В Москве признали неэффективность электробусов

Цитата (csanf @ 23.12.2019 - 21:14)

грибочки у лискутова с собяниным походу внегласное соревнование, кто больше спиздит из бюджета

А какое тут может быть соревнование у подчиненного с начальником?
Если Лискутов только с другими заммэрами соревнуется по объему "освоенного" бюджета и "выхлопу" с него на благо старшого по Москве.

Газ самое то и недорого и дополнительные печки не нужны зимой. В Питере автобусов на газу все больше становится.

Цитата

Сильно очень это всё от востребованности маршрута зависит и наличия альтернативных маршрутов. Но троллейбусам и трамваям не место в современном городе - исключительно ИМХО. Ибо городской транспорт должен быть максимально мобильным и минимально ограничивать мобильность других участников дорожного движения.

В ЦЕНТРЕ крупного города в наше время легковым автомобилям вообще делать нечего. Нужно повсеместно запретить.только общественный транспорт, вот тогда будет благодать. Трамвай, автобус итд. Во втором ряду не паркуется, не останавливается перед каждым магазинчиком в неположеном месте , не ездят по тратуарам.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Эти если понадобятся то рассчитают что на дровах ездить эффективнее

Цитата (volnyj @ 23.12.2019 - 21:00)

Интересно, по какой причине? Тема как-то не раскрыта. По идее, эксплуатационные расходы должны быть меньше, ГСМ там и прочие механизмы.

ПОэтому и неэффективно. Нечего пилить) И непонятно как электричество налево сливать. Вообщем хуйня полнейшая)
Это сообщение отредактировал beliall - 23 дек 2019 в 21:19

Цитата (Dito @ 23.12.2019 - 20:12)

Цитата (Soulhunter @ 23.12.2019 - 20:58) троллейбус проигрывает в эффективности автобусу? Мне кажется, кто-то очень сильно пиздит А чем выигрывает то? Написали же ясно, обслуживание дороже, ремонт дороже, плюс расход солярки . Заряди его и ещё солярку залей, пиздец экологичный.

ээээ.. ты, видимо, немного не углядел, я не о электробусах написал, а о троллейбусах. По сути, тот же самый электробус, но питается не от аккума, а от сети. Вычеркиваем стоимость аккума, который как полмашины, вместо него постоянное подключение к линии, никаких соляр и мизер смазки. И он проигрывает в эффективности обычному автобусу, пусть даже на газе? Да в пизду, в жизни не поверю
Это сообщение отредактировал Soulhunter - 23 дек 2019 в 21:29

Цитата (Pomeranec @ 23.12.2019 - 21:11)

Вот на троллейбусы наехали. Оленевод не любит троллейбусы. У него в тундре троллейбусы не ходили, вот он их понемножку из Москвы убирает.

у него в тундре и плитки не было, но её то он любит, или не её, а просто деньги

Цитата (Dito @ 23.12.2019 - 21:19)

Цитата (Уфимский @ 23.12.2019 - 20:55) Сильно очень это всё от востребованности маршрута зависит и наличия альтернативных маршрутов. <img src="//www.yaplakal.com/html/emoticons/dont.gif" border="0"> Но троллейбусам и трамваям не место в современном городе - исключительно ИМХО. Ибо городской транспорт должен быть максимально мобильным и минимально ограничивать мобильность других участников дорожного движения. В ЦЕНТРЕ крупного города в наше время частным авто вообще делать нечего. Нужно повсеместно запретить.только общественный транспорт, вот тогда будет благодать. Трамвай, автобус итд. Во втором ряду не паркуется, не останавливается перед каждым магазинчиком в неположеном месте , не ездят по тратуарам.

Ну так у "нас" все ТС являются частными.. Что автобусы, что коммунальные службы...

Цитата (platonmsk @ 23.12.2019 - 21:09)

Цитата (Soulhunter @ 23.12.2019 - 20:58) троллейбус проигрывает в эффективности автобусу? Мне кажется, кто-то очень сильно пиздит Автобусу не нужна дорогущая контактная сеть. Дорогущая в постройке и содержании.

Автобус понятно дело эффективен. Для его эксплуатации надо постоянно покупать солярку. Сеченева и компанию нельзя оставлять без денег. Наши нефтянные и газовые короли любое обоснование подведут лишь бы у них доходы не падали.

Цитата (serjharrison @ 23.12.2019 - 21:20)

Ну так у \"нас\" все ТС являются частными.. Что автобусы, что коммунальные службы...

Для вас перефразирую . Легковым автомобилям не место в центре крупных городов.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Обычный автобус- кузов, двигатель, кпп и тд стоит 13 млн, электробус в котором по сути только кузов, батарея за 9,5 млн плюс электроника стоит 34 млн?? Это как? За что 24,5 ляма просят??? По части обслуживания тоже не понятно откуда такая сумма там кроме масла в редукторах и унифицированной с обычными автобусами ходовой нечего обслуживать!

Ликсутов с платных парковок имеет столько, что весь город можно элетропепелацами обеспечить. Но свой карман ближе к телу.

Позвольте поинтересоваться. В расчете эфективности трамвая содержание путевого хозяйства учтено?
Это сообщение отредактировал ILYXA - 23 дек 2019 в 21:26

Цитата (UXF79 @ 23.12.2019 - 19:57)

Хорошо, что китайцы об этом не знают

У китайцев швах с экологией, им не до экономии на железках, людям дышать чем-то надо

Цитата (Уфимский @ 23.12.2019 - 20:55)

Цитата (Zidan2016 @ 23.12.2019 - 20:49) ... трамвай (71-931М «Витязь-М») — 1,2 руб./пассажиро-км; метановый автобус (ЛиАЗ-529271) — 1,21 руб./пассажиро-км; дизельный автобус (НефАЗ-5299 и ЛиАЗ-529265) — 1,31 руб./пассажиро-км, электробус (КамАЗ-6282 и ЛиАЗ-6274) — 1,59 руб./пассажиро-км, троллейбус (Тролза, СВАРЗ и т. д.) — 1,67 руб./пассажиро-км. Таким образом, электробусы являются одним из самых затратных видов городского транспорта, хуже них только троллейбусы. ... Сильно очень это всё от востребованности маршрута зависит и наличия альтернативных маршрутов. Но троллейбусам и трамваям не место в современном городе - исключительно ИМХО. Ибо городской транспорт должен быть максимально мобильным и минимально ограничивать мобильность других участников дорожного движения.

А в мире считают все чаще что частному транспорту не место в современном городе. И именно частный транспорт не должен мешать общественному.

Цитата (voko @ 23.12.2019 - 20:57)

она негодуэ...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А что самое интересное, у электробуса система отопления на дизеле работает, охуенный получается экологический транспорт
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не знаю как в Москве, а в Питере заебошили гибридные полутролейбусы полуавтобусы, часть пути едет по проводам, потом рога складывает и едет на аккумуляторах. Несколько раз ездил, х.з. или мне так попалось, но вонища сероводородом шопиздец в салоне, как наперженно будто

Цитата (Swamperr @ 23.12.2019 - 20:56)

Ну зато г-н (не путать с господином) Ликсутов неплохо наварился на них

Ой все. Зануда.

Цитата (Dito @ 23.12.2019 - 21:19)

Цитата Сильно очень это всё от востребованности маршрута зависит и наличия альтернативных маршрутов. Но троллейбусам и трамваям не место в современном городе - исключительно ИМХО. Ибо городской транспорт должен быть максимально мобильным и минимально ограничивать мобильность других участников дорожного движения. В ЦЕНТРЕ крупного города в наше время легковым автомобилям вообще делать нечего. Нужно повсеместно запретить.только общественный транспорт, вот тогда будет благодать. Трамвай, автобус итд. Во втором ряду не паркуется, не останавливается перед каждым магазинчиком в неположеном месте , не ездят по тратуарам.

Я с Вами соглашусь, пожалуй... Мне только не понятно несколько, как жителю Уфы - а где у нас центр?

В Москве, с её радиально-кольцевым устройством улиц - всё просто. Питер - уже сложнее, но можно примерно обозначить. Как быть с Уфой - мне невдомёк...

Цитата (Уфимский @ 23.12.2019 - 20:55)

Цитата (Zidan2016 @ 23.12.2019 - 20:49) ... трамвай (71-931М «Витязь-М») — 1,2 руб./пассажиро-км; метановый автобус (ЛиАЗ-529271) — 1,21 руб./пассажиро-км; дизельный автобус (НефАЗ-5299 и ЛиАЗ-529265) — 1,31 руб./пассажиро-км, электробус (КамАЗ-6282 и ЛиАЗ-6274) — 1,59 руб./пассажиро-км, троллейбус (Тролза, СВАРЗ и т. д.) — 1,67 руб./пассажиро-км. Таким образом, электробусы являются одним из самых затратных видов городского транспорта, хуже них только троллейбусы. ... Сильно очень это всё от востребованности маршрута зависит и наличия альтернативных маршрутов. Но троллейбусам и трамваям не место в современном городе - исключительно ИМХО. Ибо городской транспорт должен быть максимально мобильным и минимально ограничивать мобильность других участников дорожного движения.

Зря Вы так. Трамваи имеют по сути свою выделенную полосу движения. Едут практически без пробок, при этом пассажиров перевозят больше, нежели автобусы. По сути это некая разновидность метро, только наземное.

У нас в городе трамваи совсем сняли с маршрутов, да и трамвайные пути разобрали на чермет. Теперь в этом направлении куча толкущихся маршруток с жопами в окнах, на дороге суета, а до конечной, куда ходили трамваи, они не доезжают, то многие еще и на своих машинах едут - один чел в одной машине, т.о. нормальная дорога была, когда ходили трамваи, а как их не стало, то там черт ногу сломит, а в час пик - просто стоит все направление.

Вот и весь сказ про работу нынешних эффективных менеджеров.

Цитата (Soulhunter @ 23.12.2019 - 21:20)

Цитата (Dito @ 23.12.2019 - 20:12) Цитата (Soulhunter @ 23.12.2019 - 20:58) троллейбус проигрывает в эффективности автобусу? Мне кажется, кто-то очень сильно пиздит А чем выигрывает то? Написали же ясно, обслуживание дороже, ремонт дороже, плюс расход солярки . Заряди его и ещё солярку залей, пиздец экологичный. ээээ.. ты, видимо, немного не углядел, я не о электробусах написал, а о троллейбусах. По сути, тот же самый электробус, но питается не от аккума, а от сети. Вычеркиваем стоимость аккума, который как полмашины, вместо него постоянное подключение к линии, никаких соляр и мизер смазки. И он проигрывает в эффективности обычному автобусу, пусть даже на газе? Да в пизду, в жизни не поверю

Ну видимо там посчитали ещё и расходы на инфраструктуру,которая для троллейбуса,особенно если строить контактную сеть с нуля,уступят разве что трамваю. Ну и построенный маршрут-он раз и навсегда. По крайней мере для обычного троллейбуса. Но ведь делают сейчас и с системой автономного хода,в том числе и на батарейках. Отвязался от линии и поехал,куда надо. Вернулся,зацепился и снова питание от сети с одновременной подзарядкой. как по мне,так идеальный вариант,которому не страшны ни обрыв сети,что иногда случается,ни раскоряки в результате ДТП. а электробус....не с этими батареями. И да-для зарядки тоже надо серьёзную мощность подводить. А автобус-в максимуме-АЗС при парке,а то и бензовоз со своей ТРК. А хороший дизель ходит без ремонта сотку легко. А до капиталки с пол-миллиона. Так же не напрягаясь.

Цитата (Soulhunter @ 23.12.2019 - 20:58)

троллейбус проигрывает в эффективности автобусу? Мне кажется, кто-то очень сильно пиздит

Ну если посчитать всю сопутствующую инфраструктуру и особенности эксплуатации , потери электричества от генераторов до потребителей , проблемы при авариях и ремонтах на дорогах то проигрывает однозначно , и как и любой электро мобиль трамвай и прочие электро повозки , это транспорт с вынесенным источником загрязнения , где то шарашит ТЭС АЭС ГЭС , загрязняя все вокруг себя , а у тебя экологичный авто ,

Цитата (burialrat @ 23.12.2019 - 20:43)

Цитата (Soulhunter @ 23.12.2019 - 20:58) троллейбус проигрывает в эффективности автобусу? Мне кажется, кто-то очень сильно пиздит Ну если посчитать всю сопутствующую инфраструктуру и особенности эксплуатации , потери электричества от генераторов до потребителей , проблемы при авариях и ремонтах на дорогах то проигрывает однозначно , и как и любой электро мобиль трамвай и прочие электро повозки , это транспорт с вынесенным источником загрязнения , где то шарашит ТЭС АЭС ГЭС , загрязняя все вокруг себя , а у тебя экологичный авто ,

Да, есть нюансы. Но что трамвай при этом оказался на первом месте, тебя не смущает?