Копеечные сказки: мифы и факты о ВАЗ-2101

Таким образом, в серийное производство был запущен верхневальный 1,2-литровый 64-сильный двигатель с диаметром цилиндра 76 мм и ходом поршня 66 мм.

Но вскоре выяснилось, что расположенный в головке двигателя распределительный вал достаточно быстро изнашивается и служит до замены (или перешлифовки кулачков) всего 40-60 тысяч километров! Причин было несколько.

Во-первых, из-за новой схемы подача масла в зону контакта кулачков и рычага была не всегда достаточной — особенно если его уровень был понижен, или мотор заводили в сильный мороз, когда масло заметно густело.

Во-вторых, на ВАЗе вместо стали 18ХН2М и цементирования на большую глубину стали азотировать вал и использовать для его изготовления сталь 40Х. Наконец, нередко причиной преждевременного износа распределительного вала был и сам автовладелец, который в условиях тотального дефицита лил в двигатель несчастных Жигулей вместо «жигулёвского» группы «Г» что угодно — «москвичёвское» марки АС-8 или даже «камазовское» масло.


Стремясь продлить ресурс кулачков, в СССР даже переделывали конструкцию распредвала! Один из вариантов — дополнительные маслосборники на корпусе для задерживания моторного масла и его подачи на рычаги и кулачки.

Завершающая

В дальнейшем технология изготовления распределительных валов была усовершенствована, а распространение качественных масел стало повсеместным. Поэтому примерно с начала восьмидесятых годов распределительные валы Жигулей стали служить до замены 110-120 тысяч километров, а в отдельных случаях — и до первого капитального ремонта мотора.

Тем не менее, одной из причин «распредвальной проблемы» ВАЗ-2101 стало именно вмешательство в конструкцию двигателя советских конструкторов, которые настаивали на такой схеме, но не полностью представляли себе возможные последствия подобного переноса.

Несмотря на недостатки и даже особенности конструкции, для миллионов советских граждан в семидесятые годы Жигули стали настоящим откровением. Ведь именно «копейка» позволяла с комфортом ездить по своим делам всем тем, кто был достаточно далёк от техники и сторонился прежних советских машин из-за более трудоёмкого обслуживания. И даже спустя почти полвека после начала производства эта модель с трогательно-наивным выражением круглофарного передка пользуется уважением и вызывает уже ностальгическую улыбку на лицах тех, кто когда-то впервые поехал на такой же машине — и даже не за рулём, а из роддома.

Общеизвестно, что посты на ЯПе ломают лица нетрадиционной ориентации. Неужели ты из этих?

первые копейки были полной копией Фиата ! и это не миф))первые партии видал в живую с итальянскими движками! потом просто пошли свои доделки переделки и изготовления на смежных Советских предприятиях с целью удешевления затрат в валюте! и полный отказ от закупок из за рубежа.

Закупали и строили завод под итальянскую машину ,а там контракт ,в который входит полный цикл производства авто ,в котором есть определенные гарантии на производства ,и такое ни кто с нуля не будет менять и разом !так что первые 2-3 года выпускали полный аналог! по всем канонам,и уж потом внедряли свое

Для шпалометов обоснуйте))
я же вам обосновал когда вы покупаете завод и тп .вам гарантию на все дают производство и запуск изделий )) или вы сами бумаги купите и будете по ним строить?

Это сообщение отредактировал RVstrax - 23.09.2018 - 15:29

да

а еще один миф . в копейке было 2 деревянные детали.
ПРАВДА
и это не набалдашник кпп . за спинкой заднего сиденья , в специальных кронштейнах было 2 сосновых брусочка, где то 1*1*1 см. хз, для чего, но проверял. правда есть.
и да, на этой тачке я первый раз попал в дтп в далеком девяностом году.

Это сообщение отредактировал JamSoot - 23.09.2018 - 15:16

Ну вот ХЗ. Надо еще было раз 10 это повторить.

У моего деда была копеечка из первой сотни- номер кузова 074, выпуска 1970года,небесно голубого цвета с бордовыми сиденьями и дверными картами,с ручной помпой омывателя.Продали после смерти деда в 2002 году-низ он обработал корабельным суриком,нигде не было даже гнилинки. На ней ездить учился в 87 году. Одно слово-ЛАСТОЧКА!!

У меня ,в конце 80-х, была "копейка" 1970 г.в. - на многих болтах читал надпись "fiat" .
Продал в 90-ом за 20 тысяч (такие были деньги) - по штуке за год.

На первых копейках, еще поводки стеклоочистителей были без гаек. Сидели за счет натяга на бобышках.

http://www.yaplakal.com/forum11/topic1023286.html

Ну дык ёпта, об этом, собственно и данная тема.

Тема интересная, но при всём уважении к ТСу - подача материала - лютый пиздец!

Таки "камазовское" масло все же лучше было лить, чем "москвичевское"

Потому что оно тоже из Г группы - М8Г2К. У него была повышенная зольность, все же для дизеля проектировалось, но если менять каждые 5 тыс км, то вполне себе нормально движок ходил. А вот АС-8 которая М8-Б запороть двигатель жигулей было не просто, а очень просто.

А брызгалка на лобовое стекло резиновой пустотелой кнопкой - бесценно блять!
Особенно когда она растрескивалась. Среди автолюбителей тех лет не утихали споры, какой клей дольше держит резину, БФ-2 или БФ-6.

Большинство склонялось к БФ-2.

О том, как прямо на пароме меняли надпись "Жигули"(по ихнему Жиголо - альфонс) на "Ладу" читал где-то, это один из ВАЗовиков таким образом увековечил имя своей чувихи

Да там надпись Жигули была такой хитрой вязью написана, что и советские граждане не сразу читали..

Фиксатор там был с внутренней стороны.

А ты не читай всякую хуйню. Лада - имя древнеславянской богини.

хуйня полная.
я свой распредвал снял для проверки на 40тыс--уже начался износ кулачков.
сделал азотацию на заводе (п\я) как положено --поверхность кулачков стала твердая как стекло! этот вал прошел еще 120тыс....
дальше не знаю. продал эту машину.

Не о каждой тачке фильмы снимают

Отличный авто для тех лет, я их 4 сменил, потом "вырос" до 2106)))

А по-моему,там был даже какой-то конкурс на экспортное название Жигулей,и победителю вроде как Жигули и достались,имя его дочки вроде было Лада.Хотя это было так давно,и даже не помню,откуда я это знаю.

Это сообщение отредактировал Диматор - 23.09.2018 - 17:20

Хорошая тема, но подача выносит мозг
Подача выносит мозг.
У отца была 79 года. Учился ездить на ней. Куплена была за 5540 рублей. Лет пять картоху ели, что бы машину купить

Меня вот поражает один момент.

Задние дисковые тормоза были заменены барабанными.

Барабанными блять!
Потому что какому-то седовласому пиздохуйнику из КБ Тольяттинского завода показалось лучшим перестраховаться на всякий случай, и пустить в серию машину обоюдной компоновки тормозов.

Каким блять образом дисковые тормоза задней оси были более подвержены загрязнению, чем барабанные?
Люди, автолюбители со стажем, дайте мне ответ на мой вопрос?