кажется у камаза есть две кабины "зиловская" и "мерседесовская".
Была и третья, кажется в 90-х пытались её внедрить, но с учётом высоты покрасочной камеры вынужденно остановились на первом, классическом, варианте. А потом сгорел моторный завод и Камазу сразу стало не до новой кабины. Кооператоры одно время её делали, но кустарное производство никогда не сравнится с возможностями конвейерной сборки на заводе.
Чуть что, наге хаят...Инженеры, рабочие . Пиздец .. диванные войска, сука будут долбить Ростелекоми остальную гоп-компанию за отсутствие интернета, при минимальном пиздеце
Молодцы. Но 30+ лет назад были другие приоритеты и требования. Не думаю, что армия просит козырек. В тот момент ,это была наша Родина, и все остальное не уместно, если не говорить о капитализме ))
Причем тут армия и магистральные тягачи и самосвалы? Тем более нахуй еще Армии был КамАЗ, если она на Уралах ездила и на Шишигах.
Ты в армии то служил ? Меня вот эта картинка в заблуждение ввела !
Вышл то, что из закрытой кабины КАМАЗа кошак сбежал!
На камазе двойные уплотнители дверей. Приходится иногда окошко опускать, чтобы послушать двигатель.
Чэээ кошак конечно не сбежит, но двиг там не услышит только глухой.
На рычаг чехол вешаешь, на двигатель кошму, чтобы насос не стучал. V8 как часы работает на любой технике.
Это сообщение отредактировал mrPitkin - 15 ноя 2018 в 22:59
Пингвин! Ты извращенец! Я уже F5 сломал, пока ждал пока ты кончишь!!! (шутка юмора!)
Самая классная вещьчь в кабине КАМАЗа была "гитара" - переключатель света, поворотов и сигналка. Она так же устанавливалась на тракторах "Кировец". Была дефицитом)))
Я себе такую на КрАЗ ставил, не помню правда где я её отжал.
Если честно, то с дизайном как-то все вторично, серо и уныло. Копиринг настоящий, здесь китайцы более творческие натуры.
Сделали из салона пластиковую погремушку. Нафига этот столик нужен, если лучше третьего человека посадить посередине. Прыгаешь через эту тумбу постоянно.
Самая классная вещьчь в кабине КАМАЗа была "гитара" - переключатель света, поворотов и сигналка. Она так же устанавливалась на тракторах "Кировец". Была дефицитом)))
не было ее ни в к700 ни в к700а ни в к701 ни в к701р не было и все что похожее было в автобусах лаз да и то наверное сами ставили
Это сообщение отредактировал beisel - 16 ноя 2018 в 01:07
Молодцы. Но 30+ лет назад были другие приоритеты и требования. Не думаю, что армия просит козырек. В тот момент ,это была наша Родина, и все остальное не уместно, если не говорить о капитализме ))
Причем тут армия и магистральные тягачи и самосвалы? Тем более нахуй еще Армии был КамАЗ, если она на Уралах ездила и на Шишигах.
Ты в армии то служил ? Меня вот эта картинка в заблуждение ввела !
Ещё нашел !!!
для этого урала в Кустанае в раионе старого аэропорта строился дизельный завод .. дрыгатель воздушного охлаждения по лизензии KHD читай доитц
Цитата
После закупки СССР лицензии на право выпуска дизелей Deutz с воздушным охлаждением специалисты немецкой компании совместно с русскими инженерами проделали огромную работу по проведению полномасштабных испытаний моторов на грузовых автомобилях «Урал-375Д», теми самыми, для комплектации которых они предназначались. Конструкция дизелей была полностью адаптирована к эксплуатации при температуре от –40 до +40°С. Работа проводилась в 1966 – 1980 гг. В результате в Кустанае (ныне Республика Казахстан) был построен завод, рассчитанный на поставку нескольких десятков тысяч моторов в год. Запустить это предприятие до 1991 г. не удалось, а потом и Советского Союза не стало. Однако полученный опыт исследования дизелей в экстремальных условиях пошел на пользу как специалистам Deutz, так и нашим. https://os1.ru/article/5963-hronika-deutz-ag
Цитата
Серийное производство Урала-5323 началось в 1989 году. Машина выпускалась малыми партиями, трудности монтажа неприспособленной для данного шасси кабины КамАЗ не позволяли наладить конвейерное производство. Кроме того, ощущалась постоянная нехватка двигателей КамАЗ[20].
Для оснащения автомобилей Урал двигателями собственного производства Уральский автомобильный завод купил лиценцию у немецкой фирмы Deutz на изготовление дизельных двигателей Magirus KHD F8L 413 (V8, 11,31 л, 232 л. с.) воздушного охлаждения[21]. В 1979 году для производства двигателей было решено построить дизельный завод в г. Кустанай Казахской ССР (ныне г. Костанай, Казахстан), строительство началось в 1982 году[23]. Конструкторская документация на 234-сильный двигатель Урал-744 была готова к 1987 году[21]. Оборудование для Кустанайского дизельного завода (КДЗ) приобрели у фирмы Kloekner-Humboldt-Deutz, в 1990 году завод приступил к выпуску первых двигателей[21]. Позднее, по отдельной лицензии, производился дизель Урал-745 V10 воздушного охлаждения мощностью 215 кВт (290 л. с.)[2][20].
Это сообщение отредактировал beisel - 16 ноя 2018 в 02:00
Зам. по ебанутым заголовкам на ЯПе. ДТПшник • На сайте 17 лет
3
Цитата (Joldas @ 15.11.2018 - 23:10)
Если честно, то с дизайном как-то все вторично, серо и уныло. Копиринг настоящий, здесь китайцы более творческие натуры.
1988 год
По дизайну и технологиям «Проект-88» ничуть не уступал тогдашним западным аналогам и даже опережал многих из них. Кабина отличалась просторным салоном, продуманной аэродинамикой и удобным рабочим местом водителя. Она была полностью готова к производству, но вскоре после показа прототипов на выставках руководство КАМАЗа охладело к «Проекту-88», а затем наступил развал СССР и стало уже не до обновления модельного ряда.
Это сообщение отредактировал Higler - 16 ноя 2018 в 01:41
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Тем более нахуй еще Армии был КамАЗ, если она на Уралах ездила и на Шишигах. 
(шутка юмора!)
yaplakal.com