Почему американские солдаты не ездили в джипах вчетвером

...

...

Сколько не нужной писанины. В армии свои правила безопасности, и обычно эти правила более серьёзнее чем гражданские. Командование ограничело количество человек в определённой модификации джипа ради безопасности. Но правила эти не всегда и не везде саблюдали, особенно во время войны и на поле боя. Всё.

Это сообщение отредактировал INXS - 22.10.2020 - 20:44

Ну эта фотка определённо постановочная. Сейчас птичка вылетит, и все разойдутся по своим делам. Коробка не автомат, и водитель должен держать левую ногу поближе к педали сцепления. А лётчику наверное неудобно сидеть в такой позе не сняв парашют. Он разве не в самолёт садиться приготовился?

он самый.

Ну не знаю. Я ездил на таком Джипе Виллисе. Именно 43 года рождения.Рядом с водителем. Ну его в пень.Держаться совершенно не за что. Эта ручка спереди...да отс3утсиве дверей - проем в который выавалиться на повороте - два пальца обоссать. Я водиле кричу:
- Ссука! Ты за баранку держишься а я за что? СТой! Заебал!
Мне понравилось. А что если бы на заднем сидении...это мешок с говном..Очень жесткая подвеска. Там же рессоры! И колеса - пиздецкого размера и качества. Купили его во Франции на распродаже... не хочу!

Будут смеяться только те , кто с смеется после слова шпатен. Лопата на немецком. Мой т4 таскал и продолжает таскать - 1600 максимально, сколко я его грузил в салон , и 1500 прицеп.общая масса груза 3100 . 102 силы. Acv синхра. И это не разово.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Бред бредовый!
У нас в семье виллис был до начала двухтысячных, с 54-го года (единственная фишка - поставлена была самопальная мет.крыша вместо брезента).
Может, и были какие-то американские исследования про "езду по бездорожью", но по нормальным дорогам и немного по лесным - вчетвером вообще без проблем, так-то задние места были удобнее передних. Максимум, вдевятером взрослых-детей ездили ).
По грузоподъемности. Он рессорный, поэтому - что 250, что 350кг - ему было глубоко похер на вес. Двигатель в принципе слабый, поэтому особо не разгонишься и поэтому вес пассажиров - не помню, чтобы сильно влиял. Его стихия - лес, поля: на охоту, по грибы.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну разумеется! Заказчики сами виноваты!, Прямо всё как у нас.

Вот такая?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Эх. Под ёлку б такой подарок

Видимо инструкции прочитать не смогли.

Вот ваш Додж, только WC 63
"А теперь давайте проверим еще одну легенду: о невероятной тяговитости двигателя. Ветераны говорили, что в распутицу за Dodge 3/4 по две груженые «полуторки» цепляли. Мы, за неимением двух груженых ГАЗ-АА, в качестве балласта решили применить ЗиЛ-131 (автомобиль, мягко говоря, немаленький)… Последовавшее за этим асфальтовое испытание выглядело вполне серьезно, а местами, я бы даже сказал, научно. Вы только представьте себе: асфальтовая площадка у подножия тарированных подъемов, трос, динамометр и ЗиЛ-131 снаряженной массой 6700 кг с Евгением Сперанским за рулем. Причем последний не просто сидит в кабине, а слегка нажимает на педаль тормоза. И что же вы думаете? Выглядящий малюткой на фоне грузовика Dodge на первой передаче понижающего ряда (развив усилие более полутора тонн) тянет ЗиЛ по площадке.
Интересно, а в горку он его потянет? Сказано – сделано: выставляю Dodge на подъем 16%. Сзади, теперь, впрочем, уже без динамометра, снова «привязан» ЗиЛ. Правда, на педаль тормоза Евгений Борисович больше не жмет. Уверенно трогаюсь (поигрывая сцеплением), но результат снова тот же: едет и даже ускоряется. Воистину чудеса какието! Так, должен же этому быть хоть какой-то предел! Характеристики-то, стыдно сказать… 92 л.с. при 3200 об/мин. Пробуем склон 30%. Начинаю движение, и грузовик устремляется за «ветераном», влекомый тросом. Но счастье продолжается недолго. Уже на первых метрах подъема чувствуется значительное замедление, и рядная «шестерка» стремительно начинает терять обороты… Но справедливости ради стоит отметить, что на несколько метров вверх по 30%-му подъему втянуть шесть с половиной тонн под силу не каждому современному автомобилю классом и повыше. Хорошо, этот вопрос закрыли." http://www.off-road-drive.ru/archive/33/Perevozchik

Это сообщение отредактировал Starfire - 22.10.2020 - 23:12

Поэтому там брезент придумали, что бы не уебаться на кочке насмерть

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Пингвин, бери шлюх учи блэкджэк

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Был у меня 469 с тентом
Тент мягкий
А за трубы - держись

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Отец,царство ему небесное,всю свою сознательную жизнь сожалел о том что не взял Виллис.
Он,после войны,служил на складах ,в том числе и Лендлиз и была возможность взять себе что-нибудь.
Он,по молодости,взял Харлей.
У меня даже фото есть.Качество,правда,отвратительное.Но тем неменее.

посмотрел на него другими глазами. минитрактор какой-то. мелкий. раньше пропорции относительно людей не смотрел.

Какого ещё понижающего ряда? Откуда у WC?

Вообще 2 - 3 человека потому что всегда был расчет на принятие на борт одного или двух раненных с носилками, которые крепились на капоте и сзади.

вот основная причина, все остальное догадки автора )

На первом фото у аффтыря вообче-то бантик или Бантам.
https://topwar.ru/95280-bantik-pervyy-dzhip...-lend-lizu.html
И грузоподъебность у него - 4 тушки.

Они тогда считали тушку за 70кг.

Вот чета читаю и чувствую высосаность из пальца статьи. Легче по моему подхватить воспаление легких или еще какую болезнь от постоянно мокрой одежды/обуви или тиф от всякого окопного место проживания, чем все то чем здесь описано.
По логике и летать то они не летали (кроме красивого фото с пушечкой), дорог нет, двигло не Формула-1, а на хорошей кочке и водителя можно потерять и руль в качестве держака не поможет.

А по поводу тряски и болезней позвоночника...
Кто нить попробуйте прокатиться на гусеничном тракторе по бездорожью/пашне и потом прикиньте как народу было в тойже 34 или Шермане.

Это сообщение отредактировал Terlog - 23.10.2020 - 00:47