Трамваи не рулят, у них руля нет. Рулят тролейбусы! Не верю, что их экономическая эффективность хуже, чем у дизельных автобусов. Хотя, если тариф на электроэнергию завышать безпредельно, тогда только разве что...
Это сообщение отредактировал odd74Rus - 23 дек 2019 в 21:54
не знаю что они там считали но салон рулевое и откраыание дверей автобуса и элктробуса одинаковый в одном батарейка в другом двигатель какая там разница в обслуживание и стоимости и там и там будет ковырять ключём на 32 автослесарь ВАСЯ а он на окладе !
не знаю что они там считали но салон рулевое и откраыание дверей автобуса и элктробуса одинаковый в одном батарейка в другом двигатель какая там разница в обслуживание и стоимости и там и там будет ковырять ключём на 32 автослесарь ВАСЯ а он на окладе !
В электродвигателей не надо менять масло, сцепление, колодки, диски, изнашиваются медленнее.
Но троллейбусам и трамваям не место в современном городе - исключительно ИМХО. Ибо городской транспорт должен быть максимально мобильным и минимально ограничивать мобильность других участников дорожного движения.
Ох и огребешь, тут же целая секта любителей тралликов и трамваев сидит, в каждой теме их защищает с пеной у рта
Ну зато г-н (не путать с господином) Ликсутов неплохо наварился на них
От согласна. Читаем:
Цитата
электробус (КамАЗ-6282 и ЛиАЗ-6274) — 1,59 руб./пассажиро-км, троллейбус (Тролза, СВАРЗ и т. д.) — 1,67 руб./пассажиро-км. Таким образом, электробусы являются одним из самых затратных видов городского транспорта, хуже них только троллейбусы.
А сколько воплей и соплей от Лискутова мы слышали на тему какие дешевые, надежные и экологически чистые электробусы, особенно в сравнении с троллейбусами. А, кто этого не понимает тот ретроград и противник прогресса
троллейбус проигрывает в эффективности автобусу? Мне кажется, кто-то очень сильно пиздит
Ну если посчитать всю сопутствующую инфраструктуру и особенности эксплуатации , потери электричества от генераторов до потребителей , проблемы при авариях и ремонтах на дорогах то проигрывает однозначно , и как и любой электро мобиль трамвай и прочие электро повозки , это транспорт с вынесенным источником загрязнения , где то шарашит ТЭС АЭС ГЭС , загрязняя все вокруг себя , а у тебя экологичный авто ,
Электробус точно так же источник с вынесенным загрязнением....хотя соляровая печка как бы намекает,что и тут всё не так однозначно Собственно,как и с потерями в проводах-КПД процесса зарядки тоже далеко не 100 процентов-достаточно обратить внимание,как греется в процессе зарядки батарейка смартфона. Да и при серьёзной отдаче она тоже далеко не холодная . А троллейбус электричества может получить сколь угодно-у меня к штатной ещё тр самопальные стояли,так что в любой мороз в салоне было тепло. Ну а обрывы контактной сети-так ить щас есть троллейбусы с системой автономного хода. Да-не далеко. И не быстро. Но проехать обесточенный участок или объехать ДТП
не знаю что они там считали но салон рулевое и откраыание дверей автобуса и элктробуса одинаковый в одном батарейка в другом двигатель какая там разница в обслуживание и стоимости и там и там будет ковырять ключём на 32 автослесарь ВАСЯ а он на окладе !
В электродвигателей не надо менять масло, сцепление, колодки, диски, изнашиваются медленнее.
Открою тебе страшную тайну-электродвигатель тоже требует обслуги. Если коллекторный,то замена щеток,а иногда и ремонт этого самого коллектора. Подшипники. А если с ходу прохерачить по достаточно глубокой луже,то здравствуй утечка тока,блядь. И всё,встал под забор,пока не просохнет. Или снимать и ставить другой. Что в случае с автобусом в принципе не возможно.
Обычный автобус- кузов, двигатель, кпп и тд стоит 13 млн, электробус в котором по сути только кузов, батарея за 9,5 млн плюс электроника стоит 34 млн?? Это как? За что 24,5 ляма просят??? По части обслуживания тоже не понятно откуда такая сумма там кроме масла в редукторах и унифицированной с обычными автобусами ходовой нечего обслуживать!
А едет он как думаете? Батарейка колеса крутит? Там два асинхронных электродвигателя, расположенные в электропортальном мосту. А т.к. мы делать не умеем, тот же самый Камаз покупает их у ZF.
троллейбус проигрывает в эффективности автобусу? Мне кажется, кто-то очень сильно пиздит
Нет, не пиздят. Там гигантские потери энергии в сети по ряду обстоятельств имеются. Ну и популярность троллейбусов по сравнению с другими видами транспорта крайне низкая.
У нас в Уфе шутят: "Троллейбус - это общественный транспорт для передвижения двух человек. Водителя и кондуктора..."
А у трамвая, который на первом месте, таких потерь нет? Трамваи, если один стал, так и вся линия стоит. А троллейбус по выделенке херачит, объехать может. Да, сеть надо строить, но ее ведь не надо полностью переделывать каждый месяц, я вообще не помню, когда последний раз видел ее ремонт.
Вот частенько в Уфе наблюдаю картину, когда троллейбусы рядком стоят из-за обрыва контактной сети - машин 30-40 друг за другом. В полосе для ОТ - на полкилометра растянувшись. И их автобусы вынуждены объезжать. Что в час-пик занятие не из самых простых...
А ещё, бывает, что троллейбусы пускают по узеньким улочкам, где по одному ряду для движения в каждую сторону. И обрыв проводов на таком участке - это гарантированная пробка на несколько часов. Ибо ремонтная бригада к месту обрыва не может добраться - в той же пробке стоит. И раз в две-три минуты несколько счастливчиков эту вереницу троллейбусов по "встречке" объезжает, когда появляется "окно" в потоке...
троллейбус проигрывает в эффективности автобусу? Мне кажется, кто-то очень сильно пиздит
Вообще во всей этой истории обень мало здравого зерна,так сказать и дурно пахнет,почему если они такие экологичные итп,ими заменили тралы,а не автобусы?А тралы неэффективны..с точки зрения сторонников системы попила
троллейбус проигрывает в эффективности автобусу? Мне кажется, кто-то очень сильно пиздит
Ну если посчитать всю сопутствующую инфраструктуру и особенности эксплуатации , потери электричества от генераторов до потребителей , проблемы при авариях и ремонтах на дорогах то проигрывает однозначно , и как и любой электро мобиль трамвай и прочие электро повозки , это транспорт с вынесенным источником загрязнения , где то шарашит ТЭС АЭС ГЭС , загрязняя все вокруг себя , а у тебя экологичный авто ,
Электробус точно так же источник с вынесенным загрязнением....хотя соляровая печка как бы намекает,что и тут всё не так однозначно Собственно,как и с потерями в проводах-КПД процесса зарядки тоже далеко не 100 процентов-достаточно обратить внимание,как греется в процессе зарядки батарейка смартфона. Да и при серьёзной отдаче она тоже далеко не холодная . А троллейбус электричества может получить сколь угодно-у меня к штатной ещё тр самопальные стояли,так что в любой мороз в салоне было тепло. Ну а обрывы контактной сети-так ить щас есть троллейбусы с системой автономного хода. Да-не далеко. И не быстро. Но проехать обесточенный участок или объехать ДТП
Тут ни кто не спорит , электроавтобус и троллейбус однозначно выигрывает троллейбус , за счет менее технологичной инфраструктуры и отсутствия аккумуляторов как самого дорогого элемента , я сравнивал с транспортом на ДВС
"Слава уфимским метростроителям!" - шутка из 90-х.
Не везде можно метро построить. В Уфе карсты мешают, которые, помимо того, что склонны к обрушению, бывает ещё и обводняются сильно по природным причинам по несколько раз за год.
Коммунизм - спасение человечества! • На сайте 6 лет
9
Бляяя сука, сколько можно твердить об одном и том же!!! Троллейбус самый лучший транспорт в городе!!! Но не такой как сейчас сука!!! Вся сложность в эксплуатации траликов это контактная сеть, причем те участки где идет «развилка» контактной сети, из за этого теряется скорость и маневренность, но если:
- мы оснащаем троллейбус «активными» рогами, так чтобы водитель не отвлекался на контактную сеть, а рога сами цеплялись к проводам
- убираем все стрелки с контактной сети, оставляем только прямые участки
- оснащаем троллейбусы литий-титанатными аккумами со сроком службы 20 000-25 000 циклов заряд/разряд до падения емкости до 80%
- рекуперируем энергию торможения обратно в аккум
- и ставим маленькую батарею с запасом хода на 50-70 км
То все встает на свои места: получаем электробус, которому нужна маленькая батарея для обслуживания удаленных районов, при этом с возможностью заряда во время движения!!!
Трамвай который Витязь - 98 миллионов. Лучше с ними в аварию не попадать, суммы выставляют такие, что вовек не расплатишься. А трамвай всегда прав. Если не прав - значит едет из депо
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Коммунизм - спасение человечества! • На сайте 6 лет
-3
Цитата (Allroad177 @ 23.12.2019 - 22:26)
Я я всегда говорил : Самый пиздатый городской транспорт это - трамвай ! А Ликсутова в отставку. И в помойку ! Мерзкая ёбаная рожа ! Вор !
Трамвай имхо самый мерзкий городской транспорт
- разбивает прилегающую проезжую часть - не мобилен, если дтп то все стоят - при выезде на рельсы при параллельном движении машину бывает разворачивает на них - при перпендикулярном пересечении рельс легковой автомобиль ощутимо трясет
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Не верю, что их экономическая эффективность хуже, чем у дизельных автобусов. Хотя, если тариф на электроэнергию завышать безпредельно, тогда только разве что...
Собственно,как и с потерями в проводах-КПД процесса зарядки тоже далеко не 100 процентов-достаточно обратить внимание,как греется в процессе зарядки батарейка смартфона. Да и при серьёзной отдаче она тоже далеко не холодная . А троллейбус электричества может получить сколь угодно-у меня к штатной ещё тр самопальные стояли,так что в любой мороз в салоне было тепло. Ну а обрывы контактной сети-так ить щас есть троллейбусы с системой автономного хода. Да-не далеко. И не быстро. Но проехать обесточенный участок или объехать ДТП
yaplakal.com
Баклан123 дек 2019 в 21:45