Глупость-же полная. Почему в конкурсе нет гибридов, которые трогаются и разгоняются на электротяге (самые затратные по топливу и выбросам куски), а дальше шпарят на метане или дизелe?
Это сообщение отредактировал grauwolfe - 23 дек 2019 в 21:02
Ну зато г-н (не путать с господином) Ликсутов неплохо наварился на них
Я так думаю - не он один эту бадягу затевал! Стоило это дело просчитать по критерию эффективности. Почему электробус дорог и нерентабелен? Почему нельзя его использовать на маршрутах с большим количеством пассажиров, переключая в течении суток на новые более загруженные в данный момент линии? Вся ко разно можно более эффективно использовать подвижной состав! Но тут деньги капают, ну и ладно..
они уже и плитку положили и бордюры и черте что ещё. сейчас моют отбойники на ТТК и подметают левые полосы, когда сухо. что характерно: после подметальщика грязнее, чем до него. а деньги всё есть и есть
а их надо осваивать.
только вот не надо сейчас про медицину и детские сады
а ещё попробуйте обратиться в местную управу на предмет локального благоустройства. детскую площадку там обновить или покрасить что-то. ответ будет такой: денег нет.
Это сообщение отредактировал Popocatepetl - 23 дек 2019 в 21:05
Мне одному кажется, что стоимость электробуса несколько завышена? Берём троллейбус, пусть будет Тролза. Стоимость где-то около 10 млн рублей. Плюс к нему батарею. Как заявлено, стоимость вместе с установкой 9,5 млн руб. Итого около 20 млн. Откуда взялась стоимость в 34 миллиона?
Ну, а если кто-то попилил по 14 лямов с машины, то пусть теперь не плачется.
А как же EvoPro электробус, ведь он в сколково ездил. Его-то что не посчитали?
Первый композитный электробус выехал на улицы Москвы 29 сентября 2017 ГУП «Мосгортранс» в сентябре начал испытания на улицах Москвы первого в России цельнокомпозитного электробуса. Электробус MODULO, созданный Нанотехнологическим центром композитов (НЦК, один из учредителей — Фонд инфраструктурных и образовательных программ) и венгерским холдингом Evopro Group уже сейчас можно увидеть на маршруте м2 «Фили» — Метро «Китай-город». https://www.rusnano.com/about/press-centre/...a-ulitsy-moskvy Это сообщение отредактировал IvBerezin - 23 дек 2019 в 21:09
Ни за что не поверю, что эти данные для Ликсутова и Ко открытие, но вероятно, когда принималось решение о закупках, перевесили другие аргументы - новое, продвинутое, ещё не виданное, а под эти волшебные слова легко выделялись волшебные средства. Вот попробуй выбить средства на ремонт старого автопарка, замену устаревшей техники - всё это бермуторно и не эффективно. Вот и весь секрет Полишинеля.
Так то они вполне себе удобные, но походу их будут менять - с такой то подачей материала об эффективности. Не дожидаясь усадки исчерпания срока службы. Московский бюджет - такой московский бюджет, что тут еще можно сказать.
Резюмируя, можно сделать вывод, что электробусы в настоящее время проигрывают традиционным автобусам буквально во всем, но наверняка их не обойдут стороной общие тенденции в производстве электромобилей — развитие конструкции, влекущее за собой улучшение характеристик и снижение себестоимости.
Так вы больше верьте святому пророку маску и дрочите на него...
троллейбус проигрывает в эффективности автобусу? Мне кажется, кто-то очень сильно пиздит
Нет, не пиздят. Там гигантские потери энергии в сети по ряду обстоятельств имеются. Ну и популярность троллейбусов по сравнению с другими видами транспорта крайне низкая.
У нас в Уфе шутят: "Троллейбус - это общественный транспорт для передвижения двух человек. Водителя и кондуктора..."
А у трамвая, который на первом месте, таких потерь нет? Трамваи, если один стал, так и вся линия стоит. А троллейбус по выделенке херачит, объехать может. Да, сеть надо строить, но ее ведь не надо полностью переделывать каждый месяц, я вообще не помню, когда последний раз видел ее ремонт.
Это сообщение отредактировал Soulhunter - 23 дек 2019 в 21:14
Электробусы должны курсировать главным образом в центре городов, там, где очень важна экологичность из-за нехватки парков, и в целом зеленых насаждений.
Мне одному кажется, что стоимость электробуса несколько завышена? Берём троллейбус, пусть будет Тролза. Стоимость где-то около 10 млн рублей. Плюс к нему батарею. Как заявлено, стоимость вместе с установкой 9,5 млн руб. Итого около 20 млн. Откуда взялась стоимость в 34 миллиона?
Ну, а если кто-то попилил по 14 лямов с машины, то пусть теперь не плачется.
А он и не плачется. Он подводит базу под приобретение нового, теперь уже 100% эффективного вида транспорта, вместо признанного неэффективным. Лучше, канеш, такого, с которого не 14 млн. можно "спилить", а примерно эдак миллионов с двадцать.
Одним из ярых сторонников электробусов является глава дептранса и заммэра Москвы Максим Ликсутов. На днях он направил Минтрансу отчетное письмо, в котором признался, что электробусы по многим статьям проигрывают не только дизельным и газомоторным автобусам, но даже трамваю.
Ну и выебать в жопу при всём честном народе этого прощелыгу Максима Ликсутова.Ярый сторонник отмывания бабла должен быть наказан анально.
троллейбус проигрывает в эффективности автобусу? Мне кажется, кто-то очень сильно пиздит
Нет, не пиздят. Там гигантские потери энергии в сети по ряду обстоятельств имеются. Ну и популярность троллейбусов по сравнению с другими видами транспорта крайне низкая.
У нас в Уфе шутят: "Троллейбус - это общественный транспорт для передвижения двух человек. Водителя и кондуктора..."
В современных троллейбусах, с тиристорно-импульсной системой управления тяговым двигателем, потери минимальны. Большие потери были у старых троллейбусов, с реостатно-контакторной системой, там да, пиздец.
троллейбус проигрывает в эффективности автобусу? Мне кажется, кто-то очень сильно пиздит
А чем выигрывает то? Написали же ясно, обслуживание дороже, ремонт дороже, плюс расход солярки . Заряди его и ещё солярку залей, пиздец экологичный.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
В пух и прах разбито и другое преимущество — длительный срок эксплуатации, который составляет 15 лет, что вдвое больше в сравнении с обычными автобусами. Но проблема в том, что уже к половине этого срока электробусу потребуется замена самой дорогой его части — электробатареи. Эта процедура обойдется в 9,45 млн рублей. И это при том, что новый автобус на газу или дизельном топливе стоит 13 млн рублей. А сам электробус — 34 млн.
Ебануться !
Цитата
В электробусах используются дизельные автономные обогреватели Webasto Thermo 350 на 35 кВт с 70-литровым баком солярки на борту. Он потребляет примерно 4 л в час. Применяемые к двигателям внутреннего сгорания правила по ограничению токсичности не распространяются на автономные обогреватели, то есть выхлоп у них очень грязный — на уровне Евро-0.
Обосраться !
грибочки у лискутова с собяниным походу внегласное соревнование, кто больше спиздит из бюджета
Глупость-же полная. Почему в конкурсе нет гибридов, которые трогаются и разгоняются на электротяге (самые затратные по топливу и выбросам куски), а дальше шпарят на метане или дизелe?
А они занимаются пассажирскими перевозками в Москве? На каком маршруте?
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com