и готовность - брать там можно. Но обычному человеку не посоветую никогда.

зри в корень))) если хакеры любую прогу ломают, что их может остановить сломать прогу из ЭБУ?

Ну про ТЦ Москва и так все знают, даже без инсайдерской инфы!

А эти не перекупы, а оказание консультационный услуг и услуг по подбору авто с последующей гарантией от себя.

Зрю! Сколько народу ставит винду, и сколько сматывает пробег на авто, стоимостью, ну, хотя бы от 1.000.000 рупий (на авто дешевле смотка пробега со всех блоков, ключей, и т.д. - не особо выгодна)?

Просто XJ уже есть в 308м кузове. Хочу в коллекцию XJR в 350м (именно XJR, а не XJ SV8). Конечно найду, не вопрос.
Да даже не по совокупности. Когда видишь пробег в 72000км в 2013, а последний визит к дилеру, в 2007м был с пробегом в 74000км - вопросы отпадают :D

я говорю о штатных прогах, которые идут с прибором, а не о тех, которые специально докупаются. не думаю, что у тебя шла прога за 150$, позволяющая ковыряться в мозгах авто 2012 г.в.

Нормальный аппарат. Сам такой хотел когда-то. Но потом что-то перегорел.
Ну, случаи когда пробег отмечен у дилера больший, чем на приборке, я вообще в учет не беру, тут уж продавец чисто по схеме "лох не мамонт, он не вымрет" работает.

там нет живых машин. совсем нет.
если нашли что-то более менее нормальное, то дороже такой же машины у частника

Статья правильная железо и софт для диагностики сейчас купить не проблема. Расставим точки:

OBD II. Это второе поколение системы бортовой диагностики: On-Board Diagnostics II, или OBD II.
стандарт OBD II — это не система управления двигателем, а набор правил и требований, которые должен соблюдать каждый производитель для того, чтобы система управления двигателем удовлетворяла федеральным нормам США по составу выхлопных газов. OBD II определяет тип диагностического разъема и его распиновку, электрические протоколы связи и формат сообщения.

Контроллер ELM 327 поддерживает диагностические протоколы OBD-2:

SAE J1850 PWM (Pulse Width Modulation — модуляция ширины импульса) Высокоскоростной протокол, обеспечивает производительность в 41,6 Кбайт/с. Он используется в марках Ford, Jaguar и Mazda. В соответствии с протоколом PWM сигналы передаются по двум проводам, подсоединенным к контактам 2 и 10 диагностического разъема.
SAE J1850 VPW (Variable Pulse Width — переменная ширина импульса). Протокол VPW поддерживает передачу данных со скоростью 10,4 Кбайт/с и применяется в автомобилях марок General Motors (GM) и Chrysler. Протокол VPW предусматривает передачу данных по одному проводу, подсоединенному к контакту 2 диагностического разъема.
ISO 9141-2 разработан ISO и применяется в большинстве европейских и азиатских автомобилей, а также в некоторых автомобилях Chrysler. Использует контакт 7 (К-линия) и опционально контакт 15 (L-линия).
ISO 14230 KWP2000 (Keyword Protocol 2000) на физическом уровне идентичен ISO 9141. Также использует контакт 7 (К-линия) и опционально 15 (L-линия).
ISO 15765 CAN. В рамках OBDII использует 2 контакта: 6 и 14. Является самым скоростным и современным.
Диагностический прибор на основе ELM327 читает только ошибки по двигателю!!!
И только на тех авто блоки управления которых поддерживают обмен по протоколам выше.
На авто должна присутствовать табличка содержащая ( "OBDII Compliant", "OBDII Certified" или подобную информацию однозначно указывющую на совместимость адаптера с Вашей машиной:)
Также к ELM327 есть список авто которые он диагностирует (не всегда)
Системой OBD-II оснащаются бензиновые легковые автомобили и легкие грузовые автомобили, произведенные или импортируемые в США с 1996 года (американское законодательство CARB и EPA) и в Европе (EOBD) с 2000-2001 года (директива Евросоюза 98/69EG) и Азии (в основном с 1998 г.).

В России практически все автомобили, выпускаемые с 2002 года оснащаются системой OBDII.
Все с просторов интернета. Пинайте.

J-2534 тем и интересен, что работает со штатными прогами. В частности, для LR/RR/Jag с IDS и SDD. Не скачать нужный софт - надо быть инвалидом. Да, у него, без онлайна, будет порезан функционал в плане безопасности, но оно и пофиг.

а в сервис что мешает сгонять?

Две было. Подозреваю, что, с учетом их редкости, взяли за копейки, а авто зависли в итоге. Потому и сторговались очень неплохо.

Спасибо, как раз сам хотел эти пояснения внести)

Добавлено в 09:58

Хех, это же знаменитый АТЦ "Москва". Никто не будет заморачиваться и кататься с Вами по сервисам. Максимум предложат заехать в ИХ сервис.
Я вообще не знаю, кто там покупает машины, та ещё клоака.

В стране не пуганных идиотов- лох всегда найдется...

с точки зрения работы на "отъбись" ты прав. перепрошивают чем попало любую машину. но толком залезть в мозги сможет не каждая прога, а грамотно поправить то, что нужно поправить и чтоб встало не "криво" сможет не каждый диагност.
и без оборудования дилерского уровня - не обойтись никак.

Это сообщение отредактировал yaslavko - 10.09.2013 - 10:03

Свою крайнюю б/у я искал 2 года. ДВА, блядь, сраных, злоебучих года!!! В итоге пригнал (не сам) из Европы и один хер еще пару месяцев устранял косяки. Не надо мне рассказывать про то, как "следят за машинами"!
Как я уже писал перепродажа б/у - это часть моего дохода. Не большая, но есть.
Теперь попробую разложить по полочкам для логичных неподростков.Как ты за машиной не следи НО:
1. Дороги - гавно. Как следствие подвеска переходит в разряд расходных материалов. Если первые пару лет это не парит, то потом просто заебывает. Естественно на б/у машине подвеска убитая. НЕ ВСЕГДА в хлам, но убитая.
2. Топливо - гавно. Какой только хуйни не добавляют в бензин, чтобы поднять октановое число. Поднимать то поднимают, только вся эта хуйня остается в двигателе в виде нагара, налета и прочих радостей. И вот эти "радости" ну нихера не улучшают работу двигателя.
3. Масла часто попадаются подъёбашные. Последствия я думаю и так понятны.

Короче говоря: как не береги, НО в наших условиях эксплуатации один хрен посыпется.

Что дает "слежение за машиной": ухоженный, не убитый салон. Да, приятно, НО в машине на скорость не влияет.