Под Екатеринбургом водителя «десятки» убил тормозной барабан фуры

В сервисмануалах к авто пишут периодичность обслуживания и замены узлов. На самолетах, вроде, меняют деталь после отработки положенного времени, хотя она исправна.

Заводской брак при штамповке- устроит?
И как ты его выявишь?

Смотришь на тормозной барабан изнутри -и видно
На нем есть индикатор МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОГО износа .

Барабан по стандартам можно протачивать, такая же политика как с коленвалом...... Так на будущее

Я вот как механик вам отвечу, у него не открутился барабан, и признаков неисправности он не как заметить не мог. Барабан тупо разорвало на части, это могло даже с новой машиной произойти. Я уже как то писал что техника вещь не предсказуемая, но как выяснилось спецов в технике на ЯПе мало......

Изнутри ты сможешь посмотреть только через лючок в щитке. И увидишь только толщину колодок и край барабана, который может быть гораздо толще остальных стенок по причине более узких колодок. Трещину без снятия барабана ты не увидишь.

Изнутри ты сможешь посмотреть только через лючок в щитке. И увидишь только толщину колодок и край барабана, который может быть гораздо толще остальных стенок по причине более узких колодок. Трещину без снятия барабана ты не увидишь.

1. Не надо ничего ужесточать, более того нужно здраво смотреть на проверку тех состояния.
2. При наличии трещины на барабане, визуально обнаруживаемых, можно предположить что барабан скоро лопнет.
3. См. п.1 для начала нужно без истерики и не по принципу захуярим все пункты, а там как пойдет, подойти к оценке техосмотра как такового. Более того, если закрепить за водителем ответственность за техсостояние его повозки, исключить возможность съедать м темы, то отпадет необходимость проверять все и вся с пристрастием.
4. См. п.3. не нужно все разбирать, не нужно все дефектовать, это маразм из серии заставь дурака богу молиться. Образно говоря нет никакой необходимости проводить ультразвуковую или магнитную дефектоскопиию кронштейна крепления аккумулятора, и это при том что тот кронштейн может сломаться.
5. Как непосредственнг общающийся с техперсоналом занимающимся обслуживанием двигателей, могу сказать никто не разбирает пихло вплоть до винтика на текущих регламентах, а самих регламентов до ухода движка в капремонт вполне себе дохуя. Как раз в авиации более менее здравый подход в обслуживании. Если согласно тех карты проверять некую тягу или проверку датчика нужно проводить через 500 часов наработки, то никто не будет проверять данный узел ни на 100, ни на 200 часовом регламенте

Я вот как механик вам отвечу, у него не открутился барабан, и признаков неисправности он не как заметить не мог. Барабан тупо разорвало на части, это могло даже с новой машиной произойти. Я уже как то писал что техника вещь не предсказуемая, но как выяснилось спецов в технике на ЯПе мало......