Почему загорается "check engine".

сканеры и прочие приборы дают направления поиска .. остальное должен знать диагност почему и как и что на это влияет

охуеть как просто ... помню так шаровые жигулей ремонтировали ..

Пзц, я даже хуй его знает что тут сказать, даже объяснять ничего не хочется
С таким отношением с ходовой части авто советую застраховать жизнь, хотя бы родне поможешь

У мню на тазике даже елемка не требуется со штатной магнитолы можно сбрасывать, перепрошитой.

Тебе ли не знать

А чего у вас кипит-то? Вам наоборот - лучше, так как переделывать за рукожопами за это гораздо больше содрать денег можно, чем сделать изначально правильно. Чем больше рукожопов - тем больше вам работы по повышенному тарифу.

Да, проблема.
У меня на калине было так - чуть порезче газу даешь, двигатель сразу захлебывается, начинает моргать "чек" раз 5-7,троит, появляются вибрации и теряется мощность. Если заглушить и завестись заново - все ок, опять до прогазовки или езде в горку. В сервисах нашли только пропуск зажигания, сбросили и через неделю новых ошибок не появилось, хотя работать лучше не стала. Потом продал еле живую, чтобы самому не заморачиваться. Думаю до меня ушатал хозяин, а на мне доживала. Теперь где-то в таксо гоняет. Но, как первая машинка - заебись) не подвела за 2 года ни разу.

Это сообщение отредактировал тибет - 3.11.2018 - 18:14

откуда вы только эту сказку взяли, про завышенные тарифы.
занимаюсь ремонтом автотракторных (больших и очень больших) ДВС.
и вот подумайте сами, что лучше ремонтировать.
мотор куда никто не лазил или убитый рукожопом агрегат,
в котором все переломано, на проволочках, сварке (последний ремонт, ога)
соплях и холодной сварке, с сорванными резьбами и заломанными болтами и шпильками.
гайками и болтами, которые не поставлены на герметик где необходимо и наоборот - где не надо. с болтами и гайками, на выпускных коллекторах не обработанных необходимыми спреями и смазками, которые уже не открутить обычными методами.
а расценка для всех агрегатов стандартная, не зависит от первый он раз в ремонте или его уже сто раз рукожоп насиловал.

У меня эбу накрылся когда,то вылезло.
Думал обойдусь датчиком,а пришлось менять мозги.

Это сообщение отредактировал cryman - 3.11.2018 - 18:43

Бедненькый.. семьсот за диагнозу канешн на эту шушлайку перебор,но без диагнозы ты хрен бы чего выяснил.
А ты к к диагностам " охуевшим" с чем обратился?
С СЕ горящим или обороты при переключении не скидывались?
Просто интересно..
Не факт кстати что ЕЛМ ка концевик тормоза- сцепления увидит.
И уж извините,клиенты,начитавшиеся тырнету и насмотревшиевся тытруба ничуть не меньше охуевшие..
Приезжают такие- я читал,я все видел,я все датчики поменял- толку нету..
А хули ты ко мне то приехал? Меняй дальше...
ЗЫ Так что вопрос " охуевшести" оставим открытым. Еще неизвестно,кто больше охуел.
ЗЗЫ " Сканерасты",читающие DTC,выдающие распечатку с того же Лаунча,и отправляющие клиента в поиски по гугелю,не являются диагностами.
Извините,наболело просто.

Искрообразование никто не смотрел, давление топлива никто не мерил, про форсы даже не спрашиваю
Про компрессию механическим методом не спрашиваю. Про осциллограф боюсь вопросы задавать..
Привет диагностам((((
ЗЫ С ЭБУ то как? На Калинах он очень удачно расположен. Прямо под радиатором печки.
Бля.. Еще раз привет диагностам...

Люди, я всё удивляюсь с какой лёгкостью вы расстаётесь с деньгами, оплачивая "труд" безграмотных диагностов. Объедут весь город, всем заплатят по 800-1000 рублей за "диагностику, чтение и сброс ошибок" пока не приедут к нормальному специалисту, который установит и устранит неисправность. Я беру деньги только, когда вопрос закрыт, клиент доволен. Вы оплачиваете оказанную услугу, т.е. точный "диагноз", а не "чётасмазгами, менятьнада".

Это сообщение отредактировал SASHA78 - 3.11.2018 - 20:12

Вот пример классического "диагноста", написавшего полную пургу.
Рукой то 20 градусов от 90 на ощупь не отличить. Чек загорается не только от неисправностей датчиков, например, при пропусках, бедной смеси и т.д.

Это сообщение отредактировал SASHA78 - 3.11.2018 - 20:11

В разных машинах разные схемы. Есть много нюансов. Универсальных рецептов и советов не бывает. В каждом случае нужно разбираться индивидуально.
Очень часто загорание "Чек Энжин" - это следствие, а не причина.
Есть масса неисправностей в двигателе, которые не фиксятся системой самодиагностики и всплывают только потом, когда становится совсем плохо.

Например, плавание оборотов ХХ бывает при ослабших подушках двигателя, движок тупо болтается и самопроизвольно меняется натяжение тросика педали газа.
Никакая система самодиагностики это не распознает. Только руками.

Рукой отличишь. Только сопротивление датчика, дающего напряжение на АЦП ЭБУ вы руками не измерите. Пропуски зажигания системой самодиагностики не фиксятся. Бедная или богатая смесь - зависят от множества др. факторов.
Например, забитый воздушный фильтр или дырку по воздуху ( например от вакуумного усилителя тормозов) можно определить только глазами и руками.

Для многих новостью будет, но есть диагностические карты, функции ведомой диагностики и просто опыт и здравый смысл. Не могу себе представить неисправность, при которой двигатель будет выпрыгивать с подушек.

У вас какое оборудование?

Про дымогенератор не слышали?

Даже на Логане 2005 года они фиксятся, только там на панель ошибка не выводится.
На Фокусе 2-м, Авео 146% фиксятся.
Другие тачки, не уверен что сильно глупее перечисленных.

Дымогенератор? Конечно не слышал. Расскажите. Я же деревенщина.))

Если компрессия понижена, кольца залёгшие и свеча засрана, то несгоревшую ТВС пофиксит только лямбда-зонд по повышенному содержанию кислорода и выдаст соответствующую ошибку
Только замена лямбды не даст ровно ничего.
Так что не всё так просто...

Эээ... Тут есть нюанс. Если не было ВВ импульса - то это опознаётся, а если импульс ВВ был, но смесь не воспламенилась из-за изношенной ЦПГ - то это никак не фиксируется. Так что не надо ля-ля.)

Вот так вы и работаете. Компрессии нет, свеча засрана, пропусков, конечно, при этом нет. Меняете лямбда и всё мимо.

Вы бы не позорились с импульсами ВВ. Почитайте, как ЭБУ распознаёт пропуски воспламенения.

Расскажите. Мы послушаем. Не каждый день на ЯПе встретишь настоящего автодиагноста. Без иронии. Честно.
Я же самоучка и любитель. Не профи.

Тут не надо быть семи пядей во лбу, что бы не понять, что с компрессией беда. Даже при прокруте стартером это слышно будет, что поршни как карандаш в стакане.
Но вообще это дикий край, чтоб из за отсутствия компрессии были пропуски зажигания.